极速四兄弟

HEIGO-保时捷在消失了近三十年后重返英格兰,这款赛车是 Dieter Röscheisen 在四十年前为拉力赛事而打造,另外三台衍生的复刻版本由沃尔特 · 罗尔(Walter Röhrl)在近期制造完工,这是它们首次相聚。

Dieter Röscheisen 的儿时梦想在 HEIGO- 保时捷那深蓝绿和白色相间的金属漆面上闪耀着,这台车于 1979 年以保时捷 911 SC 为基础打造而来。这位汽车技术大师在 1976 年开始为保时捷工作,当时他是驱动系统测试部门的一名机械师。1980 年,他与来自下法兰克尼亚基钦根县的 Klaus Hesse 一起参加了德国及欧洲的汽车拉车赛事。“很不幸,第一个赛季就几乎把我的钱都花完了,所以我决定在雷根斯堡举行的世界冠军庆典上卖掉我的 HEIGO-保时捷。” Röscheisen 说到,当时他 25 岁左右,是沃尔特 · 罗尔把他介绍给了有兴趣的英国买家。

宛如一曲田园诗歌:四台 HEIGO-保时捷的首次集结出现始于下巴伐利亚州的斯特劳宾,也就是所谓的巴伐利亚森林之门

差不多三十年后,在 2009 年的 11 月,Röscheisen 的手机响了。电话另一头的是来自英国中部特伦特河畔斯托克镇的 Stephen “Steve” Davies,这位税务顾问最近在谢菲尔德买了一辆车。现年 65 岁的 Davies 回忆道:“我是在一间小巷子里的仓库中发现它的,当时它破破烂烂的。” 他驱车 1800 公里来到下巴伐利亚的施特劳宾市,参加这场 4 台 HEIGO-保时捷的首次聚会,他们将共度美妙的 30 小时。当他买下这台车时,车身上带着乐富门的涂装,“车间里的尘埃就是保时捷的包浆” Davies 笑着说。他带着这台车参加了许多活动和拉力,有一天在一个车间里,他被问到是否知道乐富门涂装之下的本色。然并不,之后他便取了一些油漆样品,在档案中寻找可能匹配的车辆,直到他看到了一台曾经由罗尔驾驶的保时捷。因此,他给这位巴伐利亚传奇车手打去了电话,他很早就在拉力赛场上结识了罗尔。罗尔回忆起了当时 Röscheisen 的 HEIGO-保时捷,并把对方的联系方式给了 Davies。

 

现在距离 Röscheisen 接到那通电话已经过去了十年,他回忆起当时的感受:“起初我根本不敢相信这台车竟然还保留着!我以为它早就被报废了。”当 Davies 将这台车上防滚架的洞与 Röscheisen 的老照片进行对比时,所有挥之不去的疑虑瞬间消除。“窗框上的焊缝是独一无二的,1979 年,我们为驾驶这台 HEIGO-保时捷参加拉力赛打造了许多特殊装备,以达到遇到飞跳时车身不会过度扭转的效果。” Röscheisen 解释说,而涂装颜色的想法来自于当时保时捷设计工作室的设计师 Ginger Ostle。“Ginger 将汽车置于一盏灯光下,并将深蓝绿色的部分和白色部分完全能与光线投射的光影相匹配。” 他还讲述了另一件轶事:“有一次在马克特雷德维茨的拉力赛中,大雪纷飞。我穿过费尔姆公园去看看那些车,车上的雪线和漆面的白色部分完全吻合,那真是一副令人难以置信的和谐景象。”

Walter Röhrl, Heigo-Porsche, 2020, Porsche AG
动态驾驶:沃尔特 · 罗尔在前面带头,毕竟他熟悉巴伐利亚森林的每一个角落。在朋友的私人林地里中的短途驾驶,并以几段高速漂移收尾对于一位拉力世界冠军来说稀松平常。

Steve Davies 决定根据初创者的照片将这辆车恢复到原本的模样,这台近 30 年后失而复得的保时捷得以在 2010 年的国际经典赛车展 “Race Retro” 上展出,该展览在考文垂的斯通莱公园举行,离伯明翰东南不到 30 公里。Röscheisen:“Steve 在电话里让我打包好赛车服,我们将在一段特殊赛段中共同驾驶。这对我来说是一个非常激动人心的时刻,我一度以为我永远不会再见到我的这台车了。”

HEIGO-保时捷 911 SC RS Evo 第三代车型细节展示

Heigo-Porsche 911 SC RS Evo III, 2020, Porsche AG
复刻的保时捷 911 SC RS Evo 三代都得到了 Dieter Roscheisen 和沃尔特 · 罗尔的认可,装有一台大约 340 PS 输出功率的 3.4 升发动机,吸引眼球的是他们在深蓝绿色和白色相间的完美涂装。1979 年制造的原版则由 278 PS 的输出功率。
Heigo-Porsche 911 SC RS Evo III, 2020, Porsche AG
复刻的保时捷 911 SC RS Evo 三代都得到了 Dieter Roscheisen 和沃尔特 · 罗尔的认可,装有一台大约 340 PS 输出功率的 3.4 升发动机,吸引眼球的是他们在深蓝绿色和白色相间的完美涂装。1979 年制造的原版则由 278 PS 的输出功率。
Heigo-Porsche 911 SC RS Evo III, 2020, Porsche AG
复刻的保时捷 911 SC RS Evo 三代都得到了 Dieter Roscheisen 和沃尔特 · 罗尔的认可,装有一台大约 340 PS 输出功率的 3.4 升发动机,吸引眼球的是他们在深蓝绿色和白色相间的完美涂装。1979 年制造的原版则由 278 PS 的输出功率。
Heigo-Porsche 911 SC RS Evo III, 2020, Porsche AG
复刻的保时捷 911 SC RS Evo 三代都得到了 Dieter Roscheisen 和沃尔特 · 罗尔的认可,装有一台大约 340 PS 输出功率的 3.4 升发动机,吸引眼球的是他们在深蓝绿色和白色相间的完美涂装。1979 年制造的原版则由 278 PS 的输出功率。
/

回到德国后,他拜访了一位开整修厂的好友 Rafael Diez,在那里,他看到了一辆白色的 G 系列,便问 Diez 对这台车有什么打算。“目前还没,它已经在升降机上待两年了。” 说这话的是已经 51 岁的汽车机械大师,接下来发生的事不难预料,制造第二台 HEIGO-保时捷的计划跃然纸上。这两人,以及当时的赞助商 HEIGO 公司的常务董事 Helmut Heilmann 的目标是希望这台车能比最初的那台更漂亮、更出色,这确实是一个雄心勃勃的目标。一年半后,HEIGO-保时捷二代项目接近完成,只有动力部分还未匹配。这部分由 Dieter Röscheisen 与友人沃尔特 · 罗尔共同完成,后来他们俩还开着这台车参加了各种经典车聚会和拉力赛。

时光流转,在七年前,Röscheisen 分发了一些根据它最初那台赛车制作的汽车模型。“当 Dieter 在 2005 年把模型车给我的时候,我就立刻清楚地知道,有一天我自己也想拥有一台这样的保时捷,极具运动感和乐趣。” 当时在法兰克福经营一家电信公司的 Klaus-Jürgen Orth 说到,而且他的商业伙伴 Udo Müller 也有同样的愿望。在 2013 年初,他们俩正式向 Diez 下了订单,为他们制造两台 HEIGO-保时捷 911 SC RS Evo 三代,由 Röscheisen 和两届拉力世界冠军罗尔装配及授权。Evo 三代有着一台 340 PS 的 3.4 升发动机,相比 1979 年那台最初版本的 278 PS 增加了 62 PS,这有赖于使用机械式喷油取代了原本的机械式连续喷射系统(K-Jetronic)。“鸭尾发动机盖与 Turbo 车型的宽车体完美对应了当时 Group 4 组别的车型认证规则。” Röscheisen 说到。

“我们完成了大量开发工作,试验了弹簧和减震器,我驾驶了这台 HEIGO-保时捷作为先导车参加了德国拉力锦标赛下巴伐利亚分站赛,我们把它和如今的拉力赛车进行了很好的对比,结论是这台车非常完美” 沃尔特 · 罗尔
Walter Röhrl, Heigo-Porsche, 2020, Porsche AG
例行公事:沃尔特 · 罗尔的一生中见识过太多的拉力赛车

“Rafael、Dieter 和我共同参与了大量开发工作,试验了弹簧和减震器,逐步慢慢推进。” 罗尔解释道,他也已经驾驶了 HEIGO-保时捷作为先导车参加了德国拉力锦标赛下巴伐利亚分站赛,“我们把它和如今的拉力赛车进行了很好的对比,这辆车的起点就很不错,没有任何装饰,当你坐在里面的时候,你就是那个掌控一切的人。你要么能把它开到完美,要么就不行” 他继续说到,当然了,对他来说肯定能开到完美,“驾驶的艺术就是进入一个直角弯,通过灵敏而精确地控制油门,可控而干净地漂移通过整个弯道。”他在一片好友的私人林地中展示了这项技能,而其他三位 HEIGO-保时捷的车主都在一旁敬畏地围观。

Heigo-Porsche, 2020, Porsche AG
回家:在工作完成后回到 Udo Müller 的车库

“当我驾驶这台车时,我感觉人车合一。” Udo Müller 说。一同看着拉力传奇车手漂移的 Klaus-Jürgen Orth 补充道:“这台车给我的反馈丰富,在极限状态下驾驶它真是妙不可言的体验。” 在最初的想法迸发的 40 年后,Dieter Röscheisen 的童年梦想并没有随着完美的漂移而破灭,故事画上了完美的句号。

信息

本文最早刊发于《Porsche Klassik》杂志第 16 期。

版权信息:在此发表的图片和声音版权归保时捷公司或其他个人所有。未经事先书面许可,不得全部或部分复制。
更多相关信息欢迎联系 newsroom@porsche.com 

相关文章

 风冷绝唱
历史

风冷绝唱

它标志着终点,也是新的起点:风冷水平对置发动机在此终结,双涡轮增压时代由此开启。1995 年,993 代的 911 Turbo 终结了前辈们身上的那种直男形象,如果不是因为它拥有着暴力的性能,它应该能称得上是一位真正的绅士。

六台保时捷冠军车重回勒芒
历史

六台保时捷冠军车重回勒芒

50 年前,保时捷在勒芒 24 小时耐力赛中凭借 917 KH 获得了首个全场冠军,这是保时捷赛车运动史中最重要的里程碑之一,为了纪念这一时刻,保时捷博物馆将获得勒芒首冠的赛车和另外五台冠军车带回了法国。

对话传奇
历史

对话传奇

50 年前,也就是 1970 年在勒芒取得胜利是保时捷在赛车运动中最重要的成就之一。没有比这更好的时机来让过去与现在的主角相见了:Hans Herrmann 与他当年驾驶的 917 KH 以及 2017 年冠军得主 Timo Bernhard 与他驾驶的 919 Hybrid。