02/19/2019

Правильная смесь

Отдельная команда специалистов Porsche подбирает шины для каждого нового спорткара. Только выбранные ими модели имеют шанс получить рейтинг качества с маркировкой N.

Двадцать четыре секунды. Кажется, что это совсем немного. Но на «Северной петле» Нюрбургринга это равнозначно вечности. Недаром 20,8-километровая трасса зовется «Зеленым адом». Каждая новая модель Porsche отправляется сюда, чтобы быть протестированной максимально близко к пределу возможностей. Если вы сможете пройти трассу на 24 секунды быстрее остальных, вы окажетесь на седьмом небе. Пилот из французского кубка Carrera Cup Кевин Эстре добился именно этого. 16 апреля прошлого года он проехал трассу за рулем Porsche 911 GT3 RS за 6:56,4 секунды. До него ни один Porsche с атмосферным мотором не добивался такого результата. Машина помогла ему сделать это, а он – машине. «Без прогресса в подготовке шин этот рекордный круг не смог бы состояться, – говорит Ян Франк, специалист по ездовой динамике дорожных автомобилей категории GT. – Влияние, которое они оказывают на результаты, ощутимо». Их вклад в прохождение круга на «Северной петле» составляет от четырех до шести секунд – несмотря на то, что новые шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R не сделаны по специальному заказу и доступны каждому желающему.

Когда речь заходит о разработке новой модели – неважно, идет ли речь о спорткаре с задним расположением двигателя или переднемоторном автомобиле с четырьмя дверями, – шины являются одним из стратегически важных компонентов. Они формируют характер автомобиля и ответственны за воплощение заложенных динамических качеств без ущерба для комфорта или безопасности. «Шина всегда будет определенным компромиссом характеристик, а еще она оказывается важным элементом такого произведения искусства, как шасси», – объясняет Михаэль Хаупт, специалист отдела стратегических шинных разработок.

Концепция шины лежит в основе разработки автомобиля

Концепция шины лежит в основе разработки автомобиля. Это сложная система. Шины должны помещаться в колесные арки, они влияют на общее впечатление от внешности. Их размер зависит от массы машины, распределения веса и влияния крутящего момента на колеса ведущей оси. Другие факторы включают многочисленные запросы специалистов различных отделов и строгие требования законодательства, касающиеся дорожного шума, коэффициента сцепления и сопротивления качению. «Мы устанавливаем четкие цели для производителей шин, – подчеркивает Карстен Хоффман, глава отдела шинных разработок в Porsche. – Они включают в себя дистанцию торможения и время на круге “Северной петли”, к которому мы стремимся». Это один из показателей в процессе разработки, и, возможно, один из самых главных.

Подготовка шинной концепции начинается за четыре года до начала производства новой модели. Производителям шин требуется около трех месяцев на разработку прототипов, которые будут удовлетворять спецификациям специалистов из Вайсаха. В большинстве случаев это несколько вариантов для колес передней и задней оси.

В каждом случае шинные специалисты Porsche получают два лучших по характеристикам варианта. Затем они тестируют их и сравнивают между собой продукцию разных брендов.

Дополнительные испытания проводятся по тому же принципу. Это может быть утомительно, но без этого процесс не движется дальше. Марка Porsche считается настоящим пионером внедрения новых технологий. Но лишь когда результат удовлетворяет всем ожиданиям, специалисты Porsche дают шине заветную спецификацию с буквой N. Это очень важно, когда владельцу приходится менять первый комплект колес. Только шины с литерой N, представленные в центрах Porsche, гарантируют ездовые характеристики на уровне нового автомобиля.

Для всех текущих моделей в шинах используется характерная для марки резиновая смесь. Различные размеры и их продуманное соотношение на колесах передней и задней оси позволяют динамике автомобиля раскрыться во всей красе. Например, для 911 – автомобиля со смещенным к задней оси распределением веса – особенно важна стабильность и уровень сцепления задних колес. Шины на передней оси должны обеспечивать быстрый отклик на действия рулем, и в итоге должен быть достигнут баланс, характеризующийся линейным, нейтральным и предсказуемым поведением автомобиля.

Подбор шин в сегменте высокомощных и сверхвысокомощных автомобилей

Удивительно, но подбор шин для сегмента сверхмощных и сверхвысокомощных автомобилей оказывается самым простым делом. Разработчики автомобилей класса GT являются частью автоспортивного департамента, где инженеры, в отличие от коллег, занимающихся серийными автомобилями, преследуют всего одну цель. Облегчает задачу и то, что требования к шинам сверхвысокомощных автомобилей максимально четко и точно сформулированы и близки требованиям для спортивных колес. Они характеризуются более узким температурным диапазоном и специфической нагрузкой. Требования к серийным автомобилям гораздо более сложные, там играют роль и различные настройки шасси, и сложные электронные вспомогательные системы, и более широкие варианты настроек по нагрузкам и условиям использования. «Все это делает процесс гораздо более сложным для нас», – объясняет Хоффман.

Производители шин сделали огромный рывок за последние десятилетия. Шины сегодняшнего дня способны комбинировать характеристики, которые ранее считались несочетаемыми, – например, хорошее поведение на мокром покрытии и низкое сопротивление качению или отличную управляемость на сухой дороге и высокую ходимость. Силика, к примеру, может использоваться, чтобы снизить содержание углерода в резиновой смеси. Протектор с ассиметричным рисунком, различные варианты резиновой смеси, большие канавки для отвода воды на внутренней части улучшают характеристики управляемости в дождь, в то время как мощное внешнее плечо позволяет проходить повороты на высокой скорости. Развитие технологий продолжается в высоком темпе. Франк прогнозирует: «Конца технологическому прогрессу не видно». Для Porsche это означает, что недавно установленные рекорды на «Северной петле» не стоит рассматривать как вечные, когда дело касается высокомощных спорткаров.

Несколько месяцев назад компания Porsche в сотрудничестве с командой Manthey-Racing установила еще один рекорд на Нюрбургринге. 25 октября 2018 года турбированный Porsche GT2 RS MR прошел круг за 6:40,3 секунды. Ни один автомобиль с допуском к использованию на дорогах общего пользования никогда не показывал такого времени на «Петле».

Езда на пределе

В конце тестового дня их слово будет решающим: четыре тест-пилота Porsche полностью отвечают за подбор шин. Их редко встретишь в офисе в Вайсахе, но зато легко найти на Нюрбургринге, в Нардо, техническом центре Porsche, расположенном в южной Италии, или Контидорме около Ганновера.

Управлять Porsche с идеальной точностью на пределе возможного – важный аспект их работы. Практически каждый из них пришел из мира автоспорта. Один из них – Тимо Клюк. «Porsche – это высокомощный автомобиль. С правильными шинами наши клиенты могут ощутить идеальную настройку автомобиля еще лучше», – говорит 46-летний тест-пилот Porsche, который последние 18 лет работает в шинном отделе компании.

Но быть быстрым недостаточно. Все пилоты должны показывать стабильные результаты и уметь описывать поведение автомобиля, что особенно важно при общении с производителями шин, которые уделяют действительно много внимания оценкам тест-пилотов. Задача субъективной оценки характеристик шин, будь то управляемость на сухом асфальте, мокрой поверхности, снегу и льду, является одной из ключевых.

911 Carrera GTS

Шина: Pirelli P Zero Corsa

  • Внедрение автоспортивных технологий (к примеру, состав структуры шины).
  • Широкие плечевые блоки для максимально возможного уровня сцепления.
  • Высокое сцепление за счет повышенного сопротивления качению.
  • Идеальная управляемость с фокусом на использование на гоночных трассах.
  • Лучшие показатели при выполнении торможения и маневров.
Cayenne Turbo

Шина: Michelin Pilot Alpin 5

  • Оптимизированный профиль шашек протектора для использования в зимних условиях.
  • Более мягкая смесь для использования при низких температурах.
  • Очень хорошие показатели при езде по снегу, включая торможение и выполнение маневров на покрытом снегом покрытии.
  • Очень хорошая стабильность при вождении на мокром и сухом покрытии.
Panamera Turbo S E-Hybrid

Шина: Michelin Pilot Sport 4

  • Оптимизированный профиль и состав смеси для лучшей стабильности на мокрых и сухих покрытиях.
  • Использование новейших технологий для минимального сопротивления качению.
  • Отличная управляемость с фокусом на высоком уровне стабильности и удовольствия от вождения.
  • Очень хорошие показатели при выполнении торможения и маневров.
Информация

Данный материал был опубликован в клиентском журнале Christophorus, №388

Информация о расходе топлива

911 Carrera GTS: расход топлива в смешанном цикле 9,4 – 8,3 л/100 км; выбросы CO2 212 – 188 г/км

911 GT3 RS: расход топлива в смешанном цикле 12,8 л/100 км; выбросы CO2 291 г/км

911 GT2 RS: расход топлива в смешанном цикле 11,8 л/100 км; выбросы CO2 269 г/км

Cayenne Turbo: расход топлива в смешанном цикле 11,4 – 11,3 л/100 км; выбросы CO2 261 – 258 г/км

Panamera Turbo S E-Hybrid: расход топлива в смешанном цикле 3,3 л/100 км; выбросы CO2 74 г/км; потребление электричества (в смешанном цикле) 16,0 кВт/100 км

911 Turbo: расход топлива в смешанном цикле 9,1 л/100 км; выбросы CO2 212 г/км

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Новый 911 Speedster идет в серийное производство: мощность 510 л.с. и ограниченный выпуск
  2. Panamera исполняется 10 лет: спорткар, автомобиль класса «люкс» и пионер гибридного привода
  3. В погоне за Porsche
  4. Porsche Motorsport продолжает подготовку к соревнованиям Формулы Е в Испании
Социальные сети