“获胜的关键在于制动”——这是广为流传的赛车经验，但实际情况并非一直如此。仅仅 60 年前，制动反而是失败的一大诱因，因为制动器十分脆弱，很快就会受到过度损耗。摩擦热会使制动盘温度升高到 500 摄氏度以上，导致其制动效果劣化，甚至完全失效。最终，制动器上青烟腾起，胜利也随之烟消云散。直到保时捷工程师灵光一现，构思出突破性解决方案，这一困扰车手已久的问题才成为过眼烟云。
参加公路汽车赛的 906-8 Bergspyder
20 世纪 60 年代，Gerhard Mitter 是爬山赛的常客。他是一位极具天赋的全能型选手，在山路赛道上纵情驰骋，势不可挡。1965 年，保时捷为他提供了一辆独特非凡的保时捷 906-8 Bergspyder 爬山赛车，以供他出征当时十分火爆的欧洲山地锦标赛。该车搭载 2.0 升 8 缸发动机，功率超过 190 千瓦（260 PS）。另一个优势在于，这辆赛车的设计秉持极简主义，重量仅有 570 千克。但其最重要的创新之处在于前桥制动器。它安装了双壁式制动盘，盘上还有充满神秘色彩的钻孔。
制动盘冷却的诀窍在于从外侧延伸到制动盘中心的辐射状通道，以实现空气的循环流动。这能让温度保持在较低水平，确保减速性能维持不变。这样一来，Gerhard Mitter 在制动时就无需“轻手轻脚”，而是可以“大刀阔斧”，通过激进的制动策略取得竞争优势：他可以大胆选择制动点，即使制动距离很长，一切也都尽在掌控。
迅速的技术转移
当新设计在比赛中经过检验后，也应为量产车型服务——这是保时捷开发人员始终遵循的原则。对于这款内部通风式制动盘，技术转移来得特别快：1966 年，也就是仅仅一年之后，选购新款保时捷 911 S 的车主就同样享受到了这一创新系统带来的崭新体验。如今，它已成为所有高端车型的标配。
Info
本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 401 期。
文：Klaus-Achim Peitzmeier
图：Rafael Krötz
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