东京以北三小时车程外的中部山区正飘着濛濛细雨，这里的地势蜿蜒起伏犹如一条巨龙。行车速度保持在 40 km/h，不多也不少。就在我们对这趟旅程开始感到乏味之际，轮胎突然开始唱起歌来了。群马县中之条町附近的旋律之路用《永远同在》这首歌来奖励驾驶人守法的行为。像这样会唱歌的音乐道路，在日本全国一共有 33 条，单是群马县就有 10 条，目的在于用美妙的振动来实施交通教育：通过在路面上铣切出不同间隔距离的横向沟槽来产生低喃般的旋律，沟槽间距越大，声音频率就越低。
关上车窗，可以欣赏到最动听的路面音乐。就如同几乎每个日本人都知道《永远同在》这首歌。毕竟这首歌是日本大师级导演宫崎骏的动画电影《千与千寻》的片尾曲。此时雨刷左右摇摆，短短 30 秒的旋律意外成为最佳指挥，足够让人在跟着哼唱的同时也沉入童年回忆；但是有些人却不喜欢，因为这让他们联想到牙医钻子的沉闷嗡鸣，不禁皱起眉头；甚至也有些人完全感觉不到。
用游戏的方式来推行规则，在日本俨然是一种传统，而旋律之路正是这种文化的最佳写照——既然是无法避免的，为什么不开开心心地去做呢？“超速”听起来多糟糕啊！因此，这个国家的信条是：旋律越亲民越好。实际上，日本其他地方也有高难度的作品，例如在安芸高田市右轮会产生节奏，左轮则是发出曲调。
不论这多么令人赞叹：2012 年 7 月，群马北轻井泽的居民说话了，因为旋律之路抢夺了他们睡眠的权利。慕名路面沟槽音乐的观光客蜂拥而来，引起当地住家的抗议。这完全可以理解。测量结果显示，这些声音在 500 米远处都还能听得到。一年之后，一层厚厚的沥青结束了所有滋扰，成为群马县交通管理局为数不多的失败项目之一。到目前为止，还没有关于音乐是否可以舒缓交通或是降低事故率的统计数据，但是有些人相信这可以为观光客和当地人都带来福利，因此不排除设立更多的旋律之路。
预防打瞌睡
地下土木工程师筱田静男在 2004 年提出了将音乐教育融入路面的想法。他在北部北海道家乡小城中標津町的郊区道路上，看到了由于重型拖拉机造成的严重路面损毁情形。出生于 1953 年的筱田发现，车辆开过残破路面时会发出有趣的旋律。2007 年，他与 “北海道工业研究所”（HIRI）合作，在钏路市和士别市之间建设了第一条以横向沟槽技术为基础的旋律之路。在短短 175 米的距离里将车速保持在 40 km/h，就可以听到流行歌曲《知床旅情》。当时该研究所也正致力于研发一套防止驾驶打瞌睡以及积水路面打滑的红外线警示系统。
与此同时，石川县也有了一段长达 1.2 千米的旋律之路，最高限速是 70 km/h，在直线路段音效尤佳。但大部分来说，都是以 40 km/h 和长度 250 至 320 米来做设计，毕竟，用柏油来作曲所费不赀：视路线而定，最高可花费达 20 万欧元。歌曲的选择则偏向保守，一般而言，在地方当局的共识之下，多会采用有关秀丽风景的恋歌。
因此，通往富士山的富士吉田路线便歌颂着日本最高贵火山的宏伟壮丽；同样地，当驾驶人离开中之条町 40 公里，来到草津町附近时，也有机会通过歌曲来欣赏温泉搅拌器的桨叶如何辛勤而优美地工作。在通往和歌山与天文台的路上，您可以听到《木偶奇遇记》里的《当你向星星许愿》。这首电影主题曲对许多人来说，应该和福岛县里约翰·丹佛的《乡村路带我回家》一样熟悉。
古典音乐并没有被采用，曾经有人尝试选用了焦阿基诺・罗西尼（Gioachino Rossini）的序曲《威廉・泰尔》，也在几年前被替换了，因为没有人听过。
两名丹麦艺术家在 1995 年创造了还相当简陋的“Asphaltophone”（柏油发声）技术，今天他们可能会说自己是这个概念的创始者。但不可否认地，是日本人将其发展至有交通教育效果的成熟度。自从 2011 年起，北海道工业研究所就拥有日本旋律之路技术的专利，几乎可以说没有其他国家如此喜爱这种开车人的玩意儿了。然而，从 2013 年开始，中国河南省有了一条会唱国歌的道路；美国人也不甘示弱，随即于 2014 年在新墨西哥演出“美丽的阿美利加”。
所以，不难理解，当日本唯一尝试在北海道的一段沟槽路段用命令声来代替歌曲时，便以失败收场：“小心弯道！请减慢车速”（日语原音：“Curve desu！Speedo o otoshite kudasai！”）。还有同地点附近的“前方路口。请停车”。轮胎下的柏油路警察明显不得人心——太多命令，太少旋律。
