力旋曲柄,轻踩油门,令人期待的声音随即响起。路人纷纷掏出手机,咖啡馆老板走上露台,一张张面孔出现在了历史悠久的古典建筑橱窗里,好奇地向外张望。众人皆知:这可不是一辆普通汽车的轰鸣声。千真万确!100 多年前,费迪南德·保时捷设计了这款名为 Austro-Daimler ADS-R 的运动赛车,配备 1.1 升四缸发动机,精而不简,动力十足。目前,它是保时捷博物馆中最古老的可驾驶车辆。驾驶它的人是 Jan Heidak,他是保时捷博物馆维修车间车辆技术主管,也是车间最年轻的员工。他与车间负责人 Kuno Werner 一起花了几个月时间,使得这辆老爷车重焕生机,再次上路。在《Christophorus》的见证下,他们将带 Austro-Daimler ADS-R 回家,回到它的诞生地奥地利维也纳新城。

The return of the Austro-Daimler ADS-R "Sascha" to Wiener Neustadt in the 9:11 magazine.

梦想家的遐思

1920 年,费迪南德·保时捷提出了一个极具前瞻性的构想。为了实现目标,他煞费苦心。当时,45 岁的他在维也纳以南约 60 km 的维也纳新城工作,时任汽车制造商奥地利-戴姆勒(Austro-Daimler)公司的总经理。他的愿景:设计一款小型民用车——适合大批量生产、轻巧方便、价格实惠。作为在当时就已经十分知名的设计师,保时捷的这个构想比后来的大规模量产汽车理念领先了几十年。Alexander Joseph Kolowrat-Krakowsky 伯爵成为保时捷实现梦想的有力盟友。Kolowrat 伯爵是奥地利-戴姆勒公司的合伙人、电影制片人,同时也是一位狂热的赛车运动迷。朋友们都亲切地称他为“萨沙”(Sascha)。汽车生产需要获得奥地利-戴姆勒公司董事会的批准,但董事会对该项目持怀疑态度。保时捷确信,在公开赛上取得傲人成绩,进而赢得各界积极关注是应对质疑的最佳方式。因此在原量产四座汽车计划之上,他推出了发动机排量仅为 1.1 升的赛车版 ADS-R。考虑到 Kolowrat 是当时项目的出资人,所以该款赛车也被命名为:萨沙。就此,仅重 598 kg 的轻量级赛车应运而生。

1922 年,奥地利-戴姆勒旗下四辆原型萨沙赛车在塔格·佛罗热(Targa Florio)公路赛上首次亮相。该项赛事在意大利西西里岛举行,穿越马多涅山脉,挑战重重。就在比赛前夕,这些赛车才刚刚走下生产线。在前去参加比赛的列车行驶途中,保时捷团队将四辆赛车车身漆成红色,以便它们在意大利不那么引人注目,降低被盗风险。而为了便于从远处就能立刻认出,Kolowrat 在车身上加上了扑克牌符号。

Austro-Daimler ADS-R "Sascha", Austria, 1922, Porsche AG
Sascha and its creators: One of the four Sascha prototypes at the Riesrennen race in Graz, Austria, in 1922. To the left of the car is Alexander Graf Kolowrat, to the right a young Ferry Porsche, and behind him his father, Ferdinand.
Austro-Daimler ADS-R "Sascha", Targa Florio, 1922, Porsche AG
Premiere in Sicily: The Austro-Daimler ADS-R at Targa Florio in 1922. Lambert Pocher is seated in the car with starting number 3, behind which Ferdinand Porsche is visible wearing a peaked cap.
Austro-Daimler ADS-R "Sascha", Austria, 1922, Porsche AG
After the race cars returned from the 13th Targa Florio on April 2, 1922, they were welcomed in front of the main entrance to the former Austro-Daimler factories.

三辆萨沙赛车参加了排量为 1.1 升级别的比赛。Kolowrat 亲自驾驶其中一辆萨沙,但因发动机问题退赛,另外两辆则成功斩获组别冠亚军。第四辆萨沙赛车配备了排量为 1.5 升的发动机,在高级别公开组参与角逐。经过 432 km、6,000 个弯道和最大达 12.5% 的坡度挑战后,位列榜单第 19 名,最高时速达144 km/h。

意大利媒体对 ADS-R 盛赞不已,称其为“塔格·佛罗热公路赛的启示之作”。值得一提的是:尽管萨沙的发动机功率只有其他赛车的五分之一,但平均速度仅比它们慢 8 km/h。奥地利-戴姆勒公司董事会对萨沙创造的奇迹有所耳闻,但仍没有为此做出任何实际行动。尽管如此,萨沙并未停下脚步。在 52 场比赛中,它风驰电掣,相继又取得了 22 场胜利。但遗憾的是,出于财政原因、通货膨胀以及对奥地利市场的悲观考量,董事会最终对汽车批量生产投出了反对票。因此,计划最终止步于仅有的几辆 ADS-R 原型车,而费迪南德·保时捷关于大规模生产轻便、经济型汽车的愿景也暂时搁浅。

Graf Kolowrat, Austro-Daimler ADS-R "Sascha", Austria, Porsche AG
A drive on gravel: During the training for the Riederberg race in Lower Austria, Graf Kolowrat drove one of the four prototypes himself.
Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
Jan Heidak is following in his tracks, here at Academy Park in Wiener Neustadt.

终回故里

2023 年,萨沙终于回到了维也纳新城。太阳将光芒洒向绅士街(Herrengasse)。时隔百年,此处街道魅力不减。这里建筑历史悠久,许多都被列入了文物保护名录,有一些甚至可以追溯到中世纪。Jan Heidak 踩下油门,萨沙缓缓起动。一百多年后,它再次行驶在这条街道上。萨沙在老城区穿行,绕过晚期罗马式风格的大教堂,驶过 13 世纪的雷克塔大门。当年维也纳新城的人们欣赏到这一幕时,想必也该是此般景象。今时今日,包括奥地利-戴姆勒工厂在内,许多保时捷时代的建筑已不复存在。但像费迪南德-保时捷环路(Ferdinand-Porsche-Ring)这样的街道仍然留存在那里,诉说着历史。

今天,只有 Heidak 知道驾驶这款赛车的感受。在短暂的休息间隙,他说道:“萨沙是为赛道而生的。它的抓地力超乎想象,加速迅猛,动力十足。其实它不适用于现在这种路面。但驾驶它真的很有趣。我可以真实地感受到车身的每一次震动,听到发动机的每一声轰鸣。因为萨沙没有动力转向系统,所以在驾驶时需要施加很大的力量,并且要对车有所感觉。”此外,护目镜也是驾驶时必不可少的工具,因为前轮会卷起路面尘土。但对于 Heidak 来说,这一切都是一种享受。他说:“能够驾驶这样的传奇之作,绝对是我的荣幸。”

Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG

向费迪南德·保时捷看齐

Heidak 再次跃上赛车。车上并没有安全带,也没有照明设备。除了驾驶座外,还有一个供机械师使用的应急座位,这在当时的赛车上很常见。踏板的布局也很特别:左边是离合器,右边是刹车,中间才是油门。保时捷博物馆维修车间负责人 Kuno Werner 说:“在项目开始后,我们才意识到,原来在萨沙上还有很多东西需要我们去钻研,去理解。为了使驱动系统重焕生机,我们得尝试去理解当时设计师的思维。”尽管保时捷博物馆内藏有超过 700 辆珍贵的汽车宝藏,但这一时代的杰作实属罕见。

Werner 补充道:“例如,当代汽车已很少采用带拉索的鼓式刹车,而且当时的发动机也和现在的有很大区别。所以在修复萨沙的发动机时,我们特地请到了一名战前发动机的专家。”为了重塑这部经典之作,团队还特制了一些修复工具。在这个过程中,专家们在萨沙上发现了那些深植于当代保时捷基因中的早期特点。“例如,萨沙采用了铝制轻质结构和低重心设计。这正是贯穿保时捷跑车历史的一条主线。”Werner 说道。那时的铝材料甚至比现在的更为昂贵,但费迪南德·保时捷还是决定采用这种材料。因为他始终追求卓越的性能——这种执着,至今仍与保时捷品牌紧密相连。

Alfred Neubauer and mechanic Georg Auer, Austro-Daimler ADS-R "Sascha", Austria, 1922, Porsche AG
Pit lane: Alfred Neubauer and mechanic Georg Auer raced Sascha on the Austro‑Daimler test track in 1922.
Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
Today, all that’s left of the course in Wiener Neustadt is a small stretch with information board. Jan Heidak and Kuno Werner get the in-line four-cylinder engine up and running again.
Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
Successful test-drive: After two days in Wiener Neustadt, Jan Heidak and Kuno Werner take stock. Sascha still runs as smoothly today as it did more than a hundred years ago.

重生只是开始

下午,萨沙突然无法启动了。尝试点火、推车,都无济于事。紧张的气氛笼罩着整个团队,但唯独 Werner 和 Heidak 显得从容不迫。没有过多的言语交流,他们立刻投入工作。一举一动,十分熟练。不出一刻钟,那熟悉的赛车轰鸣声就再次响起了。Werner 解释说:“需要更换一个火花塞。这么老的车出现这种情况是很正常的。这种情况在意料之中。”学海无涯,学无止境。Werner 自己就是明证,他今年 49 岁,已为保时捷效力了近 27 年,经验十分丰富。但是,这个项目对他来说仍是一个挑战。

Werner 说:“刚开始,我与萨沙之间并没有太深的情感纽带。在我的认知中,保时捷的故事应该是在后来才开始的。但当我深入挖掘这部车的历史,发现许多熟悉的保时捷元素时,我对它的认识和情感有了明显的转变。”现在,萨沙又恢复了正常运转:空载重量 598 kg,四缸直列发动机转速可达每分钟 4,500 转,功率为 50 PS。发动机采用顶置凸轮轴,排量 1,100 cc。当被问及这段经历时,Heidak 说:“这是我梦寐以求的任务。我们在博物馆的维修车间里,与那些见证了逾百年历史的车辆打交道。而萨沙这样的经典之作,更是其间的璀璨明珠,无与伦比。”

Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
The fittings of the Austro-Daimler ADS-R were reconstructed true to the original during restoration.
Jan Heidak, vehicle service attendant at the Porsche Museum workshop, Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
Jan Heidak, technical vehicle attendant at the Porsche Museum workshop, prepares Sascha for the drive through Wiener Neustadt.
Jan Heidak, vehicle service attendant at the Porsche Museum workshop, Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
A picture like in the old days: Sascha in front of Wiener Neustadt cathedral – today with Jan Heidak at the wheel.
Jan Heidak, vehicle service attendant at the Porsche Museum workshop, Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
Sascha might have already driven around the 13th-century Reckturm tower more than 100 years ago.
Jan Heidak, vehicle service attendant at the Porsche Museum workshop, Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
In Akademiepark, Heidak does his laps along the Mühlbach canal with Sascha.
Jan Heidak, vehicle service attendant at the Porsche Museum workshop, Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
Even on sandy tracks, the 1922 race car feels fine.
Jan Heidak, vehicle service attendant at the Porsche Museum workshop, Austro-Daimler ADS-R “Sascha”, Austria, 2023, Porsche AG
After the drive through Akademiepark, Jan Heidak and Kuno Werner make the car shine again.

29 岁的 Heidak 驾驶着萨沙,在城里行驶最后一圈。他缓缓穿过城堡街(Burggasse),沿着历史悠久的城墙行驶。Kuno Werner 站在路边,露出满足的微笑。他感慨地说:“能够将萨沙重新带回它的故乡,全凭我们整个团队的共同努力。”在这一重大修复工程中,无论是魏斯阿赫研发中心的同事、退休的老员工,还是外部的合作伙伴,每个人都为之付出了巨大的努力。“但这仅仅是开始。”Werner 坚定地说。未来,萨沙将继续深度参与到公司活动中,生动地传达保时捷基因的深远起源。

相关信息

本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 409 期

文:Matthias Kriegel

图:Heiko Simayer

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