Dieter Röscheisen 的儿时梦想在 HEIGO- 保时捷那深蓝绿和白色相间的金属漆面上闪耀着，这台车于 1979 年以保时捷 911 SC 为基础打造而来。这位汽车技术大师在 1976 年开始为保时捷工作，当时他是驱动系统测试部门的一名机械师。1980 年，他与来自下法兰克尼亚基钦根县的 Klaus Hesse 一起参加了德国及欧洲的汽车拉车赛事。“很不幸，第一个赛季就几乎把我的钱都花完了，所以我决定在雷根斯堡举行的世界冠军庆典上卖掉我的 HEIGO-保时捷。” Röscheisen 说到，当时他 25 岁左右，是沃尔特 · 罗尔把他介绍给了有兴趣的英国买家。
差不多三十年后，在 2009 年的 11 月，Röscheisen 的手机响了。电话另一头的是来自英国中部特伦特河畔斯托克镇的 Stephen “Steve” Davies，这位税务顾问最近在谢菲尔德买了一辆车。现年 65 岁的 Davies 回忆道：“我是在一间小巷子里的仓库中发现它的，当时它破破烂烂的。” 他驱车 1800 公里来到下巴伐利亚的施特劳宾市，参加这场 4 台 HEIGO-保时捷的首次聚会，他们将共度美妙的 30 小时。当他买下这台车时，车身上带着乐富门的涂装，“车间里的尘埃就是保时捷的包浆” Davies 笑着说。他带着这台车参加了许多活动和拉力，有一天在一个车间里，他被问到是否知道乐富门涂装之下的本色。然并不，之后他便取了一些油漆样品，在档案中寻找可能匹配的车辆，直到他看到了一台曾经由罗尔驾驶的保时捷。因此，他给这位巴伐利亚传奇车手打去了电话，他很早就在拉力赛场上结识了罗尔。罗尔回忆起了当时 Röscheisen 的 HEIGO-保时捷，并把对方的联系方式给了 Davies。
现在距离 Röscheisen 接到那通电话已经过去了十年，他回忆起当时的感受：“起初我根本不敢相信这台车竟然还保留着！我以为它早就被报废了。”当 Davies 将这台车上防滚架的洞与 Röscheisen 的老照片进行对比时，所有挥之不去的疑虑瞬间消除。“窗框上的焊缝是独一无二的，1979 年，我们为驾驶这台 HEIGO-保时捷参加拉力赛打造了许多特殊装备，以达到遇到飞跳时车身不会过度扭转的效果。” Röscheisen 解释说，而涂装颜色的想法来自于当时保时捷设计工作室的设计师 Ginger Ostle。“Ginger 将汽车置于一盏灯光下，并将深蓝绿色的部分和白色部分完全能与光线投射的光影相匹配。” 他还讲述了另一件轶事：“有一次在马克特雷德维茨的拉力赛中，大雪纷飞。我穿过费尔姆公园去看看那些车，车上的雪线和漆面的白色部分完全吻合，那真是一副令人难以置信的和谐景象。”
Steve Davies 决定根据初创者的照片将这辆车恢复到原本的模样，这台近 30 年后失而复得的保时捷得以在 2010 年的国际经典赛车展 “Race Retro” 上展出，该展览在考文垂的斯通莱公园举行，离伯明翰东南不到 30 公里。Röscheisen：“Steve 在电话里让我打包好赛车服，我们将在一段特殊赛段中共同驾驶。这对我来说是一个非常激动人心的时刻，我一度以为我永远不会再见到我的这台车了。”
HEIGO-保时捷 911 SC RS Evo 第三代车型细节展示
回到德国后，他拜访了一位开整修厂的好友 Rafael Diez，在那里，他看到了一辆白色的 G 系列，便问 Diez 对这台车有什么打算。“目前还没，它已经在升降机上待两年了。” 说这话的是已经 51 岁的汽车机械大师，接下来发生的事不难预料，制造第二台 HEIGO-保时捷的计划跃然纸上。这两人，以及当时的赞助商 HEIGO 公司的常务董事 Helmut Heilmann 的目标是希望这台车能比最初的那台更漂亮、更出色，这确实是一个雄心勃勃的目标。一年半后，HEIGO-保时捷二代项目接近完成，只有动力部分还未匹配。这部分由 Dieter Röscheisen 与友人沃尔特 · 罗尔共同完成，后来他们俩还开着这台车参加了各种经典车聚会和拉力赛。
时光流转，在七年前，Röscheisen 分发了一些根据它最初那台赛车制作的汽车模型。“当 Dieter 在 2005 年把模型车给我的时候，我就立刻清楚地知道，有一天我自己也想拥有一台这样的保时捷，极具运动感和乐趣。” 当时在法兰克福经营一家电信公司的 Klaus-Jürgen Orth 说到，而且他的商业伙伴 Udo Müller 也有同样的愿望。在 2013 年初，他们俩正式向 Diez 下了订单，为他们制造两台 HEIGO-保时捷 911 SC RS Evo 三代，由 Röscheisen 和两届拉力世界冠军罗尔装配及授权。Evo 三代有着一台 340 PS 的 3.4 升发动机，相比 1979 年那台最初版本的 278 PS 增加了 62 PS，这有赖于使用机械式喷油取代了原本的机械式连续喷射系统（K-Jetronic）。“鸭尾发动机盖与 Turbo 车型的宽车体完美对应了当时 Group 4 组别的车型认证规则。” Röscheisen 说到。
“我们完成了大量开发工作，试验了弹簧和减震器，我驾驶了这台 HEIGO-保时捷作为先导车参加了德国拉力锦标赛下巴伐利亚分站赛，我们把它和如今的拉力赛车进行了很好的对比，结论是这台车非常完美” 沃尔特 · 罗尔
“Rafael、Dieter 和我共同参与了大量开发工作，试验了弹簧和减震器，逐步慢慢推进。” 罗尔解释道，他也已经驾驶了 HEIGO-保时捷作为先导车参加了德国拉力锦标赛下巴伐利亚分站赛，“我们把它和如今的拉力赛车进行了很好的对比，这辆车的起点就很不错，没有任何装饰，当你坐在里面的时候，你就是那个掌控一切的人。你要么能把它开到完美，要么就不行” 他继续说到，当然了，对他来说肯定能开到完美，“驾驶的艺术就是进入一个直角弯，通过灵敏而精确地控制油门，可控而干净地漂移通过整个弯道。”他在一片好友的私人林地中展示了这项技能，而其他三位 HEIGO-保时捷的车主都在一旁敬畏地围观。
“当我驾驶这台车时，我感觉人车合一。” Udo Müller 说。一同看着拉力传奇车手漂移的 Klaus-Jürgen Orth 补充道：“这台车给我的反馈丰富，在极限状态下驾驶它真是妙不可言的体验。” 在最初的想法迸发的 40 年后，Dieter Röscheisen 的童年梦想并没有随着完美的漂移而破灭，故事画上了完美的句号。
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本文最早刊发于《Porsche Klassik》杂志第 16 期。
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