Единственный в своем роде

Несколько лет назад команда разработчиков Porsche создала прототип новой версии легендарного спорткара Porsche Bergspyder. Пусть этот экспериментальный проект, за основу которого был взят Boxster поколения 981, не прошел технико-экономическую экспертизу для запуска в производство, но история данного автомобиля стоит того, чтобы ее рассказать.

Инженеры Porsche постоянно строят прототипы, чтобы исследовать различные возможности для снижения веса современных спортивных автомобилей. Для этого как нельзя лучше подходит Boxster – двухместный родстер, который является эталоном легкости среди серийно выпускаемых автомобилей из Цуффенхаузена.

В 2015 году исполнительный совет Porsche поручил проектной группе из Вайсаха сделать как можно более легкий спортивный автомобиль на базе серии 981. Целью была исключительная удельная мощность и превосходная динамика. Чтобы достичь этого, конструкция прототипа должна была быть еще более бескомпромиссной, чем у абсолютно нового Boxster Spyder. Почти полвека назад по похожему техническому заданию был создан легендарный Porsche 909, который весил 384 кг в снаряженном состоянии и по сей день остается самым легким гоночным автомобилем в истории Porsche. Так что у инженеров не было сомнений в том, как назвать этот проект: конечно же, 981 Bergspyder. Выбор цвета тоже был очевидным: белый с зелеными деталями.

Boxster Bergspyder, Porsche 909, 2019, Porsche AG
Porsche 909 (справа) был построен по тому же техзаданию, что и Boxster Bergspyder

Взяв за основу 981 Boxster, в Вайсахе создали одноместный спортивный автомобиль без крыши, дверных ручек и лобового стекла. Как и на гоночных Porsche конца 1960-х для соревнований по подъему на холм, у автомобиля был только плоский прозрачный дефлектор, который обрамлял место водителя спереди и заканчивался в районе дверей. Команда инженеров и конструкторов сделала специальный брезентовый кожух, закрывавший пространство от лобового стекла до моторного отсека. Это была своего рода дань уважения Porsche 356 Speedster 1954 года.

Изначально кожух был выполнен из искусственной кожи, а на последующих этапах разработки его планировалось заменить деталью из карбона, из которого были сделаны задний и передний капоты. Передняя панель салона была полностью переделана и оснащена элементами от Porsche 918 Spyder. Единственное сиденье также было позаимствовано у модели 918. Пассажирская дверь открывалась, а за ней скрывался дополнительный багажный отсек с полкой для шлема и других вещей.

Boxster Bergspyder, 2019, Porsche AG
Одноместный спортивный автомобиль на базе 981 Boxster

Благодаря использованию облегченных деталей и минимальному количеству изоляционных материалов, снаряженная масса 981 Bergspyder составила 1099 кг. Оснащенный 3,8-литровым оппозитным двигателем мощностью 393 л. с. от Cayman GT4, Bergspyder обладал соотношением масса/мощность около 2,8 кг на 1 л. с. Разгон с места до 100 км/ч за четыре с небольшим секунды и время круга на Нюрбургринге в районе 7:30 выглядели вполне реально.

Однако под большим вопросом оказалась возможность регистрации автомобиля в некоторых странах, что могло серьезно повлиять на продажи. Из-за этого проект не получил дальнейшего развития, а прототип так и остался единственным в своем роде. Готовый автомобиль на протяжении двух лет был выставлен в центре разработок в Вайсахе, а затем его переправили в Музей Porsche. Porsche 981 Bergspyder будет впервые показан публике на гонке Gaisberg Hillclimb в этом году.

Связанный контент

Глубокий вдох
История

Глубокий вдох

Этот автомобиль ознаменовал собой одновременно и конец, и начало: уход двигателя boxer с воздушным охлаждением и появление битурбо в серийной модели 911. В 1995 году 993-е поколение Porsche 911 Turbo стало символом не только технологической революции, но и рождения нового имиджа легендарной модели.

Коллекционирование – это жизнь. Всё, что происходит до или после – всего лишь ожидание.
История

Коллекционирование – это жизнь. Всё, что происходит до или после – всего лишь ожидание.

Здесь, на чердаке самого обыкновенного на первый взгляд дома, прячется сокровищница киноартефактов: подписанный сценарий, плакаты и реквизит. Всё это связано с легендарным фильмом «Ле-Ман» с участием Стива МакКуина. Знакомимся с историей Франка Вробеля – коллекционера, не похожего ни на одного другого.

Мысли за рулем: вождение, как состояние души
История

Мысли за рулем: вождение, как состояние души

Вот уже более 20 лет профессор Линн Пирс изучает состояние водителя в момент управления автомобилем. Исследования автора, которые нередко становятся сенсацией и попадают на главные страницы изданий, построены вокруг простого, на первый взгляд, вопроса: о чём мы думаем, когда находимся за рулем?

Porsche Carrera GT отмечает 20-летие
История

Porsche Carrera GT отмечает 20-летие

В сентябре 2000 года Porsche Carrera GT был представлен в качестве концепт-кара. Двадцать лет спустя мотор первого в истории выполненного из углеродного волокна гражданского Porsche завели ещё раз. О своих эмоциях от встречи с легендой рассказывает Томас Фут, которому выпала честь сесть за руль культовой модели.