Cross Turismo 将成为保时捷继 Taycan 之后的第二款纯电动汽车，目前计划于 2019 年底推出。保时捷的工程团队正在利用最前沿的数字开发方式，这是一种被称为虚拟原型的技术。这种技术允许开发流程的早期阶段就在虚拟的环境中去测试诸多系统与组件。即使在原型车还未诞生，工程师们依然可以结合各系统展开大规模的测试活动。 因此，新车型 Taycan Cross Turismo 的开发过程比以往更快更高效。虚拟原型车总共完成了超过一千万公里的测试。
汽车开发领域的数字化技术为保时捷的工程师们打开了一个充满可行性的新世界。目前，计算机已经可以被用来设计一辆新车的车身、动力总成、底盘和电子元件并模拟它们的运行过程。这些数字化原型也可以用来验证整车的性能。例如，在保时捷首款电动汽车的开发过程中，就使用了一种被称为网络仿真的方式，使工程师可以跨学科地交叉检查电动汽车的能源管理系统。
这一切令工程师可以在原型车诞生的七个月前，就在模拟器上驾驶 Taycan 行驶在纽博格林北环赛道上。他们能够在不需要实际车辆的情况下测试和评估车辆的赛道性能，在这个过程当中，他们特别注重电能管理，这对于在纽博格林北环赛道跑出 8 分钟以内的成绩至关重要。显然，车辆可以在生产开始之前实现高度的成熟，反过来说，这一切使得最终产品的质量进一步提高。
虚拟组件与实际组件的有着相同的操作与响应方式，这为开发工作提供了准确的测试结果。保时捷还利用了半实物半仿真的技术，这种技术允许虚拟的汽车部件与实际存在的部件一同完成测试。这些努力使得各组件的性能在开发的早期阶段就得到仔细的分析和优化，使用虚拟原型车来做实际性能验证也意味着可以省去原本代价高昂的真实原型车，进一步优化开发成本。例如保时捷在 Panamera 车系的基础上开发 Sport Turismo 车型时，就不需要制造任何“施工阶段”的车辆进行验证工作。
保时捷虚拟汽车部门主管 Joachim Deisinger 博士表示：“数字化正在给我们带来更多机会，让我们变得更有活力和运动性。”“除了能够模拟单个组件和功能，我们还可以在更早的阶段以更精确的方式对整车进行微调。” Taycan 的整车项目经理 Robert Meier 博士补充说到，“同时，可以确定的是，即使这台保时捷是纯电驱动的，在数字化技术基础上开发的，但它仍然跟每一辆保时捷一样，拥有一个跑车的灵魂。”
“按需赋能” 和 “OTA”升级
“按需赋能”是基于开发过程和车辆本身持续数字化的愿景。这样一来，客户可以在购车之后也能再次购买或设置某些功能，这一方面可以使车主的保时捷比以往更具个性化，同时也会让二手买家获益，因为他们能够对原车主所不管兴趣的功能进行改造。更重要的是，导航和信息娱乐系统等可以通过 OTA 升级来更新，而不需要亲赴经销商处。
拥有保时捷跑车灵魂的电动汽车
保时捷计划到 2022 年至少在电动汽车领域投资 60 亿欧元。这意味着公司在这一业务的支出相比原计划（约 30 亿欧元）增加了一倍多。额外增加的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于开发 Taycan 系列的车型和不同版本；10 亿欧元用于现有系列产品的电气化和混合动力化，其中有数亿欧元用于工厂扩张，另外约 7 亿欧元用于新技术、充电基础设施和智能出行。
