一切大不相同

1:1 比例的 23 号模型
2013 年，有一个招募自保时捷设计与研发部门的 20 人小团队开始制作一款概念车，此举是为了向经典红白相间涂装的保时捷 917 赛车致敬。1970 年，Hans Herrmann 和 Richard Attwood 两位车手驾驶着这辆赛车第一个冲过终点，并首次获得了勒芒 24 小时耐力赛总冠军。不过，这一为了纪念保时捷进入世界耐力锦标赛 LMP1 最高组别而展开的项目仅止步于模型。这一包覆着金属薄层的设计模型之前一直被存于仓库，且仅供内部展览。现在，保时捷博物馆首次将它陈列于广大公众面前。

这辆赛车是保时捷博物馆藏品中世所罕见的精品。在 50 年多前获得登峰造极的巨大成功之后，如今它首次重现在世人面前。1967年出产的保时捷 910/8 Bergspyder，由保时捷博物馆维修团队进行了车辆翻新。保时捷凭借这款赛车在当时确立了轻量化赛车的终极标杆，并于 1967 和 1968 年蝉联了欧洲山路锦标赛的冠军。在这款车型中，保时捷使用钛、镁、铝和塑料取代传统材料。汽车外壳由玻璃纤维制成。外壳下面的管状防滚支架仅重 28.1 kg。跑车的底盘符合当时的一级方程式技术标准。保时捷 Bergspyder 轻量化跑车总重量仅为 440 kg，也正因重量上的优势，它可以凭借 202 kW（275 hp）的功率在短短 3 秒内就将车速从 0 提升至 100 km/h。

Norbert Singer 是赛车运动的传奇人物，在他担任赛车工程师期间，保时捷在勒芒 24 小时耐力赛中赢得了 16 次总冠军。时至今日，他独具慧眼的创新推动力依然对保时捷的研发产生着持续的影响。Norbert Singer 保存了一些具有纪念意义的物品，其中包括他首次在赛事中担任保时捷主管工程师时穿过的夹克：这场 1000 km 拉力赛于 1971 年 6 月 27 日在奥地利 Zeltweg 赛道举办。对 Singer 而言，这场比赛除了是他的个人首秀之外，更有一个技术上的细节令他至今难忘：保时捷首次在 917 跑车中配备 Teldix 防抱死制动系统。5 月 14 号开幕的名为《保时捷 917 五十年 —— 速度的色彩》（50 Jahre 917 – Colours of Speed）特别展览中将展出辛格尔的夹克。

保时捷档案馆中珍藏的这期《汽车汇报》（Allgemeine Automobil-Zeitung）已有 119 年历史。报纸头条上报告了由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）为维也纳 Jacob Lohner & Co k.u.k Hof-Wagen-& Automobil-Fabrik 公司构思、设计并制造的纯电力驱动车“Lohner-Porsche”。这辆敞篷双座汽车在前轮上有两个轮毂电机，总共能够输出 7 马力。这辆“电动敞篷车”车速最高可达 37 km/h，并于 1900 年 4 月的巴黎世博会上首次亮相。因此，这份架起了与未来 —— 即电动化桥梁的报纸，一直作为保时捷博物馆历史最悠久的典藏文件之一，之后将随保时捷 Taycan 在博物馆中一同展出。

保时捷博物馆中珍藏有一辆 2015 年打造的保时捷 Cayman GT4 Clubsport，这是对保时捷近年来在赛车领域所取得成绩的展现。凭借高达 283 kW（385 hp）的功率与 295 km/h 的最高车速，这款重量仅有 1300 kg 的轻量化中置赛车依然活跃在全球 20 余个单一车型赛事中。

这款保时捷 911“Flatnose”的“平鼻”设计最早源于 935 赛车，最初仅作为特别订单生产。由于采用纯手工打造，因此这一硬顶车型现已十分少见，而软顶车型则更加罕见。如今，这辆采用森林绿涂装的展车将为保时捷博物馆的珍藏宝库锦上添花。作为企业历史的守护者，保时捷博物馆一直致力于扩充馆内的收藏品。这款“Flatnose”软顶跑车是坐落于祖文豪森保时捷博物馆的最新成员。

保时捷博物馆摒弃了传统的语音导览，馆内的每位访客今后均可通过智能手机般的专属向导参观博物馆。包含 5000 张图像、700 部视频和众多音频文件的多媒体导览可为访客提供有关每一件展品的详细信息。全新的交互式“Porsche Touchwall”将借助重叠交替的效果为访客们生动展示每一件展品的演变过程。此外在 2019 年，博物馆还将向公众提供保时捷特别参观之旅。其中不仅可了解公司刚起步时期的历史以及总部数十年来的发展历程，还可一睹目前为了纯电动 Taycan 车型的生产而实施的扩建工程。

本文最早刊发于保时捷客户杂志 Christophorus 第 390 期