El 911 es atemporal, siempre joven y deseable, gracias en gran parte a la genética heredada del modelo original de 1963. Pero el impulso continuo de este icónico modelo también tiene mucho que ver con la gestión de la gama, que persigue la idea de descubrir continuamente nuevos rasgos de carácter. “Cubrimos un amplio abanico de estilos de vida con las distintas versiones del 911”, dijo Michael Steiner, miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigación y Desarrollo. “Nuestros protagonistas más jóvenes se llaman GT3 RS y Dakar. La creatividad, la capacidad de desarrollo y la manera en la que las llevamos a producción en serie aseguran la singularidad y el atractivo de nuestra marca”.
Un 911 desaparece en una nube de polvo con Achim Lamparter al volante, sorteando con confianza la duna Big Red de 40 metros de altura. “Nunca lo lograrás”, resonaba en su mente. Eran las palabras de sus colegas del proyecto Cayenne. Después de todo, se trata de la duna más grande de los Emiratos Árabes Unidos. Pero Lamparter sabe perfectamente cómo pisar el acelerador y guiar la dirección mientras conduce hacia arriba en la montaña de arena y luego nuevamente hacia abajo. El Dakar es el primer 911 todoterreno de producción en serie, y el especialista en chasises es el principal responsable de su desarrollo. “Nuestro objetivo era conseguir unas cualidades dinámicas sobresalientes, incluso en aquellos caminos que nunca se considerarían para un 911”. Es por ello que los expertos de Porsche prueban los vehículos en lugares remotos y bajo condiciones extremas, siempre teniendo en mente al cliente”.
El 911 Dakar es un modelo cuya alma reside en su chasís y para desarrollarlo fueron necesarios tres años y medio. El sistema de elevación de la carrocería aumenta la distancia máxima al suelo a 191 milímetros, 80 mm más que la suspensión deportiva del 911 Carrera. Todo está diseñado para circular con garantías offroad hasta 170 km/h gracias a los refuerzos de acero inoxidable en la parte delantera y trasera, a las protecciones en los brazos transversales y a otros elementos específicos como los puntales de suspensión, los enganches de remolque de aluminio forjado de color rojo o los faldones laterales.
Cinco son los modos de conducción disponibles. Entre ellos se incluyen el nuevo modo Rallye, que da prevalencia a la tracción en el eje trasero para derrapar sobre grava, y el modo Offroad, que optimiza la motricidad en arena y caminos de pendiente ascendente. Los neumáticos todoterreno de serie proporcionan la tracción necesaria incluso cuando las condiciones son desfavorables, mientras que el Rallye Launch Control logra una aceleración impresionante en superficies de escaso agarre.
El 911 Dakar es una edición limitada a 2500 unidades. Algunas de ellas incorporarán el paquete opcional Rallye Design, que rinde homenaje al Porsche 953, ganador del París-Dakar de 1984, y a su sucesor, el 959, ambos con la famosa decoración de Rothmans. En este paquete, vinilos dorados y rojos adornan la pintura de dos tonos blanca y azul. También incluye un portaequipajes de techo opcional con barra de luces LED, que sirve para transportar una pala plegable, depósitos de agua y gasolina, así como planchas de arena. Un robusto equipamiento que forma parte del catálogo de Porsche Tequipment.
Un tiempo extraordinario de seis minutos y 49,328 segundos en Nürburgring Nordschleife
Esta dotación, sin embargo, no la necesita Jörg Bergmeister en el 911 que conduce en Nürburgring. Se trata del 911 GT3 RS, con el que el piloto de Porsche completó los 20 kilómetros y 810 metros del trazado en seis minutos y 49,328 segundos, un tiempo extraordinario para un auto de producción en serie. Además de su motor atmosférico de altas revoluciones, que entrega 525 CV (386 kW), y su diseño inteligente basado en la ligereza, el sistema de refrigeración y el concepto aerodinámico ponen de manifiesto que se trata de un coche que transfiere la tecnología de las carreras de autos directamente a la carretera. Entre otros detalles, el 911 GT3 RS cuenta con un radiador central en la parte delantera, donde habitualmente está ubicado el maletero, lo que reduce el peso y permite ganar espacio para la instalación de elementos aerodinámicos activos en los laterales.
La parte posterior presenta el alerón trasero más grande de todos los Porsche GT de calle fabricados hasta la fecha. Gracias a este componente y a los deflectores laterales, consigue una carga aerodinámica similar a la de un verdadero auto de carreras. El GT3 RS es, también, el primer modelo de la marca en incorporar un sistema de reducción de resistencia al aire (DRS). Al igual que en la Fórmula 1, el piloto puede aplanar el alerón con solo tocar un botón para alcanzar velocidades muy elevadas en tramos rectos.
La producción de Zuffenhausen se ha adaptado a vehículos exclusivos como el 911 Dakar y el 911 GT3 RS. Es aquí también donde son fabricados todos los deportivos de dos puertas, en una sola línea de ensamblaje, desde los 718 Boxster y 718 Cayman hasta las distintas variantes del 911 (Coupé, Cabriolet y Targa), así como modelos de competición. Con tracción trasera o total, con diferentes equipamientos opcionales y con configuraciones individuales que incluyen detalles de artesanía como paneles de puertas cosidos a mano. La asombrosa búsqueda de la perfección hace posible fabricar en esta planta vehículos únicos a pesar de la complejidad que conllevan.
"La creatividad, la capacidad de desarrollo y la manera en la que las llevamos a la producción en serie aseguran la singularidad y el atractivo de nuestra marca" Michael Steiner, miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigación y Desarrollo.
Sirva como ejemplo el 911 Dakar, que primero es pintado de color blanco para luego ser enviado a una línea de montaje específica en donde le dan su apariencia bitono. Aquí, la carrocería es lijada a mano y la parte superior es protegida con cinta adhesiva, mientras la zona inferior es pintada en Azul Genciana con una pistola de pulverización. Luego, el auto pasa dos veces por la línea de montaje principal para la aplicación de una capa transparente. “Esto nos permite suavizar la transición entre el azul y el blanco antes de la tercera aplicación, para que no se levante debajo de la franja dorada más adelante”, dijo Martin Krieger, de 42 años, quien está a cargo de la pintura personalizada en los vehículos especiales. Tras este proceso, el 911 Dakar vuelve a la línea de montaje, donde en la fase de unión de la carrocería con el chasís recibirá un tratamiento específico para el montaje de la suspensión y el sistema de elevación activo.
“El 911 GT3 RS es mucho más complejo para nosotros”, dijo Andreas Mattes, de 40 años, que está a cargo de la planificación del ensamblaje. El nuevo deportivo de carretera es el primer automóvil de producción en serie con puertas hechas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), una de las razones por las que este vehículo tiene que abandonar algunas estaciones de la línea de producción normal. También la jaula de seguridad de fibra de carbono, el concepto de radiador de aire único y los imponentes accesorios aerodinámicos cambian la secuencia de montaje.
“A pesar de todas las características únicas, hemos integrado el 911 Dakar y el 911 GT3 RS en nuestra línea de montaje de una manera que no solo es eficiente y homogénea, sino que también garantiza la calidad”, dijo Mattes.
El director y los tiempos
Frank-Steffen Walliser, vicepresidente de arquitectura completa de vehículos, es el responsable de establecer las premisas para el desarrollo y la concepción general de los futuros modelos. Luego, estos conceptos son implementados en la organización de la gama de producto Porsche, un enfoque que se conoce como "ingeniería de sistemas".
Walliser hizo prácticas como estudiante y se doctoró en Porsche, donde luego fue responsable del superdeportivo 918 Spyder, del área de Competición para modelos GT y de las gamas 911 y 718. “En la década de 1980, los 911 especiales fueron desarrollados principalmente para competir”, dijo. “Por ejemplo, el 935/78 Moby Dick y el 911 fueron desarrollados para las 24 Horas de Le Mans y para el Rallye París-Dakar, respectivamente. Se trataba de establecer nuevas tecnologías como la turboalimentación y la tracción total”.
Hoy, Walliser se ocupa de asignar las plataformas junto con los conceptos de vehículos correspondientes, para que se cumplan los sueños de los clientes, ya sea en la categoría de todoterrenos o en la de grandes deportivos.
Parte de su responsabilidad es hacerlos realidad, lo que a veces lleva a extremos que pocos podrían imaginar.
“Agotar todas las posibilidades” es como Walliser se refiere a la creatividad sin concesiones, algo que se puede ver en el 911 GT3 RS, “porque cada detalle de la carrocería, cada salida de aire e, incluso, la aleta del techo tienen un impacto en el rendimiento”.
Qué derivado encajará en la gama es una pregunta; la otra, ¿cuándo encajará mejor? El 911 traza una trayectoria propia y no se ajusta a los ciclos de venta habituales. Es típico de la industria un fuerte incremento en las entregas poco después del lanzamiento al mercado, al que sigue una bajada en la demanda hasta que llega una pequeña puesta al día del modelo, que desencadena el segundo pico comercial antes de que sea presentada una nueva generación. “Cada vez que presentamos una nueva generación, una parte de la comunidad que adora al 911 del momento responde con escepticismo y hace un verdadero esfuerzo por comprar el modelo anterior”, dijo Walliser. “Dos años después, todos han conducido el nuevo modelo y descubierto sus beneficios. Al final, terminan haciendo un pedido”. Ahí es cuando llega el turno de las primeras variantes cada seis/ocho meses: Turbo, Turbo S, GT3, GT3 RS, GTS, T, Targa.
Gestión de la gama a través de la emoción. Su propia herencia actúa como un programa deportivo antienvejecimiento, manteniendo ese carácter principal que permanece joven para siempre.
Información
Artículo publicado en el Informe Anual y de Sostenibilidad 2022.
