正赛
坏运气也困扰着姊妹车，来自新西兰的 Earl Bamber 和比利时车手 Laurens Vanthoor 组成的卫冕冠军车组。比赛中途，扩散器受损让他们被远远抛离了领先集团，912 号赛车最终以 GTLM 组别第五的位置通过终点线。与前两次比赛一样，厂队车组运气欠佳，2019 款保时捷 911 RSR 拿下了组别最快单圈，但却没法在比赛中获胜。在 GTD 组别，保时捷客户车队的最好成绩来自 Wright Motorsports 车队，他们运营的 911 GT3 R 赛车拿下组别第六。
在比赛刚进行到第 11 圈，处于领先位置的 Frédéric Makowiecki 就因为轮胎被扎破早早回到维修区。在经历安全车阶段后，911 号赛车重回领先并成功拉开差距，可是 18 秒的优势并不足以确保 911 RSR 赛车在北美获得期待已久的首冠。在两小时四十分钟的赛事临近结束时，赛车的轮胎再次发生爆胎。由于爆胎导致的额外进站导致赛车退到第三的位置上。在最后几圈的冲刺中，英国车手 Nick Tandy 以 1 分 41 秒 333 刷新了正赛的最快圈，但这不足以让他重回领先位置。
处于领先时，两台 515 PS，来自魏斯阿赫生产的厂队赛车有能力与竞争对手拉开差距，凭借稳定且强大的圈速表现，两台厂队赛车都很有夺冠的潜力。然而由 GTLM 卫冕冠军 Bamber 和 Vanthoor 共同驾驶的 912 号赛车却厄运缠身。在安全车阶段结束后，赛车在与宝马的激烈缠斗中损坏了扩散器，通过两次进站维修耗费了大量时间，落后组别头车多达三圈。考虑到这种情况，以第五完赛也许是最好的结果了。
在国际汽联 GT3 规则下的 GTD 组别中，Wright Motorsports 客户车队的保时捷 911 GT3 R 获得第六。厂队车手美国人 Patrick Long 和他的同胞 Ryan Hardwick 驾驶 500 多马力的 16 号赛车给人留下了深刻印象，排在第 12 发车的他们全程表现稳健，目前他们在组别积分榜上也排名第六。
在制造商积分榜上，目前保时捷将以第三名的身份参与 9 月 6 日将在亚特兰大路赛道举办的第六回合比赛。在车手积分榜上，Earl Bamber 与 Laurens Vanthoor 守住第二名的位置，Nick Tandy 和Frédéric Makowiecki 攀升至第四。
赛后评价
IMSA 锦标赛运营总监 Steffen Höllwarth：我们的两台赛车头排发车并双双领先，最后只以第三和第五的成绩结束比赛，这个结果令人失望。我们的 911 号赛车两次爆胎，912 号则需要深度维修，我们获胜的机会就这么溜走了。我们很有速度，整个团队的配合也相当出色，在即将到来的亚特兰大路赛道的比赛中，我们希望比赛能够顺利进行，并凭借我们的 911 RSR 拿下今年的首胜。
驾驶 911 号 911 RSR 车手 Frédéric Makowiecki：我非常失望，老实说，这个第三名是我职业生涯中最伤感的一个领奖台成绩。这个周末我们表现得很好，事实上，我们的团队在整个周末都占据了上风。然而现在最好成绩只是第三名，这太糟糕了。这个结果对车队、对赛车、对我们车手都是不公平的。我们的排名也越来越低，这让我很伤心，真不应该是这样的。
驾驶 911 号 911 RSR 车手 Nick Tandy：我们的赛车表现完美，团队工作也完美无缺，我们可以为此感到自豪。如果你能在如此激烈的竞争中遭遇两次爆胎仍能站上领奖台的话，这是我们实力的一个很好的体现，我也因此对未来感到乐观。
正赛成绩
GTLM 组别
1. Garcia、Taylor，科尔维特 C8.R #3，85 圈
2. Spengler、De Phillippi，宝马 M8 GTE #25，85 圈
3. Tandy、Makowiecki，保时捷 911 RSR #911，85 圈
4. Gavin、Milner，科尔维特 C8.R #4，85 圈
5. Vanthoor、Bamber，保时捷 911 RSR #912，83 圈
6. Krohn、Edwards，宝马 M8 GTE #24，66 圈
GTD 组别
1. Auberlen、Foley，宝马 M6 GT3 #96，83 圈
2. Farnbacher、McMurry，讴歌 NSX GT3 #86，83 圈
3. Sellers、Snow，兰博基尼 Huracan GT3 #48，83 圈
6. Long、Hardwick，保时捷 911 GT3 R #16，83 圈
关于赛道
弗吉尼亚赛道位于弗吉尼亚州南部的奥尔顿市附近，临近北卡边境。这条赛道于 1957 年投入使用。它有一段不平凡的历史，经历了从一条公路赛道到现代赛车运动度假村的演变。1971 年，保时捷传奇车手 Hurley Haywood 和 Peter Gregg 驾驶保时捷 914/6 GT 赛车赢得了在这里的首场 IMSA GT 赛事。
关于保时捷 GT 车队与车手
在 912 号 911 RSR 中，Earl Bamber 和 Laurens Vanthoor 两位厂队车手共同分担驾驶职责，GTLM 卫冕冠军车组在戴通纳的前两轮比赛中夺得亚军，在赛百灵又第三次登上领奖台，在经历了 Road America 赛道壮观的雨战之后，他们以 120 分排在车手积分榜第二。他们的队友 Nick Tandy 和 Frédéric Makowiecki 以 113 分排在车手积分榜第五。在制造商积分榜上保时捷以 126 分位列第三，距离暂时领先的科尔维特差距为 9 分，距离第二的宝马仅 1 分。
保时捷 911 RSR
新款保时捷 911 RSR（2019款）在戴通纳举行的 IMSA 跑车锦标赛上首次亮相北美。这辆来自魏斯阿赫的赛车基于高性能公路跑车 911 GT3 RS 而打造，由一台 4.2 升、6 缸水平对置发动机提供动力，根据现有节气门限流器口径，能产生大约 515 马力。与它极其成功的前辈车型相比，这款车得到了诸多改进，尤其是在驾驶性能、效率、人体工程学和耐用性等方面。大约有 95% 的组件是全新的。
关于 IMSA 跑车锦标赛
IMSA 跑车锦标赛于 2013 年在美洲勒芒系列赛和 Grand-Am 系列赛合并后在美国和加拿大成立。一年后，由国际汽车运动协会（IMSA）组织的新赛车系列赛开始了首次争夺。原型车和跑车共分为四大类：GTLM（GT Le Mans）、GTD（GT Daytona）、Dpi（Daytona Prototype international）和 LMP2（Le Mans Prototype 2）。新款保时捷 911 RSR 参与 GTLM 组别的竞争，保时捷 911 GT3 R 则在 GTD 组别中竞争。保时捷 GT 车队将在北美的 2020 赛季作为制造商、车手和车组的组别卫冕冠军身份出战。
