正赛
他们的队友,来自英国的 Nick Tandy 与法国车手 Frédéric Makowiecki 驾驶同款赛车在竞争激烈的 GTLM 组别取得第三名。
在两周前于亚特兰大路赛道获胜之后,精妙的战术是确保两连胜的冠军。在拉古纳塞卡的沙丘上,空气温度达到 30 摄氏度,赛道地面温度达到 50 摄氏度,攻略这条赛道的关键就在于轮胎管理。在上午的排位赛中,保时捷 GT 车队为两种不同的策略打下了基础。Vanthoor 成功为 912 号赛车取得了排位赛第二的成绩,而 911 号赛车在排位赛中仅用了一套轮胎跑了两圈,虽然这让他们失去了更好的发车位置。当时的计划是,由小勒芒的冠军 Makowiecki 和 Tandy 执行两停战术,而 Bamber 和 Vanthoor 则会全力推进并且三次进站。
911 号保时捷 911 RSR 获得季军
发车后,Vanthoor 成功守住第二的位置,并在 17 圈进行第一次进站的时利用合理的窗口通过进站完成超车。这位比利时车手保持着领先,在两次短进站之后将 912 号交给了 Bamber。在为 GTLM 卫冕冠军取得首胜的道路上,这位新西兰车手在比赛结束前的全场黄旗阶段也保持沉着冷静,凭借出色的表现,他驾驶 911 RSR 赛车率先冲过终点线。然而 911 号的战术意味着使用旧轮胎的 Tandy 在离比赛结束还剩 13 分钟全场绿旗之后几乎没有机会,他失去了保持了很久的第三掉到第四,最后距离领奖台只差 4.716 秒。然而,在赛后的车检环节中,4 号科尔维特被罚至组别末位,这让 911 号重新夺回季军。在客户车队 Proton Competition 获得欧洲勒芒系列赛冠军的同一天里,保时捷 911 RSR 也成为了 IMSA 中最强大的赛车。
![Earl Bamber, Laurens Vanthoor, IMSA WeatherTech SportsCar Championship, race, round 10, Laguna Seca (USA), 2020, Porsche AG](/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2020/motorsports/2020/IMSA/Round-10-Laguna-Seca/Race/gallery/b-M20_5043_fine.jpg/jcr:content/b-M20_5043_fine.jpg)
在今年这倒数第二轮的比赛中,Wright Motorsports 作为客户车队保住了冲击 GTD 组别年度冠军的机会,厂队车手 Patrick Long 及其北美同胞 Ryan Hardwick 驾驶 911 GT3 R 赛车此站获得第六。目前车队在积分榜上排名第二,落后第一名仅 7 分。
2020 赛季的 IMSA 收官战,也就是第 11 轮比赛将会在 11 月 14 日于赛百灵国际赛车场举行。这将是这场 12 小时耐力赛第 68 次在此举办。同时,这也是两台 911 RSR 在北美跑车系列赛 GTLM 组别的最后一次出场。
赛后评价
厂队赛事主管 Pascal Zurlinden:对于保时捷和我们的客户车队来说,今天都是伟大的一天。下午,Proton Competition 获得了欧洲勒芒系列赛的冠军;同时,Herberth Motorsport 的两辆 911 GT3 R 赛车获得了 ADAC GT 大师赛的头排发车,现在又有 IMSA 的胜利。我们终于在拉古纳塞卡获得了胜利,这次成功是团队完美合作的成功,我们的策略师制定了一个精妙的计划,车队的快速进站让车手充分利用了 911 RSR 的潜力。祝贺大家!
IMSA 锦标赛运营总监 Steffen Höllwarth:拉古纳塞卡是我们胜利地图上的一块空白,我们今天决心获得胜利。现在我们做到了,我们深思熟虑地决定在今天使用两套不同的策略,这样我们就能在高温下为所有可能发生的情况做好准备,这次 912 号非常出色,但同队的 911 号稍逊一筹,在安全车阶段结束后他的轮胎磨损太严重了。总之,我们大家对结果感到非常高兴。
Laurens Vanthoor(保时捷 911 RSR #912):这是一个真正努力拼搏的团队,每个人都各司其职,尤其是我们维修车间的工作人员。由于我们不得不三次进站,所以加油时间很短,这意味着我们的小伙子们要在极端的时间内完成车轮的更换。结果一切顺利,就像你看到的,我们通过第一次进站获得领先。这是我们 912 号车组本赛季的首场胜利,我们终于在新款 911 RSR 上等来了我们想要的结果。
Earl Bamber(保时捷 911 RSR #912):从去年开始我就一直在期待获胜了,现在终于成功了,我们赢得了比赛,这要归功于我们的策略和全体车队成员的精诚合作。就在我们赢得斯帕 24 小时耐力赛的一周后,我们又站在了 IMSA 的领奖台上。在收官战赛百灵上,我希望还能继续这个好势头
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正赛成绩
GTLM 组别成绩
1. Vanthoor、Bamber(B、NZ),保时捷 911 RSR #912,113 圈
2. Garcia、Taylor(E、USA),科尔维特 C8.R #3,113 圈
3. Tandy、Makowiecki(GB、F),保时捷 911 RSR #911,112 圈
4. Krohn、Edwards(FIN、USA),宝马 M8 GTE #24,112 圈
5. Spengler、De Phillippi(CDN、USA),宝马 M8 GTE #25,112 圈
GTD 组别成绩
1. Farnbacher、McMurry(D、USA),讴歌 NSX GT3 #86,108 圈
2. Auberlen、Foley(USA、USA),宝马 M6 GT3 #96,108 圈
3. Parente、Goikhberg(P、RUS),讴歌 NSX GT3 #57,108 圈
6. Long、Hardwick(USA、USA),保时捷 911 GT3 R #16,108 圈
所有具体成绩可点击右侧链接查询: imsa.alkamelsystems.com.
关于保时捷 GT 车队与车手
小勒芒冠军获奖者 Nick Tandy 和法国人 Frédéric Makowiecki 共同驾驶 911 号保时捷911 RSR。这对搭档和年轻的澳大利亚籍厂队车手 Matt Campbell 一起赢得了上一轮在亚特兰大公路的比赛。来自新西兰的 GTLM 组别卫冕 Earl Bamber 和比利时人 Laurens Vanthoor 共同驾驶 912 号姊妹车。在制造商积分榜上,保时捷在经过 9 轮比赛后排名第三。
![911 RSR, IMSA WeatherTech SportsCar Championship, Round 9, Braselton, USA, Qualifying, 2020, Porsche AG](/.imaging/mte/porsche-templating-theme/image_690x388/dam/pnr/2020/motorsports/2020/IMSA/Round-9-Braselton/Qualifying/Gallery/M20_4599_fine.jpeg/jcr:content/M20_4599_fine.jpeg)
保时捷 911 RSR
新款保时捷 911 RSR(2019款)在戴通纳举行的 IMSA 跑车锦标赛上首次亮相北美。这辆来自魏斯阿赫的赛车基于高性能公路跑车 911 GT3 RS 而打造,由一台 4.2 升、6 缸水平对置发动机提供动力,根据现有节气门限流器口径,能产生大约 515 马力。与它极其成功的前辈车型相比,这款车得到了诸多改进,尤其是在驾驶性能、效率、人体工程学和耐用性等方面。大约有 95% 的组件是全新的。
关于 IMSA 跑车锦标赛
IMSA 跑车锦标赛于 2013 年在美洲勒芒系列赛和 Grand-Am 系列赛合并后在美国和加拿大成立。一年后,由国际汽车运动协会(IMSA)组织的新赛车系列赛开始了首次争夺。原型车和跑车共分为四大类:GTLM(GT Le Mans)、GTD(GT Daytona)、Dpi(Daytona Prototype international)和 LMP2(Le Mans Prototype 2)。新款保时捷 911 RSR 参与 GTLM 组别的竞争,保时捷 911 GT3 R 则在 GTD 组别中竞争。