汽车行业正在经历前所未有的重大转型。这对采购部门来说意味着什么？
傅伦轲：很简单：我们充分发挥采购部门的作用，积极助力塑造转型。我们的许多传统供应商正在改变产品组合。我们密切伴随其转型进程，为制定战略和长期规划提供支持，并在融资方面提供咨询建议。但这只是其中一个方面。另一方面，我们也正在积极寻找新的供应商，尤其是在电动汽车领域。例如，我们的 Taycan 纯电动跑车采用高度创新的 800 伏技术，因此亟需与新的厂商展开合作。此外，我们正越来越多地建立合作伙伴关系、入股有潜力的企业。对我们来说，敏捷的初创企业尤其具有吸引力。因此，我们积极参与诸如 Startup Autobahn 等考察计划，并通过我们的孵化器 Forward 31 与公司创始人对话沟通。除了商业因素之外，我们也非常关注所用部件的制造过程——可持续性是重中之重！为确保供应链透明，并检验这个方面的实际成效，我们还用到了人工智能技术。一般来说，我们的买方会在转型过程中积累丰富的专业知识。
对采购部门来说，动力系统的电气化意味着什么？
傅伦轲：我们与各地区的知名供应商合作，致力于建立广泛的伙伴网络。重点在于，我们的电池制造商要能保证长期稳定地获得各种相关的原材料。不过，我们依然会持续不断地分析市场动向。
您之前提到了合作伙伴的重要作用。未来，哪些方面将由保时捷自行负责，哪些则由战略伙伴或扩展专家网络处理？
傅伦轲：这要由我们的团队研究决定，即我领导的战略价值创造管理委员会。公司的所有关键利益相关方都会派出代表出席，其中包括开发商、生产专家、采购方，以及来自可持续发展和投资管理部门的同事。我们集思广益、共同分析，并商定对保时捷最有利的决策。这是一个不断变化的动态过程，而我们始终密切关注我们希望在未来继续牢牢掌握在自己手中的核心能力。
保时捷工程集团在其中发挥了什么作用？
傅伦轲：“保时捷工程集团是成熟可靠的合作伙伴。我们希望在未来继续保持密切合作，协力开发完整功能或衍生功能。我们十分看重保时捷工程集团卓越的创新能力。
舍费尔：我们始终致力于成为客户的战略技术合作伙伴。因此，积极建立各种合作伙伴关系的战略方向与我们的发展愿景相吻合，也就是在特定的专业能力和创新领域内长期创造价值。当前的重点在于开发智能互联的车辆。在这一领域，我们需要采用系统性方法，因为现在的功能都由硬件和软件两方面组成，并且重点正在越来越多地转向软件。我们已制定了一项长期战略，旨在进一步扩大我们在功能开发和“系统工程”领域的专业能力，尤其是在我们遍布世界各地的各个技术研发基地内。我们在这些领域看到了强劲的增长势头，尤其是自动驾驶、云端和大数据或人工智能等新兴领域。
“我们始终致力于成为客户的战略技术合作伙伴。” 彼得·舍费尔博士保时捷工程集团管理委员会主席
软件是汽车行业的核心话题之一。在这一方面，公司内部处理和外包的份额各占多少？
傅伦轲：软件的重要性与日俱增，而我们在此方面胸有成竹。大众汽车集团将大型软件架构的研发工作交给 CARIAD 负责。而在保时捷，我们目前主要专注于“E3 1.2”平台的架构。我们将在新款 Macan 上采用该平台。
舍费尔：软件是我们研发工作的核心支柱之一，与每一个领域都息息相关。例如，多年以来，我们一直自行负责为整个集团研发电池核心软件、依靠人工智能技术在现场为保时捷分析电池特性、开发预测性热管理功能或是品牌专属的自动驾驶功能。不过，研发只是其中一个方面，软件的测试、整合和调试同样必不可少。对此，我们也制定了相关战略，并正在全球范围内积极推行，例如所谓的“硬件在环测试”。当然，我们也负责进行车辆测试。纳尔德奥测试场为我们提供了测试未来驾驶功能的最佳条件。我们在纳尔德奥将虚拟测试和真实测试有机结合，因为仅依靠实际试驾已经无法充分测试复杂的自动驾驶功能。
“未来，整个价值创造网络一定会继续拓展延伸。我们希望建立尽可能富有弹性的供应链，避免形成单方面依赖。” 保时捷全球执行董事会成员采购负责人傅伦轲
目前，研发和采购部门之间的协作互动是如何进行的？未来又将如何发展？
傅伦轲：我的办公室设在魏斯阿赫是有原因的。这里是我们研发中心的核心所在，我几乎就在执行委员会同事迈克尔·施德纳（Michael Steiner）的隔壁工作。研发和采购部门之间的配合可谓天衣无缝，例如我们已在半导体器件等方面实现了“提前采购”。在此，我们已经积累了相当深厚的专业能力。举一个例子：我们现在知道，使用最新一代芯片可以显著提高电池性能和快速充电能力，而并不需要调整电芯的化学成分。我们充分利用这些知识推进研发工作，同时精心挑选合作伙伴，携手让创新构想成为现实。
舍费尔：我们必须共同确定，如何开启对成功至关重要的新技术领域。这正是采购和研发部门之间建立密切合作的重大机遇和潜力所在。目前，汽车行业转型如火如荼，只有确保充分合作，才能在保持敏捷灵活的同时进行长期战略规划。因此，这一点对我们至关重要。
您之前提到了“半导体”这个话题。公司是如何度过芯片危机的？
傅伦轲：与其他所有制造商一样，半导体短缺给我们带来了严峻的挑战。现在，得益于强大的团队合作，我们已经顺利通过了这一难关。关于展望未来，我认为：每一次挑战都是宝贵的学习机遇。现在，我们与主要半导体制造商建立了直接联系，也更深入地理解了这个行业的复杂供应链和运作逻辑。我们必须面对一个事实：汽车工业在全世界半导体市场中的份额只有大约 12%。对于许多芯片生产商来说，我们并不属于优先考虑范畴。在未来，我们希望深化拓展与相关制造商的联系，以加深相互了解，让合作关系更加可靠。此外，我们也希望能在新技术领域展开合作。
另一个重要问题是可持续发展。公司在这一领域有何举措？
傅伦轲：我非常关心可持续发展。保时捷采购部门制定了清晰明确、雄心勃勃的可持续发展战略，我们将与供应商携手确保将其落实。我们在供应链内创造推动可持续发展的动力。这方面的一个例子便是向我们的供应商提出的使用清洁能源要求，它从 2021年开始生效。在未来的汽车项目中，可重复使用的原材料份额将进一步提高。我们已开始在汽车生产中使用可持续材料，尤其是内饰塑料件，它们大部分采用回收的塑料颗粒制成。我们的客户希望看到并真切地感受到车辆的可持续性。我们拥有深厚的知识和资深专家，以寻找和采购必要的材料和创新成果。
舍费尔：可持续发展已经牢牢扎根于我们的企业战略之中。例如，对于我们在意大利南部的试车场，我们制定了一项减少碳足迹的行动计划，并严格落实。此外，我们公司也十分重视多元化。我们希望提高工程师中的女性占比；并且，作为国际化集团，我们希望充分吸纳不同国籍的人才带来的无尽潜力，组成一个跨越五洲四海的大家庭。
“我们将继续尽己所能，推动创新发展、创造技术成果，并全力支持保时捷和我们的其他客户。” 保时捷工程集团管理委员会主席彼得·舍费尔博士
最后，让我们展望一下 2030 年和更远的未来。到那时，保时捷的采购生态系统将是什么样子？
傅伦轲：我可没有预言水晶球（笑）。说真的，未来，整个价值创造网络一定会继续拓展延伸。我们希望建立尽可能富有弹性的供应链，避免形成单方面依赖。为此，我们需要与世界各地的创新伙伴建立合作，特别是在我们销售车辆的地方。
舍费尔：我们将继续尽己所能，推动创新发展、创造技术成果，并全力支持保时捷和我们的其他客户。我也坚信，我们与保时捷的合作关系将在未来更上一层楼。
傅伦轲：我也相信这一点。
傅伦轲（Barbara Frenkel）
自 2021 年起担任保时捷股份公司采购管理委员会成员。弗伦克尔毕业于化学专业，曾担任公司的欧洲地区销售主管、销售网络管理和发展主管以及中央培训主管。在加入保时捷之前，傅伦轲曾在天合汽车（TRW Automotive）、Thermal Systems 和 Helas-Werke 工作。
彼得·舍费尔博士（Dr. Peter Schäfer）
自 2019 年起担任保时捷工程集团管理委员会主席。舍费尔博士毕业于机械工程专业，此前曾在保时捷股份公司担任整车开发部主管、底盘开发部主管和特殊项目开发部主管。在加入保时捷之前，彼得·舍费尔博士曾在大众汽车公司和福特汽车公司工作。
版权信息
原文初刊于保时捷工程集团杂志《Porsche Engineering》2023 第一期
文：Christian Buck
图：Robertino Nikolic
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