保时捷为自己设定了雄伟目标:截至 2025 年,保时捷出售的新车中将有一半为电气化车型,涵盖纯电和插电式混合动力车型。截至 2030 年,保时捷新车中的纯电动车型占比预计将超过 80%。针对采用高压电池的电气化车型,保时捷将采取涵盖采购和制造、咨询、销售和服务、以及物流和回收等各阶段在内的整体性的服务理念。

从内燃机到电机的过渡正在改变着当今汽车行业的服务业务。保时捷售后服务部正通过“Road-to-X 项目”,有计划地支持保时捷经销商组织为应对这一变革做好准备。该计划还包括旨在提高服务忠诚度和提高车间产能的一系列措施。 

“经销商是保时捷品牌与客户沟通的直接桥梁,也是我们的一线品牌大使,”保时捷售后与客户关怀副总裁 Daniel Schukraft 表示。“我们正在加紧制定经销商组织的行动计划,以确保其尽可能地为电动出行时代做好准备。”

同时,高压电池的维修理念对可持续性和资源保护做出了重大贡献。在电池开发过程伊始,保时捷开发团队的眼光就并未局限在组件的生产可行性这类传统考虑上,而是放在诸如确保能源载体的结构尽可能简单,以便在其生命周期的后期可以在认证的保时捷中心进行维修等创新领域。例如,根据电池容量的差异,在不同的 Taycan 衍生车型中安装 28 个或 33 个模块,电池外壳可以打开,以允许更换电池模块和其他部件。实现这样的细致维修,从价格的角度也对客户也极为友好。

Media workshop HV battery repair, Zuffenhausen 2022, Porsche AG
电动出行服务培训师 Adrian Kotnik,产品售后经理 Peter Reck,售后与客户关怀副总裁 Daniel Schukraft,电动出行产品售后工程师 Christian Brügger,电动出行服务培训师 Stefan Schierle(左起)。

“电池的总容量由最差的电池芯决定——如果一个电池芯的容量损失,就会限制车辆的续航能力,”保时捷售后电气部门的产品工程师 Christian Brügger 表示。“我们可以使用车间内的诊断测试仪检测出有缺陷的电池芯。举个例子,如果电压不匹配,我们在维修前就会知道需要更换哪个模块。”

为了满足客户对高压电池容量和状况的关注,保时捷已经提早做出努力,以实现在车间使用保时捷诊断设备分析 Taycan。从 2022 年 3 月开始保时捷中心能独立用诊断设备读出电池容量和状况数据,并提供给需要的客户。保时捷还计划通过一个应用程序解决方案,使客户自己便能够知道其车辆的健康状态。

Media workshop HV battery repair, Zuffenhausen 2022, Porsche AG

作为二次利用战略的一部分,保时捷正在进行一个试点项目,将允许重新使用高压电池,使这些不再适宜提供动力但仍可使用的电池芯模块可用于特定任务。这些电池将被拆解至模块水平,并被安装在固定的能源载体上。通过携手大众汽车集团和其他专业合作伙伴,保时捷一直在不断改进现有回收流程。其目的是为了提高原材料的流通比例,并在新电池中重新使用这些材料。

针对电动车的多级服务理念

保时捷开发了一套针对纯电动车型的整体服务理念。作为保时捷的首款纯电动车型,Taycan 的服务和维修需求与内燃机车型有很大不同。例如,这款纯电动跑车的保养周期是 2 年或 30,000 公里。Taycan 相关的初始指标显示:由于不再需要更换火花塞和机油等服务,维护范围可能会缩减约 30%。此外,包括高压电池在内的纯电动力系统是完全免维护的。然而,电动车型的维修工作需要专家培训和专业工具,这些都是保时捷中心在提供相应服务前需要具备的。

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因此,针对电动车型的服务理念包括几个层级:其基础是高电压支持中心,该中心专门负责高压电池的维修,配备合适的工具和经过专门培训的高压电专家。保时捷还在一些有资质的中心设立了跨区域中心,这些中心将在附近没有高电压基地的地区处理高电压车辆的维修。最初受理车辆维修的保时捷中心将会把车辆送到高电压中心,在那里进行作业并完成最终质检,最后再将车辆送回原保时捷中心。

如果出现无法将车辆运送至专门维修中心的情况,保时捷将部署被称为“飞行医生”的维修技术员。这些流动的高压电专家可以到现场,对故障的高压电池进行维修。在这之前,相关的保时捷中心会收到工作所需的所有高电压工具和替换零件。这就形成了一个全面的高压电池维修服务网络。

维修工作的三级资格标准

Taycan 是保时捷首款采用 800 V 系统电压的量产车,这对该车型的相关维修工作需要有明确的分工和责任分配。考虑到这一点,保时捷为维修人员制定了三级资格标准:认证电工,高压电技术员和高压电专家。

Media workshop HV battery repair, Zuffenhausen 2022, Porsche AG

认证电工已取得基本资质,可以对电动车辆进行标准化维修,如更换轮胎或雨刷片。他们在电动车辆上工作时,必须有高压电技术员指导监督。高压电技术员经过培训,可以在已断开电压供应的车辆上工作,并应熟悉锂电池的分类和储存。他们也有资格拆卸及包装归类为“正常”和“警告”的高压电池。高压电专家在保时捷中心拥有最高的资格水平。他们是唯一被允许在高压电池内部进行工作、处理有绝缘故障的高压电池以及为这类的电池的运输做准备和包装的人。

针对所有任务领域特别制定的培训概念,就包含了从事高压系统工作所需的技术知识。“作为培训师课程的一部分,我们可以为高压电技术员提供资格认证。”保时捷售后的高压电培训师 Stefan Schierle 表示,“各国市场的当地培训师将在保时捷中心对高压电技术员进行资格认证。目前,我们只在保时捷培训中心集中培训高压电技术专家。但是,从 2022 年开始,我们打算以更分散的方式来组织这项工作,并计划在全球范围内建立八个培训点。”

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