你能想象不需要方向盘的保时捷跑车吗？
保时捷的跑车永远都会是你想要的，完全能够尽情驾驭。尽管如此，对于我们来说，自动驾驶还有一些有趣的衍生功能，例如交通辅助或自动泊车功能。试想一下，在交通高峰期间驱车前往办公室，如果车辆能够自动驾驶，我便可以在车上参加视频会议，那不是很棒吗？或者想象一下，你与别人晚餐有约，眼看就要迟到，但你的车却能自动入库停放。这些真的很有用。无论交通拥堵或泊车，自动驾驶功能将很快成为 “必选项”。
除了泊车和交通辅助系统之外，保时捷还将提供哪些功能？
在完全实现自动驾驶之前，我们还要经历不同的发展阶段。根据不同车型系列，我们将 “因车制宜”，对这些功能或加或减。关于自动驾驶等主题，我们所提出的方案必须完全符合顾客需求，完美解决顾客的问题。
你准备何时将这些计划付诸实践？
在新一代的 Panamera 和 Cayenne 中，已经能看到保时捷辅助系统有所进展。今年发布的全新 Cayenne 将包含交通辅助系统和泊车辅助系统升级版，当然有可能会因为全球市场的情况不同而延迟。
这些技术我们都将在 2020 年左右发布的 Mission E 中取得实质性的飞跃。有一个原则：科技，将使你无所不能。而我们将未来的众多可能性聚焦到保时捷的关键领域，并集中精力于此。
像保时捷这样的跑车品牌有什么相关的战略吗？
我们还会额外提供一种服务，只要消费者有需要，随时可以购买新功能，不受购车时间限制，我们还提供短期服务产品。付费方式可以是一次性打包购买、按期固定续费和自由增订。
这项服务涵盖哪些功能？
消费者可以自由组合自动驾驶功能中的任意项目。假如你打算周末体验赛道驾驶，你可以在短时间内通过软件升级来获取更大的马力，而当你即将进行长时间夜间行驶时，你可以通过软件使用动态照明系统。
投资回报方面会取得怎样的成果？
开发阶段需要我们投入大量的资金，毕竟这些全新的服务产品并不会凭空落成。在过去，传统跑车开发是我们的重点投资对象，现在我们会大力加强服务产品的开发。但毋庸置疑的是，我们希望、也必定会通过这些新服务实现盈利。为了实现这一目标，我们最根本的是要建立一种资源型增长理念，而同时我们又不需要一直把所有资源的拥有权把控在自己手中。
除此之外，是否还有其它功能呢？
当然了。我们的另一个想法是 “马克 · 韦伯功能（Mark-Webber-function）”，命名自车手兼保时捷品牌大使马克 · 韦伯。这个功能可以在赛道上实现自动驾驶，就像马克 · 韦伯在纽伯格林赛道上驾驶一样。车辆会按照最理想化的路线自动行驶，并在弯道处实现完美的制动、在恰当的节点换挡、加速。首先，软件会精准地记录保存马克 · 韦伯在赛道上的行驶路线。在自动行驶时，车辆会读取这些数据并按照相同的路线行驶。然后驾驶员可以放开方向盘，在车辆自动行驶下找到最佳理想路线，并通过车辆的直接反馈来锻炼和提高驾驶技术。这一功能在技术层面已经可以实现了。当然，驾驶员可以在此基础上加以改进、学习新内容。在第一步中了解了虚拟的马克 · 韦伯的驾驶路线后，他便可以开始自己驾驶了，同时还可以从虚拟教练那里得到指导。他在最开始会以 40% 的速度驾驶，之后提速到 50%，再之后提速到 60%。当然，你还可以选择不同的赛道、不同车手的路线进行练习，你或许还想学习沃尔特 • 罗尔（Walter Röhrl）的驾驶风格。
这会跟保时捷的跑车基因相违背吗？
我们并不将数字化变革和自动驾驶视为威胁，恰恰相反，这对我们来说是一次潜力巨大的机会。自动驾驶与保时捷结合得非常好 —— 我们将之改译为保时捷的风格，并将科技带来的多元化选择与保时捷的所有可能性相结合。
保时捷的顾客准备好为这样的产品买单了吗？
当然了。首先，我们有很多顾客会在赛道上度过他们的周末。其次，使用这种特定的应用程序会花费他们四位数欧元的金额。另外，顾客们会在我们的线上平台为他们的周末赛道体验预定附加保险，这项服务其实早已存在。
我们是怎样规划这个项目的呢？
自九月初开始，我们就为德国的顾客提供附加保险线上预订服务，也就是 “保时捷护盾（Porsche Shield）”。它并不是直接关联到我们的跑车产品中，这单纯是个数字化产品，为顾客提供附加价值。并且他们也很愿意为这项服务买单。
你们的传统商业模式是否已不再能维持盈利？
对保时捷而言最重要的一件事就是让人工驾驶长久地留存下去。哪怕未来的跑车将会真的舍弃方向盘，保时捷也会坚守到最后。但是自动驾驶又能巧妙地提升跑车的使用效率，因此在自动驾驶时代，我们必须开发跑车之外的产品，并培养这方面业务的潜力，激发我们的增势。所以我们的中期目标是在数字化服务领域实现两位数的增长。
