这台赛车将以保时捷潘世奇车队之名出战国际汽联世界耐力锦标赛(FIA WEC World Endurance Championship)与北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛(North American IMSA WeatherTech SportsCar Championship)。现在,为 2023 年 1 月的首场赛事做准备的密集测试计划已经开始。这场首秀将在 IMSA 系列赛的传统揭幕站——戴通纳 24 小时耐力赛中上演。驱动系统的混合动力元素遵照赛事规则,保时捷在配备内燃机时,选择了大排量的双涡轮增压 V8 发动机。这台强大的发动机为使用可再生燃料而设计,这意味着二氧化碳的排放量会大幅减少。在比赛中,混合动力系统的总输出功率会达到 500 kW(680 PS)左右。

“我们 LMDh 原型车的发动机选择其实有很多,因为我们产品线有许多很有潜力的基础动力单元,”保时捷全球赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 表示。“我们决定采用 V8 双涡轮增压发动机,我们认为它是性能特点、重量和成本的最佳组合。主动测试计划的启动是整个项目的重要一步。”

Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport, 2021, Porsche AG
保时捷全球赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach

保时捷全球赛车运动 LMDh 总体项目负责人 Urs Kuratle 表示:“LMDh 赛车的首秀也是保时捷潘世奇车队的首场比赛。团队从一开始就配合得很好,在各方面均展现出高度专业性,毕竟对混合动力赛车安全运行的操作要求非常高。在接下来的测试中,我们将重点深入研究所需的过程和规程。在魏斯阿赫进行首次测试的几天里,V8 双涡轮增压发动机在各方面都给我们留下了深刻印象。我们相信选择它是非常正确的。”

发动机规则上有很大的自由度

LMDh 组别的发动机规定允许在排量、设计和气缸数量方面有很大的自由度。最大转速是 10,000 rpm,通过噪音测量的上限是 110 分贝。包括进气和排气系统,以及外围冷却部件在内的发动机重量必须在 180 公斤以上。对于涡轮增压发动机,这个重量还包括带增压空气冷却的涡轮增压器。根据规定,最大输出功率应在 480 至 520 kW(653 至 707 PS)之间。这个范围也允许在性能平衡(BoP)参数内进行调整,目的是为了确保所有参赛的 LMDh 赛车之间的平等。扭矩曲线也有明确规定。

在比赛条件下,内燃机和混合动力的半轴总输出功率为 500 kW(680 PS)。回收、存储和输送电能的标准组件由威廉姆斯高级工程公司 Williams Advanced Engineering(电池)、博世 Bosch(电机发电机组和电控)和 Xtrac(传动装置)提供。

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