保时捷 911 RSR 凭借精妙的战术在加利福尼亚赢得胜利

保时捷 GT 车队在北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛中取得两连胜,比利时车手 Laurens Vanthoor 与来自新西兰的 Earl Bamber 在拉古纳塞卡赛道上率先冲过终点线,并为 2014 年便投入厂队赛事的保时捷 911 RSR 夺得在这条传奇赛道上的首个冠军。

正赛

他们的队友,来自英国的 Nick Tandy 与法国车手 Frédéric Makowiecki 驾驶同款赛车在竞争激烈的 GTLM 组别取得第三名。

在两周前于亚特兰大路赛道获胜之后,精妙的战术是确保两连胜的冠军。在拉古纳塞卡的沙丘上,空气温度达到 30 摄氏度,赛道地面温度达到 50 摄氏度,攻略这条赛道的关键就在于轮胎管理。在上午的排位赛中,保时捷 GT 车队为两种不同的策略打下了基础。Vanthoor 成功为 912 号赛车取得了排位赛第二的成绩,而 911 号赛车在排位赛中仅用了一套轮胎跑了两圈,虽然这让他们失去了更好的发车位置。当时的计划是,由小勒芒的冠军 Makowiecki 和 Tandy 执行两停战术,而 Bamber 和 Vanthoor 则会全力推进并且三次进站。

911 号保时捷 911 RSR 获得季军

发车后,Vanthoor 成功守住第二的位置,并在 17 圈进行第一次进站的时利用合理的窗口通过进站完成超车。这位比利时车手保持着领先,在两次短进站之后将 912 号交给了 Bamber。在为 GTLM 卫冕冠军取得首胜的道路上,这位新西兰车手在比赛结束前的全场黄旗阶段也保持沉着冷静,凭借出色的表现,他驾驶 911 RSR 赛车率先冲过终点线。然而 911 号的战术意味着使用旧轮胎的 Tandy 在离比赛结束还剩 13 分钟全场绿旗之后几乎没有机会,他失去了保持了很久的第三掉到第四,最后距离领奖台只差 4.716 秒。然而,在赛后的车检环节中,4 号科尔维特被罚至组别末位,这让 911 号重新夺回季军。在客户车队 Proton Competition 获得欧洲勒芒系列赛冠军的同一天里,保时捷 911 RSR 也成为了 IMSA 中最强大的赛车。

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比利时车手 Laurens Vanthoor 与新西兰车手 Earl Bamber 一同在拉古纳塞卡赢得胜利

在今年这倒数第二轮的比赛中,Wright Motorsports 作为客户车队保住了冲击 GTD 组别年度冠军的机会,厂队车手 Patrick Long 及其北美同胞 Ryan Hardwick 驾驶 911 GT3 R 赛车此站获得第六。目前车队在积分榜上排名第二,落后第一名仅 7 分。

2020 赛季的 IMSA 收官战,也就是第 11 轮比赛将会在 11 月 14 日于赛百灵国际赛车场举行。这将是这场 12 小时耐力赛第 68 次在此举办。同时,这也是两台 911 RSR 在北美跑车系列赛 GTLM 组别的最后一次出场。

赛后评价

厂队赛事主管 Pascal Zurlinden:对于保时捷和我们的客户车队来说,今天都是伟大的一天。下午,Proton Competition 获得了欧洲勒芒系列赛的冠军;同时,Herberth Motorsport 的两辆 911 GT3 R 赛车获得了 ADAC GT 大师赛的头排发车,现在又有 IMSA 的胜利。我们终于在拉古纳塞卡获得了胜利,这次成功是团队完美合作的成功,我们的策略师制定了一个精妙的计划,车队的快速进站让车手充分利用了 911 RSR 的潜力。祝贺大家!

IMSA 锦标赛运营总监 Steffen Höllwarth:拉古纳塞卡是我们胜利地图上的一块空白,我们今天决心获得胜利。现在我们做到了,我们深思熟虑地决定在今天使用两套不同的策略,这样我们就能在高温下为所有可能发生的情况做好准备,这次 912 号非常出色,但同队的 911 号稍逊一筹,在安全车阶段结束后他的轮胎磨损太严重了。总之,我们大家对结果感到非常高兴。

Laurens Vanthoor(保时捷 911 RSR #912):这是一个真正努力拼搏的团队,每个人都各司其职,尤其是我们维修车间的工作人员。由于我们不得不三次进站,所以加油时间很短,这意味着我们的小伙子们要在极端的时间内完成车轮的更换。结果一切顺利,就像你看到的,我们通过第一次进站获得领先。这是我们 912 号车组本赛季的首场胜利,我们终于在新款 911 RSR 上等来了我们想要的结果。

Earl Bamber(保时捷 911 RSR #912):从去年开始我就一直在期待获胜了,现在终于成功了,我们赢得了比赛,这要归功于我们的策略和全体车队成员的精诚合作。就在我们赢得斯帕 24 小时耐力赛的一周后,我们又站在了 IMSA 的领奖台上。在收官战赛百灵上,我希望还能继续这个好势头

更多采访信息可 点击链接查看

正赛成绩

GTLM 组别成绩
1. Vanthoor、Bamber(B、NZ),保时捷 911 RSR #912,113 圈
2. Garcia、Taylor(E、USA),科尔维特 C8.R #3,113 圈
3. Tandy、Makowiecki(GB、F),保时捷 911 RSR #911,112 圈
4. Krohn、Edwards(FIN、USA),宝马 M8 GTE #24,112 圈
5. Spengler、De Phillippi(CDN、USA),宝马 M8 GTE #25,112 圈

GTD 组别成绩
1. Farnbacher、McMurry(D、USA),讴歌 NSX GT3 #86,108 圈
2. Auberlen、Foley(USA、USA),宝马 M6 GT3 #96,108 圈
3. Parente、Goikhberg(P、RUS),讴歌 NSX GT3 #57,108 圈
6. Long、Hardwick(USA、USA),保时捷 911 GT3 R #16,108 圈

所有具体成绩可点击右侧链接查询: imsa.alkamelsystems.com.

关于保时捷 GT 车队与车手

小勒芒冠军获奖者 Nick Tandy 和法国人 Frédéric Makowiecki 共同驾驶 911 号保时捷911 RSR。这对搭档和年轻的澳大利亚籍厂队车手 Matt Campbell 一起赢得了上一轮在亚特兰大公路的比赛。来自新西兰的 GTLM 组别卫冕 Earl Bamber 和比利时人 Laurens Vanthoor 共同驾驶 912 号姊妹车。在制造商积分榜上,保时捷在经过 9 轮比赛后排名第三。

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保时捷 911 RSR

保时捷 911 RSR

新款保时捷 911 RSR(2019款)在戴通纳举行的 IMSA 跑车锦标赛上首次亮相北美。这辆来自魏斯阿赫的赛车基于高性能公路跑车 911 GT3 RS 而打造,由一台 4.2 升、6 缸水平对置发动机提供动力,根据现有节气门限流器口径,能产生大约 515 马力。与它极其成功的前辈车型相比,这款车得到了诸多改进,尤其是在驾驶性能、效率、人体工程学和耐用性等方面。大约有 95% 的组件是全新的。

关于 IMSA 跑车锦标赛

IMSA 跑车锦标赛于 2013 年在美洲勒芒系列赛和 Grand-Am 系列赛合并后在美国和加拿大成立。一年后,由国际汽车运动协会(IMSA)组织的新赛车系列赛开始了首次争夺。原型车和跑车共分为四大类:GTLM(GT Le Mans)、GTD(GT Daytona)、Dpi(Daytona Prototype international)和 LMP2(Le Mans Prototype 2)。新款保时捷 911 RSR 参与 GTLM 组别的竞争,保时捷 911 GT3 R 则在 GTD 组别中竞争。

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