Единственный в своем роде

Несколько лет назад команда разработчиков Porsche создала прототип новой версии легендарного спорткара Porsche Bergspyder. Пусть этот экспериментальный проект, за основу которого был взят Boxster поколения 981, не прошел технико-экономическую экспертизу для запуска в производство, но история данного автомобиля стоит того, чтобы ее рассказать.

Инженеры Porsche постоянно строят прототипы, чтобы исследовать различные возможности для снижения веса современных спортивных автомобилей. Для этого как нельзя лучше подходит Boxster – двухместный родстер, который является эталоном легкости среди серийно выпускаемых автомобилей из Цуффенхаузена.

В 2015 году исполнительный совет Porsche поручил проектной группе из Вайсаха сделать как можно более легкий спортивный автомобиль на базе серии 981. Целью была исключительная удельная мощность и превосходная динамика. Чтобы достичь этого, конструкция прототипа должна была быть еще более бескомпромиссной, чем у абсолютно нового Boxster Spyder. Почти полвека назад по похожему техническому заданию был создан легендарный Porsche 909, который весил 384 кг в снаряженном состоянии и по сей день остается самым легким гоночным автомобилем в истории Porsche. Так что у инженеров не было сомнений в том, как назвать этот проект: конечно же, 981 Bergspyder. Выбор цвета тоже был очевидным: белый с зелеными деталями.

Boxster Bergspyder, Porsche 909, 2019, Porsche AG
Porsche 909 (справа) был построен по тому же техзаданию, что и Boxster Bergspyder

Взяв за основу 981 Boxster, в Вайсахе создали одноместный спортивный автомобиль без крыши, дверных ручек и лобового стекла. Как и на гоночных Porsche конца 1960-х для соревнований по подъему на холм, у автомобиля был только плоский прозрачный дефлектор, который обрамлял место водителя спереди и заканчивался в районе дверей. Команда инженеров и конструкторов сделала специальный брезентовый кожух, закрывавший пространство от лобового стекла до моторного отсека. Это была своего рода дань уважения Porsche 356 Speedster 1954 года.

Изначально кожух был выполнен из искусственной кожи, а на последующих этапах разработки его планировалось заменить деталью из карбона, из которого были сделаны задний и передний капоты. Передняя панель салона была полностью переделана и оснащена элементами от Porsche 918 Spyder. Единственное сиденье также было позаимствовано у модели 918. Пассажирская дверь открывалась, а за ней скрывался дополнительный багажный отсек с полкой для шлема и других вещей.

Boxster Bergspyder, 2019, Porsche AG
Одноместный спортивный автомобиль на базе 981 Boxster

Благодаря использованию облегченных деталей и минимальному количеству изоляционных материалов, снаряженная масса 981 Bergspyder составила 1099 кг. Оснащенный 3,8-литровым оппозитным двигателем мощностью 393 л. с. от Cayman GT4, Bergspyder обладал соотношением масса/мощность около 2,8 кг на 1 л. с. Разгон с места до 100 км/ч за четыре с небольшим секунды и время круга на Нюрбургринге в районе 7:30 выглядели вполне реально.

Однако под большим вопросом оказалась возможность регистрации автомобиля в некоторых странах, что могло серьезно повлиять на продажи. Из-за этого проект не получил дальнейшего развития, а прототип так и остался единственным в своем роде. Готовый автомобиль на протяжении двух лет был выставлен в центре разработок в Вайсахе, а затем его переправили в Музей Porsche. Porsche 981 Bergspyder будет впервые показан публике на гонке Gaisberg Hillclimb в этом году.

Связанный контент

Porsche поздравляет легенду автоспорта Ричарда Эттвуда с 80-летием
История

Porsche поздравляет легенду автоспорта Ричарда Эттвуда с 80-летием

Ричард Эттвуд, один из самых успешных заводских гонщиков Porsche AG, отмечает 4 апреля 2020 года свой 80-летний юбилей. Британец Эттвуд вместе с Хансом Херрманом 50 лет назад завоевал для Porsche первую победу в общем зачете на 24 часах Ле-Мана.

Слишком мощный, чтобы быть правдой
История

Слишком мощный, чтобы быть правдой

Мотор с индексом 367 можно считать мистическим агрегатом в истории бренда. Семейство моделей 356 из Гмюнда чуть было не получило этот «оригинальный» двигатель Porsche. «Номер 367» стал результатом длительной эволюции.

Искусство света
История

Искусство света

«Вдохновленные Porsche»: «Человек света» раскрывает дизайн, точность и динамику Porsche Taycan при помощи света

Расход топлива

  • 0.0 л/км
  • 0.0 г/км
  • 26.9 kwh/100km

Taycan Turbo S

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 0.0 л/км
CO2 emissions* combined 0.0 г/км
Electric power consumptions* combined 26.9 kwh/100km
  • 13.8 л/км
  • 317 г/км

911 Speedster (Typ 991 II)

Fuel consumption/Emissions*
Fuel consumption* combined 13.8 л/км
CO2 emissions* combined 317 г/км