10/31/2018

英雄归来 致敬 919 之旅落幕祖文豪森

当地时间 10 月 25 日清晨,一支与众不同的车队穿行在祖文豪森的道路上——取得勒芒三连胜的传奇战车保时捷 919 Hybrid 带着赛场磨砺而出的风霜与荣耀,风度翩翩地回到了它的家乡,为一年来走过全球的“致敬 919 之旅”画上了圆满的句号。

在当地政府的批准下,两台勒芒原型车 919 Hybrid 与 919 Hybrid Evo 由保时捷品牌大使马克 · 韦伯(Mark Webber)和 2016 年勒芒冠军 Marc Lieb 驾驶,这两位车手在公共道路上驾驭着合计超过 2000 hp 的两台赛车,从位于魏斯阿赫 Porschestraße 911 号的保时捷研发中心前往 Porscheplatz 1 号保时捷博物馆。在这两台传奇战车的欢迎仪式上,在电影《007》德语版中为邦德配音的 Dietmar Wunder 还朗读了一段《传奇——保时捷 919 Hybrid》(Legendary——The Porsche 919 Hybrid Project)书中内容,本书将于 12 月上市。

由马克 · 韦伯驾驶的 919 Hybird Evo 可以算是 919 的“终极进化版”,其系统总功率可达 1160 hp。在致敬 919 之旅中,它于 4 月由 Neel Jani 驾驶,在斯帕赛道打破了一级方程式赛车所创下的圈速纪录。7 月,Timo Bernhard 则驾驶它强势刷新纽博格林北环赛道的圈速纪录。马克 · 韦伯作为曾 9 次夺得分站冠军的一级方程式赛车手,也曾在 2015 年驾驶 919 Hybrid 征战世界耐力锦标赛。“在德国的公共道路上驾驭这台野兽般的赛车是一件很疯狂但非常有趣的事,这是很典型的保时捷式冒险。那年和 919 一起在世界耐力锦标赛的经历对我来说意义非凡,而此刻,能由我带 919 回家,我倍感荣幸。”

致敬 919 之旅完美落幕

另一台曾参战国际汽联世界耐力锦标赛的 919 Hybrid 则由 38 岁的车手 Marc Lieb 驾驶。“今天的这最后一段路程,对保时捷、对 919 甚至对我个人来说,都是完美且特殊的。”出生于斯图加特的 Lieb 曾在 2016 年驾驶 919 夺得勒芒 24 小时耐力赛冠军及世界冠军。“每天,我都从路德维希堡的家里开着 Cayenne 途径这条路到魏斯阿赫上班,而从现在起我将永远铭记,从 919 赛车这么低坐姿的视角所看见的这条路上的每一片景色。”

保时捷 919 Hybrid Evo

 

保时捷 LMP1 项目副总裁安哲飞(Fritz Enzinger)将两台传奇赛车交给了保时捷博物馆馆长史凯希先生(Achim Stejskal)。他感慨到:“十分感谢当地政府允许 919 在这里走完最后的旅程,对我们整个团队而言,919 进入博物馆意味着一个特殊时代的结束。三次勒芒胜利、 2015 至 2017 年间总计 6 个世界冠军,以及 2018 年锦上添花地在斯帕赛道和纽博格林北环赛道成功打破圈速纪录——这对所有人来说,都已经是一段再美好不过的旅程了。非常感谢执行董事会以及保时捷和皮耶希家族的鼎力支持。而这本全新的《传奇》和画册讲述了 LMP1 团队的经历与成就,这里的故事对我来说,意义非凡。”

2018“致敬之旅”

保时捷 LMP 车队负责人 Andreas Seidl 也十分欣慰:“在 919 Hybrid 项目中,我们能够为了保时捷而探索顶尖的技术领域,展示现代混动科技所能实现的性能。最终,这一切都在‘致敬 919 之旅’的 919 Hybrid Evo 圈速挑战中得到了实现。此刻,我由衷地感谢我们所有的合作伙伴,没有他们,我们无法完成这一项目。在公共道路上最后几公里的旅程结束了 LMP1 的故事,而我们将翻过此章,迎接电气化移动出行时代带给保时捷公路车及赛车的全新挑战。目前,得以参加 2019 年底的电动方程式锦标赛(Formula E)对我们来说是个极好的机会,对我们再度探索技术极限亦是极大的鼓舞。”

保时捷 919 Hybrid Evo(左)与保时捷 919 Hybrid

热血历程

时间回溯到 2011 年,世界耐力锦标赛一条颠覆性的新规要求,自 2014 年起,参赛车辆需为混合动力赛车,并给予了参赛厂商极大的技术实践自由,这些规定所蕴含的创新性吸引着保时捷。同时,保时捷与勒芒的传奇之间的联系比其他任何汽车制造商都要更紧密。而此前,保时捷最后在勒芒大获全胜已经是 1998 年的事,在这样漫长的时光里,过往的荣耀已逐渐消散。加之费利 · 保时捷先生(Ferry Porsche)也坚信来自赛事的压力是发展最好的加速器。因此,保时捷执行董事会决定凭借 LMP1 重返世界耐力锦标赛及勒芒战场,续写传奇篇章。

所以这一次,保时捷需要在没有任何参考的情况下,凭借几乎是一张白纸的赛车同更有经验的奥迪和丰田竞争。而在 2011 年的魏斯阿赫,这个项目没有任何的团队或者设备的支持。这意味着技术研发、场地、员工等等一切都要同步启动。最终,在经历了反对、质疑和各种意外后,在艰难环境下诞生的保时捷 919 Hybrid 不负众望地成为了创世纪的赢家。

到 2017 年为止,在凭借 919 Hybrid 连续第三次勒芒夺冠、并包揽了这三年的车手和制造商世界冠军后,保时捷总共获得了 19 个勒芒的总冠军。而 2018 年打破圈速纪录的巡游之旅让它再度成为传奇。Timo Bernhard 在纽博格林北环赛道的圈速挑战视频在 YouTube 的点击量已达 300 万次。

保时捷 919 Hybrid Evo(前)与保时捷 919 Hybrid 在保时捷博物馆前

技术解析

保时捷 919 Hybrid 可以说是保时捷未来科技的实验室。在世界耐力锦标赛 (WEC)的规则下,凭借紧凑的 2.0 升 V4 涡轮增压汽油发动机(约 500 hp/368 kW)和两个不同的能量回收系统组合——前桥的制动能量回收和后桥的废气能量回收,它实现了大约 900 hp(662 kW)的系统动力输出。其内燃机驱动后桥,电机则驱动前桥,可释放超过 400 hp(294 kW)动力。刹车和排气产生的能量则暂时储存在液体冷却的锂离子电池中。而该系统的 800 V 技术则是保时捷将于 2019 年上市的纯电动跑车 Taycan 的技术先驱。

对于不断打破纪录的 Evo 版本,其动力传动系统的硬件仍然保持不变,但已不受赛事对于燃油和回收系统的动力限制,进化后 919 可以展现它的真正威力。在使用常规燃料(20%的生物乙醇)的情况下,其软件更新后的系统输出功率为 1160 hp。而在移除所有对于单圈冲刺非必要的装备后,车身重量减轻了 39 公斤,达到 849 公斤。此外,主动空气动力学装置、应用于所有车轮的线传制动系统、应对更高下压力的加强悬架和特制的米其林轮胎同样加强了赛车性能。

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