“获胜的关键在于制动”——这是广为流传的赛车经验,但实际情况并非一直如此。仅仅 60 年前,制动反而是失败的一大诱因,因为制动器十分脆弱,很快就会受到过度损耗。摩擦热会使制动盘温度升高到 500 摄氏度以上,导致其制动效果劣化,甚至完全失效。最终,制动器上青烟腾起,胜利也随之烟消云散。直到保时捷工程师灵光一现,构思出突破性解决方案,这一困扰车手已久的问题才成为过眼烟云。

参加公路汽车赛的 906-8 Bergspyder

20 世纪 60 年代,Gerhard Mitter 是爬山赛的常客。他是一位极具天赋的全能型选手,在山路赛道上纵情驰骋,势不可挡。1965 年,保时捷为他提供了一辆独特非凡的保时捷 906-8 Bergspyder 爬山赛车,以供他出征当时十分火爆的欧洲山地锦标赛。该车搭载 2.0 升 8 缸发动机,功率超过 190 千瓦(260 PS)。另一个优势在于,这辆赛车的设计秉持极简主义,重量仅有 570 千克。但其最重要的创新之处在于前桥制动器。它安装了双壁式制动盘,盘上还有充满神秘色彩的钻孔。

Gerhard Mitter, Targa Florio, 1967, Porsche AG
Gerhard Mitter 在 1967 年的塔格 · 佛罗热比赛现场

制动盘冷却的诀窍在于从外侧延伸到制动盘中心的辐射状通道,以实现空气的循环流动。这能让温度保持在较低水平,确保减速性能维持不变。这样一来,Gerhard Mitter 在制动时就无需“轻手轻脚”,而是可以“大刀阔斧”,通过激进的制动策略取得竞争优势:他可以大胆选择制动点,即使制动距离很长,一切也都尽在掌控。

迅速的技术转移

当新设计在比赛中经过检验后,也应为量产车型服务——这是保时捷开发人员始终遵循的原则。对于这款内部通风式制动盘,技术转移来得特别快:1966 年,也就是仅仅一年之后,选购新款保时捷 911 S 的车主就同样享受到了这一创新系统带来的崭新体验。如今,它已成为所有高端车型的标配。 

Info

本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 401 期。

文:Klaus-Achim Peitzmeier 

图:Rafael Krötz

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