Фердинанд Порше и электромобиль. Начало пути

С запуском полностью электрической модели Taycan компания Porsche возвращается к истокам. Ведь самый первый самодвижущийся экипаж разработки Фердинанда Порше, появившийся на свет в 1898 году, являлся именно электромобилем.

Электричество было первой и самой сильной страстью юного Фердинанда. Даже став знаменитым конструктором автомобилей, он никогда не упускал возможности поставить эксперимент, в рамках которого бензиновому мотору на помощь приходило электричество. Фердинанд был третьим ребенком в семье немца Антона Порше из Мафферсдорфа, городка в Австро-Венгерской империи (сейчас один из районов чешского Либереца).

Его отец, владея жестяной мастерской, был известным мастером, способным оживить любой сломавшийся агрегат. В том числе его приглашали ремонтировать различное оборудование окрестных ткацких фабрик – основы местной легкой промышленности.

Фердинанд не отказывался от работы в семейной мастерской, но в свободное время спешил к водяной мельнице братьев Гренцки. Никаких электростанций в округе не было, поэтому братья-мельники сами вырабатывали энергию, соединив водяное колесо мельницы с генератором и получая тем самым необходимый для работы и освещения мельницы ток. Наблюдая как практически из ничего – из всего лишь вращаемого водой колеса – рождаются энергия и свет, Фердинанд стал поклонником электричества. Отец считал, что это отвлекает его от семейного бизнеса. Особенно жесткой позиция отца стала после гибели старшего сына из-за несчастного случая. С этого момента Фердинанда, как следующего по возрасту наследника мужской линии, принялись всерьез готовить к продолжению семейного дела.

Место рождения Фердинанда Порше, Porsche AG
Место рождения Фердинанда Порше

Но увлечение Фердинанда было невозможно остановить. С тайного позволения матери он оборудовал на чердаке семейного дома секретную мастерскую, где принялся проводить опыты с электричеством. После того как соседи начали говорить о чудо-мальчике, поразившем всех на катке коньками со встроенными лампочками, рассерженный отец поднялся на чердак и пнул первое, что попалось под ногу, – заправленные кислотой электрические батареи. Из опрокинувшихся емкостей брызнула едкая жидкость. Она с шипением прожгла ткань одежды и попала на кожу. Вытекшая кислота стала разъедать дощатый пол и капать с потолка расположенной ниже жилой комнаты. Позже Антон, несмотря на случившееся, нехотя согласился с доводами жены – уж если мальчик так интересуется наукой, то пусть лучше занимается ею не дома, а на вечерних занятиях местного торгового училища. Там как раз ввели курс модной электротехники, а на оплату пошел дневной заработок Фердинанда в семейной мастерской.

Антон впоследствии не раз убедился, что жена была права. Благодарный сын через короткий срок сделал семейный дом местной достопримечательностью, запитав от батарей лампочки для освещения и снабдив парадную дверь любимой игрушкой отца – электрическим звонком. На эти диковинки приходили смотреть все соседи. А вскоре братья-мельники Гренцки сообщили Антону, что говорили о его талантливом сыне с владельцем электрической компании Bela Egger & Co в Вене и тот готов взять самородка на стажировку в свою фирму.

Вскоре 18-летний Порше устроился в экспериментальный отдел известной компании, но быстро понял, что для работы остро не хватает теоретических знаний. Посещение гостевых лекций Венского технического университета позволило Фердинанду осознать, что электричество практически всесильно. Его можно применять не только для освещения улиц или привода различных устройств, но и для передвижения в пространстве. Наряду с паром, бензином и мускульной силой.

Вслед за теорией пошла практика. Порше вывел на улицы Вены электрический велосипед, получивший кличку «Октагон» за восьмиугольную форму корпуса мотора личной разработки.

Первая разработка Фердинанда Порше для фирмы Людвига Ленера в 1898 году, Porsche AG
Первая разработка Фердинанда Порше для фирмы Людвига Ленера в 1898 году

Тем временем владелец экипажной мастерской K. u K. Hofwagenfabrik Jacob Lohner & Comp Людвиг Ленер находился в состоянии глубокой задумчивости. Несмотря на престижный статус придворного поставщика карет Императорского дома Габсбургов, он осознавал, что «лошадиной» эпохе приходит конец. Конечно, патриархальная Вена отличается от сумасшедших Берлина и Парижа, но и здесь рано или поздно конный транспорт вытеснят «самобеглые коляски». Так или иначе придется переходить на оснащение экипажей моторами. Вопрос лишь какими – громкими бензиновыми или бесшумными электрическими? С точки зрения Ленера, более перспективным для его титулованных клиентов представлялся второй путь. Первые опыты с постройкой машин с двигателем внутреннего сгорания не прибавили ему оптимизма. Ввиду отсутствия компетентных местных специалистов в этой области мотор и трансмиссия экипажа оказались слишком ненадежны.

В этих размышлениях в начале 1898 года Ленер обратился к признанному мастеру в области электротехники – фирме Vereinigte Elektrizitatz-AG, которая ранее называлась Bela Egger и в которой юный Фердинанд Порше уже успел стать управляющим экспериментальным отделом. Просьба у Ленера была проста: электрическая начинка для экипажа.

Несмотря на совершенно новую для себя задачу, Порше справился с разработкой и постройкой электрического экипажа всего за несколько месяцев, и уже летом первый самодвижущийся Lohner был продемонстрирован на выставке недавно организованного Австрийского автоклуба. Пытаясь уложиться в короткие сроки, Порше решил повторить компоновку модных на тот момент американских электромобилей Morris & Salom Electrobat, появившихся тремя годами ранее. Вслед за заокеанским прототипом, Фердинанд оснастил машину приводом на передние колеса и управляемой задней осью. Но быстро понял, что это тупиковый путь. Направлять такую машину в повороты задними колесами, да еще на тесных, забитых людьми и подводами городских улицах девятого округа Вены, оказалось неудобно и даже опасно.

Первый полноценный гибрид в мире – реконструированный Semper Vivus в музее Porsche

Фердинанд постарался забыть первый неудачный опыт и быстро соорудил еще два электроэкипажа. На сей раз более традиционной схемы, повторив компоновку бензиновых машин тех лет – с мотором, расположенным сзади (там же размещались и аккумуляторы), и передними управляемыми колесами. Один из этих образцов чудом дожил до наших дней и сейчас экспонируется в фирменном музее Porsche в Штутгарте. В основе электромобиля была выполненная из дерева рама, на которую можно было устанавливать сменный кузов: открытый для летних поездок и закрытое купе для остальных, не слишком комфортных времен года.

Электромотор в традиционном для Порше восьмиугольном корпусе был размещен поперек. Приводные валы, исходящие из него, были расположены чуть ниже колесных ступиц. Подача момента от мотора к колесам шла через шестеренчатые бортовые редукторы. Разгон и торможение экипажа производились двенадцатью режимами работы мотора: шесть ‒ для движения вперед, четыре обеспечивали различную степень замедления и еще два предназначались для заднего хода. При мощности мотора в 3,5 л. с. экипаж мог развить скорость в 35 км/ч. Запас хода составлял около 80 км.

Фердинанд Порше за рулем одного из разработанных им гибридов в 1903 году
Фердинанд Порше за рулем одного из разработанных им гибридов в 1903 году

Правильность выбранной концепции и тщательное исполнение электромобиля системы Lohner-Porsche позволили выиграть 50-километровую гонку в рамках Берлинского автомобильного салона.

Людвиг Ленер был более чем доволен результатами сотрудничества с талантливым инженером и готовился к освоению модного транспортного средства. У Фердинанда было много новых идей. Порше явно смущали атавизмы, доставшиеся электромобилю от его бензиновых собратьев. Все эти оси, лишние шестерни не добавляли надежности и увеличивали вес машины. По задумке Фердинанда от описанных рудиментов следовало избавиться, объединив электропривод и колесо в единое целое. Ленер был настолько поражен представленной ему концепцией, что сразу забыл о предыдущих планах. Пригласив Порше на выгоднейших условиях в свою фирму на должность технического директора, он позволил ему полностью окунуться в перспективную разработку. Так с помощью электричества автомобильная карьера 24-летнего инженера перешла на новый уровень.

Связанный контент

Расход топлива

  • 0.0 л/км
  • 0.0 г/км
  • 26 kwh/100km

Taycan Turbo

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 0.0 л/км
CO2 emmissions* combined 0.0 г/км
Electric power consumptions* combined 26 kwh/100km
  • 0.0 л/км
  • 0.0 г/км
  • 26.9 kwh/100km

Taycan Turbo S

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 0.0 л/км
CO2 emmissions* combined 0.0 г/км
Electric power consumptions* combined 26.9 kwh/100km
  • 13.8 л/км
  • 317 г/км

911 Speedster (Typ 991 II)

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 13.8 л/км
CO2 emmissions* combined 317 г/км