保时捷 919 Hybrid Evo 称霸纽北赛道

跨越 35 年又 31 天，Stefan Bellof 创下的 6 分 11 秒 13 的赛道纪录不曾被人超越，这位德国车手曾被认为是那个时代最闪耀的新星，在 1985 年于斯帕赛道因意外殒命。1983 年 5 月 28 日，他驾驶着一台拥有 620 hp的乐富门涂装保时捷 956 C 赛车在 1000 公里世界耐力锦标赛中创下此纪录。当时，他的平均速度超过 200 km/h。

而 35 年之后，带着自豪与释然，Timo Bernhard  续写了这一传奇。他是五届纽博格林 24 小时耐力赛总冠军，两届勒芒 24 小时耐力赛总冠军。并且在去年驾驶保时捷 919 Hybrid 赛车获了世界耐力锦标赛年度冠军。

“这个时刻对于我和我们整个团队来说意义非凡，也让致敬 919 之旅锦上添花。919 Hybrid Evo 已经做好了充足的准备，所以我也必须拼尽全力。感谢它的空气动力学和下压力，我从没想过我可以这样开足马力地飞驰。其实我对纽北赛道已经很熟悉了，但是今天，我用全新的方式重新认识了它。”这位 37 岁德国老将说道。

Timo Bernhard 也是 Stefan Bello 的忠实粉丝。2015 年的斯帕 6 小时耐力赛中，为了缅怀 Stefan Bellof 意外离世三十周年，他特意将自己的头盔换上了这位 80 年代巨星明星的黑红金配色涂装。“在我心目中，Bellof 一直都是个巨人。我很遗憾没能亲眼目睹他的风采，但从我对他的了解，我想他一定也希望驾驶这台猛兽——保时捷 919 Hybrid Evo 去突破自己的纪录。”

今天的成功意味着保时捷 919 Hybrid Evo 已打破两条赛道的圈速纪录。此前，于今年 4 月 9 日，三届勒芒冠军 Neel Jani 驾驶它在位于比利时阿登山区的斯帕赛道上，以 1 分 41 秒 770 的成绩打破其圈速纪录，比 2017 年在 F1 比利时大奖赛排位赛中刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的最快圈速还快了 0.783 秒。这位来自瑞士的 34 岁保时捷厂队车手，曾随队拿下 2016 年的勒芒 24 小时耐力赛和世界耐力锦标赛总冠军。

保时捷 919 Hybrid Evo 由勒芒原型车保时捷 919 Hybrid 改造而来，凭借这款传奇战车，保时捷曾在 2015-2017 年间成功上演帽子戏法，连续三年蝉联勒芒 24 小时耐力赛，及世界耐力锦标赛制造商与车手双料世界冠军。现如今，这台赛道利器解除了来自世界耐力锦标赛规则的“封印”，也正因此，其搭载的混合动力传动系统现在可以释放出高达1160hp，并且仅重 849 kg。它的空气动力系统也进行了优化，可提供比在世界耐力锦标赛中夺冠的保时捷 919 Hybrid 多 50% 的下压力，最高时速可达 360 km/h。

保时捷 LMP 车队负责人 Andreas Seidl 评论道：“作为一个赛车团队，我们一直在寻找着能让赛车，车手和整支车队挑战极限的机会。而打破“绿色地狱”的纪录对于我们来说自然很具有挑战性。我们自去年冬天起便和我们的轮胎供应商米其林一起为这项任务做准备，怀揣着对这条赛道的敬畏不懈努力着。此刻，我们已经展现出 919 Hybrid Evo的全部潜能。恭喜Timo令人惊叹的表现，他非常适合向纽博格林赛道的圈速纪录发起挑战。他可以在激进和谨慎中找到完美的平衡，这一点在挑战这条赛道中是必不可少的。 当然，我也要感谢纽博格林赛道团队，保时捷与他们有着悠久而深厚的合作，他们的专业支持也促成了我们此次打破记录的挑战。”

保时捷 LMP1 项目副总裁安哲飞（Fritz Enzinger）说到：“非常感谢魏斯阿赫的开发团队和现场工作人员为此挑战做出的充分且安全的准备。我们的车队在世界耐力锦标赛的四年中取得了不俗的成绩：2015-2017 年连续三年夺得勒芒 24 小时耐力赛，及世界耐力锦标赛制造商与车手双料世界冠军。这样的成就很难再被复制，而致敬 919 之旅也是保时捷在向着这段峥嵘岁月致敬。我们不希望看到我们近几年来最具创新性的赛车在完成了比赛的使命后只能保存在博物馆里。感谢我们众多合作伙伴的支持，让我们得以研发保时捷 919 Hybrid Evo，并创造更多的纪录。”

释放潜能，刷新纪录

2014 年由国际汽联为世界耐力锦标赛和勒芒颁布的技术规则，成功地让概念上不同的奥迪，保时捷和丰田三个车厂在勒芒顶级的混动组别中展开了激烈的竞争。

而此次刷新纽北圈速纪录的 919 Hybrid Evo 赛车，其基础便是建立在 2017 年世界耐力锦标赛年度冠军赛车保时捷 919 Hybrid 之上。起初其研发是为了准备 2018 赛季的世界耐力锦标赛赛事，但随着 2017 年底保时捷宣布赛季结束退出 LMP1 组别竞争后，这些已投入的研发技术并没有机会在赛道上一展实力。除此之外，一些空气动力套件也进行了修改。

而保时捷 919 Hybrid Evo 的“心脏”部分则保持未改动的状态：这台传奇赛车配备了 2.0 L V4 涡轮增压发动机，加之两个能量回收系统——前轴的刹车能量回收与废气回收。在 919 Hybrid Evo 驰骋赛道时，内燃机为后轴提供动力的同时，位于赛车前部的电动机则为前轴提供加速的动力，使得赛车达成四轮驱动的效果。此外，当赛车运行之时，利用排气过程的动能转化为电能，将这部分的电能与前刹车系统回收的能量一齐储存在液冷锂离子电池中。

世界耐力锦标赛的技术规则限制了单圈燃料流量，以此限制动力输出。而因此 919 Hybrid 赛车的 V4 发动机动力在 500 hp 左右。而 919 Hybrid Evo 的动力输出则不受这一限制，在升级了动力输出的软件版本之外，以正常比赛燃油行驶（E20，包含 20% 生物乙醇），这台极致的 Evo 版本赛车燃油动力输出高达 720 hp。

在世界耐力锦标赛中，除了限制单圈燃料流量，也限制了能量回收系统的能量总数，因此 919 Hybrid 还有很大一部分潜能尚未完全开发。而如今，随着不再受比赛规则的束缚，919 Hybrid Evo 电动机的动力从 400 hp 提升到了 440 hp。

为了将 919 Hybrid Evo 的赛道潜能释放到极致，赛车工程师将它的空气动力学的封印逐一解除——赛车前部更大的扩散器，配合后部更大的尾翼，二者的结合能更好发挥 DRS 功能；Evo 的叶片和底板也做了优化；调整高度后的侧裙能有效提高空气动力学表现。这一系列的调整使得 919 Hybrid Evo 与 2017 世界耐力锦标赛斯帕 6 小时排位时期对比，下压力提高 53%、空气动力表现提升 66%。

为进一步扩大安全性能范围，Evo 搭载了一款四轮电传制动系统以提供动态偏航控制。此外，它还配备了动力转向以应对更高的负载，并重新设计了更强劲的前后悬挂式摇臂。

除了提升空气动力学表现外，919 Hybrid Evo 赛车还减重 39 kg 至现在的 849 kg。为了达成“瘦身”效果，空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。米其林也专门为 919 Hybrid Evo 设计一款专用配方轮胎，其轮胎能带来比F1赛车更大的下压力。