保时捷 959 的运行条件要比保时捷以往的任何一款车都更具挑战性，它不仅要在达喀尔拉力赛那严酷的沙漠环境中表现出众，也要能在世界各地的赛车场中拔得头筹，与此同时，它还必须完全可以作为日常公路车辆使用。即使以今天的标准来看，在二十世纪八十年代开发的这一创新项目仍然有助于让超级跑车实现令人难以置信的驾驶动力学性能。最重要的还有诸如为越野工况准备的额外低速 1 挡和高度可调的底盘这样的技术帮助 959 成为真正的全能车型。
从某种程度上来说，第一代保时捷 Cayenne（代号 E1）与 959 并没有太大差别：它是一款供日常使用的汽车，不但强劲到可以不走寻常路，也能在公路上像真正的保时捷跑车一样行驶。当然，保时捷 Cayenne 与 959 还是有所区别的：这是保时捷第一次制造四门车型，而且是一款运动型的越野车。显然，这样的新车将不得不承受来自各方的批评，这对开发团队带来了很高的要求，他们必须制造出一辆能在道路上达到大家对一台保时捷的期望，也要在越野车领域中对抗最强的对手，开发一个全新的平台就是这些挑战的解决方案。
“科罗拉多”计划初现雏形
这一计划是由保时捷与大众汽车公司联手打造的，大众在这一平台上推出了途锐车型。保时捷率先开发了新车的技术基础。2002 年，保时捷为首发的两个 Cayenne 型号准备了两款从零开始自主设计的 V8 发动机。当时共有两种选择，要么是 Cayenne S 的 4.5 升自然吸气 340 PS 的 V8 发动机，或者是 450 PS 的 Cayenne Turbo 双涡轮增压版本，后者与 959 的输出功率相同。但令人印象深刻的动力和可达 266 km/h 的极速并不是 Cayenne 这一新车型的唯一亮点。
更重要的是，底盘技术与对所有车载系统的精心调整创造了 Cayenne 无与伦比的天赋，其一是保时捷牵引力管理系统，还有电子控制的全轮驱动系统，可凭借多片式离合器分配前后轴间的动力传输。另外是可锁止的中央差速器以及带有低速挡功能的变速箱。另一项亮点是可选的先进越野技术套装，除了在前后包围和底盘下安装额外的护板外，还增加了车辆后轴的差速器锁和可通过液压解耦的防倾杆，帮助车辆在复杂地形条件中实现更好的接地性能。
空气悬挂与 PASM 首次亮相
即便没有搭配更高级的越野技术套装，第一代保时捷 Cayenne 仍然大放异彩。由于采用了保时捷主动悬挂管理系统和空气悬挂，Cayenne 的离地间隙可调范围极大，保时捷首次使用这种更多出现在豪华轿车领域的悬挂形式就是在 Cayenne 身上，这给汽车工程师带来了很大的自由度，一方面这让在非铺装路面上实现高达 27.3 厘米的离地间隙成为可能，另一方面也可以降低车辆的重心，有助于 Cayenne 在公路上的动态驾驶表现。PASM 带来的连续可调减震器阻尼是这项技术的完美搭档。其根据驾驶模式的不同以及路况和驾驶风格，每个车轮上悬挂的阻尼都可以实时调整。
这就是保时捷 Cayenne 广受好评的关键。保时捷知道人们对它有很高的要求，所以开发了这些系统以赋予其前所未有的可适应性。强大的发动机、宽敞的空间和新的设计语言相结合，一款真正畅销的车型诞生了：这是一款真正无所不能的车型。
令罗尔都吃惊的表现
有一个人对 Cayenne 的能力印象深刻，他就是罗尔。作为保时捷的开发车手，他已经对这款越野车的第一台原型车充满热情，当时他将要在西班牙一条专门修建的越野车测试道上测试新车的性能。他还记得当他到达位于该国南部的试车场地时，他对 Cayenne 在测试中被期望克服的困难感到惊讶：“我以为他们是在开玩笑，我认为它无法克服这些巨大的障碍，但它做到了！这实在让我印象深刻。”
二十多年后的今天，在位于莱比锡的保时捷体验中心的车间里，当他看到 Cayenne 和 Panamera 以及它们的所有后续版本停在他面前时，他分享了更多回忆。他走向 Cayenne Turbo GT，用手指摸了摸它的扰流板，心绪仍未平静：“这可能是他们制造过性格最鲜明的车了，一开始你会觉得那会是辆大车，但当你开起来，那感觉真是不可思议。精确、强劲而且平衡。也许当你制动的时候会感觉到车身的重量感，但我在直道末端的速度也超过了 250km/h，这是大多数车都做不到的。”
发展的速度难以想象
对于罗尔来说，让它印象最深刻的还不只是新推出的旗舰车型，更是 Cayenne 在过去二十年里的整体发展。这台 SUV 在一开始就令人惊艳，但这款车型多年来在开发上取得的进步更是无与伦比。罗尔表示：“如果你将第一款 Cayenne 的性能与目前的第三代产品进行比较，你就会对开发团队肃然起敬，我甚至想说在同样的时间内没有其他汽车能如此大跨度迈步向前。”
为了证实这一点，他坐进了一台深绿 Cayenne Turbo GT 的驾驶座，系好安全带，耐心地等待着将要上车的记者，罗尔在现场负责驾驶赛道“出租车”。
他很放松也很健谈，时刻准备接受采访，并很乐意满足合影要求。但他每次冲过终点线时，仍然会反射性地按下手表上的计时按钮，他几乎是不由自主想要知道自己的单圈速度。不出所料，这位传奇拉力车手是当天最快的。
“保时捷 Cayenne 是一款全能的车型。” 罗尔在当天晚些时候说到，“没错，你或许真的可以把它跟 959 相提并论。” 我很高兴我的评价跟罗尔的如此接近，当然圈速除外。
作者信息
文：Fabian Mechtel
图：Zaid Hamid
