Гаражное сокровище

Спортивный Porsche 908.022 прошел всю дистанцию гонки «24 часа Ле-Мана» в 1970 году в качестве камера-кара легендарного проекта Стива Маккуина. Сегодня он восстановлен в том же состоянии, в котором знаменитый актер использовал его для участия в гонках.

"Несмотря на то что «Ле-Ман» Стива Маккуина после премьеры ждал коммерческий провал, его путь к успеху просто был более тернист, так как он стал популярным спустя 40 лет забвения. Нет никаких сомнений в том, что сейчас «Ле-Ман» может считаться культовой классикой. Его создание в мельчайших деталях описывают два полнометражных документальных фильма, а количество книг и статей о самой ленте, автомобилях в ней и Маккуине множится день ото дня. Сегодня кажется, что этот культовый персонаж по-прежнему находится среди нас.

Парк автомобилей, которые использовались в фильме, избежал губительного воздействия времени и, наоборот, только выиграл от прошедших десятилетий. Но внешность бывает обманчива, как в случае с Ferrari 512 S (шасси 1026), которая находится в коллекции барабанщика Pink Floyd Ника Мэйсона. Спорткар под управлением Дерека Белла был полностью уничтожен огнем во время съемок, а затем был восстановлен за счет сохранившегося номера шасси.
Серый Porsche 911 S, которым Стив Маккуин, играющий роль Майкла Делэйни, управляет во время проезда по живописным местам в начале фильма, выглядит абсолютно новым и сохранен в идеальном состоянии немецким коллекционером. Вот и Porsche 908.02 был отреставрирован по всем законам. Этот автомобиль был оснащен тремя камерами Arriflex и использовался для того, чтобы запечатлеть моменты настоящей гонки «24 часа Ле-Мана» 1970 года на протяжении 10 километров. Эти кадры затем монтировались в вымышленном сюжете фильма. Один из пилотов спорткара, Джонатан Уильямс, скончался в 2014 году. Второй водитель, Херберт Линге, помнит события тех дней, как будто они были вчера: «Дополнительные приспособления, которые были мастерски установлены, добавили автомобилю около 40 килограммов. Это практически не сказывалось на балансе или скорости, вопреки тому, что об этом писали».
Этот Porsche со стартовым номером 29 пересек финишную линию на девятом месте. Согласно воспоминаниям Линге, их экипаж был дисквалифицирован судьями, ссылавшимися на нарушение правил. Но в любом случае только первые семь мест шли в зачет, что было обусловлено требованиями по прохождению минимальной дистанции гонки.

Сам процесс съемок на трассе, словно бесконечная сага, длился пять месяцев. Другие гоночные автомобили тоже использовались как камера-кары, причем некоторые из них для этого оснащались довольно экстравагантными конструкциями, в которых крепились камеры Arriflex. Тем временем автомобиль под номером 022 отдыхал в гараже. К тому моменту у него уже был длинный послужной список из проведенных гонок. Его карьера началась с участия в «24 часах Дайтоны» 1969 года в качестве заводского автомобиля в кузове купе, в белой с желтым раскраске, под управлением Курта Аренса и Рольфа Штоммелена. Он выбыл, пройдя примерно половину из 626 кругов, – вышла из строя одна из деталей привода коленвала. После основательной перестройки на заводе, где из купе сделали открытый автомобиль, он был заявлен на соревнования в Аризоне в декабре этого же года. Теперь уже его владельцем был Стив Маккуин, а на бортах красовалось название его кинокомпании Solar Productions.

В феврале и марте 1970 года Маккуин принял участие в четырех гонках и выиграл две из них. Дебют Стива на автодроме в Холтвилле с номером 66А был невероятно многообещающим: он выиграл гонку в доминирующем стиле и установил новый рекорд круга, улучшив предыдущее достижение на две секунды. Сам Маккуин считал себя одаренным гонщиком, и смог доказать это. В том числе и во время гонки «12 часов Себринга» в марте 1970 года, в которой его экипаж занял второе место. Но его партнер Питер Ревсон все же был быстрее, а легендарный Марио Андретти, победитель этой гонки на Ferrari 512 S в экипаже с Игнацио Джунти и Нино Ваккарелла, считал, что кинозвездам лучше держаться от его любимого спорта подальше.

Актер второго плана, который стал звездой

После эпизода с киносъемками автомобиль с кузовом 022 был куплен Хансом-Дитером Вейгелем из немецкой команды Auto Usdau. В 1971 году автомобиль принял участие в заездах на дистанцию в 1000 метров и в Ле-Мане, а в следующем сезоне участвовал только в марафоне на кольце Сартэ. В 1973 году Вейгель продал машину своему механику, Лотару Ранфту, который перепродал ее Гильермо Ортеге из команды Ecuador Marlboro Racing Team. В Ле-Мане Гильермо со своим соотечественником Фаусто Морелло удалось финишировать на седьмом месте. Последний выезд в Ле-Мане 1974 года завершился серьезной аварией в ночное время. 22 августа большой фанат модели 908 Август Дойч купил брошенный автомобиль без двигателя и коробки передач у сотрудника Porsche Salzburg. Вначале он хотел использовать эти запчасти для другого 908.02 (шасси 018).

Автомобиль вернули к жизни в 1980 году. У Дойча было свое отношение к вопросу аутентичности: спорткар оснастили кузовом Lotterschmid, шестицилиндровой силовой установкой с двойным турбонаддувом и коробкой передач от модели 935.
В этом виде автомобиль участвовал в нескольких гонках в Германии и Австрии в промежутке между августом 1982 года и октябрем 1988-го. Следующие десять лет автомобиль провел в простое. Затем граф Хубертус фон Денхофф, основатель AvD Oldtimer Grand Prix, позвонил Дойчу и поинтересовался, не хотел бы он вернуть автомобиль к жизни для заезда по Нюрбургрингу. Только с одним условием: автомобиль должен быть приведен в оригинальное состояние.

Наконец это случилось: 5 августа 2000 года, после кропотливой и детальной работы на протяжении двух лет, Дойч вывел обновленный Porsche 908.02-022 на старт гонки исторических прототипов. С тех пор этот автомобиль является одним из самых ярких представителей олдтаймеров – актер второго плана, который стал настоящей звездой.

908, Le Mans, 2018, Porsche AG
Крупные планы кинозвезды
908.022, Le Mans, 2018, Porsche AG
Крупные планы кинозвезды
August Deutsch, 908, Le Mans, 2018, Porsche AG
Крупные планы кинозвезды
908, Le Mans, 1970, Porsche AG
Крупные планы кинозвезды
August Deutsch, 908, Le Mans, 1970, Porsche AG
Крупные планы кинозвезды
/

Связанный контент

Клуб необычных Porsche
История

Клуб необычных Porsche

Российский клуб поклонников transaxle: кто в нем состоит, сколько их всего и где искать свой винтажный переднемоторный Porsche.

На Porsche фестивале 2019 российской публике представили Porsche Cayenne Coupé

На Porsche фестивале 2019 российской публике представили Porsche Cayenne Coupé

На седьмом по счету фестивале Sportscar Together Day, ставшим традиционным семейным праздником для компании ООО «ПОРШЕ РУССЛАНД» и всех ее клиентов, поклонников и друзей, отметили российскую премьеру Porsche Cayenne Coupé.

Расход топлива

  • 9.4 – 9.3 л/км
  • 215 – 212 г/км

Cayenne Coupé

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 9.4 – 9.3 л/км
CO2 emmissions* combined 215 – 212 г/км