他首次驾驶新 Taycan 是在几个月之前，虽然只跑了一小圈，在当时，无论是他所属的开发部门还是对于他自身来说，这款车都留下了清晰的印象。“这是一个令人激动的时刻，因为技术正以惊人的速度向前发展，我很想看看这辆车和上次相比能有什么变化。”罗尔表示。
就在车队离开保时捷魏斯阿赫开发中心的大门后不久，罗尔驾驶带黑色迷彩的 Taycan 就消失在了大家的视野中。作为摄影车的卡宴显然跟不上罗尔的节奏。很明显沃尔特·罗尔是认真的，他想测试这款车的极限。
大家在几公里后的一处停车场赶上了他，罗尔停着车等待我们，他脸上的表情有些意味深长。
你的第一印象是什么？
罗尔：“这有些疯狂，在我多年的拉力赛经验中，我从未经历过这种表现，Taycan 是那么好那么快，真叫人吃惊。”
保时捷 Taycan 操控起来怎么样？
“我很惊讶，因为你几乎感受不到车身的重量。工程师们在调校方面做了大量的工作，并很好地利用了低重心的优势，转向和制动的感觉也非常棒。”
你是用什么方式感受保时捷 DNA 的？
“就算我必须蒙着眼睛开车，我仍然会立刻知道我是不是坐在一台保时捷里。方向盘的手感和回馈力度，尤其是制动回馈。这台车结合了传统制动系统与动力回收两个部分，要做好制动比以往更为困难，但保时捷让这一切都走向正轨，这也就是保时捷的意义。”
随后，整车项目经理 Robert Meier 和 Taycan 产品线底盘总监 Ingo Albers 也来到了停车场加入了我们，在与罗尔初步讨论之后，他们在这位拉力传奇车手的口中得到了许多正面的评价。谈话中他们聊到了几乎所有的细节，从制动响应到电池系统冷却，内部加热的热交换，以及各种驱动模式下的能量效率等。
在产品上市之前，沃尔特·罗尔就对于电动势方面对开发团队准备了许多问题，这些问题的答案给他留下了深刻的印象，罗尔对这些问题答案的兴奋程度着实让人惊讶。
Taycan 给你印象最深的是什么？
罗尔：“我其实很少会想念发动机的噪音，甚至从来不想，没有任何声音的驱动系统意味着没有任何的性能损失。事实上我非常喜欢 Taycan 的宁静，这本身就是一种体验。”
与传统的驾驶体验相比，Taycan 有何不同？
“简单来说就是性能。即使是我开过最快的拉力赛车上，我也从未体验过这样的表现，动力的瞬时响应，这种让我每每露出微笑的瞬时响应。”
沃尔特·罗尔认为这系列车型未来的发展空间在哪里？
“重点其实不在汽车本身，因为我认为他们已经在开发了一款极为出色的产品了。我的观点是，他们需要尽快建立基础设施，让我花很长时间等待别人充电的话，我会抓狂的。”
罗尔很乐于听到 Taycan 的 800 V 新架构可以支持 350 kW 功率的充电能力，如果增加 100公里的续航里程只需要 4 分钟的话，完成长途出行也不需要停下数小时来充电，这对他个人来说也具有很大的吸引力。
