当 GT3 Cup 车手大卫·唐纳（David Donner）、‘000’ 编辑皮特·斯托特（Pete Stout）和保时捷收藏家吉姆·爱德华兹（Jim Edwards）于 2022 年抵达派克峰时，他们有一个共同的目标。七年前，唐纳在派克峰驾驶 991 代的 911 Turbo S 创造了量产车纪录，这个纪录直到 2019 年才被一台宾利欧陆 GT 以 8.4 秒的优势打破。如今，这三位决心重新为保时捷夺回皇冠，在他们面前的是爱德华兹的爱车，一台装备轻量化套件的 992 代 911 Turbo S，专门为了破纪录而购买的。
派克峰比赛的量产车级别只允许进行最小幅度的改装，所有的改装围绕着安全性而非提升性能，斯托特已经召集了在佛罗里达州的 Champion Porsche 专家工作室为他们的 Turbo S 做好整备工作。座椅、安全气囊和隔音系统被移除，安装上了防滚笼、灭火系统、单座赛车椅以及六点式安全带。车辆允许使用全通排气系统以及经过重新设定的发动机管理系统以应对剧烈的海拔变化和极端的海拔高度，除此之外，必须保持原厂标准，包括悬挂系统、传动系统以及空气动力学部件，甚至车轮都必须使用定牌生产合作的产品以及符合公路法规标准的轮胎。
比赛周开始的时候，车辆的表现堪称完美，专家预计量产车的纪录一定会被刷新。“尽管这只是一辆公路车型，但它从一开始就表现完美，我们在练习赛中没有遇到任何问题。”唐纳表示，“说实话，它的速度让我感到惊讶，即使在干地条件下，它也只比赛车慢了几秒钟，这跟诸多因素有关，比如后轮转向、全轮驱动和强大的动力。我在山路上开过很多车，动力的输出和实际转化到地面上的牵引力都非常重要。”
遗憾的是，在经过近一周的完美天气后，在正式比赛来临之时，天气条件剧变。“正赛那天真是太疯狂了，”唐纳继续道，“在那之前，天空是湛蓝的，没有下雨，路面干燥。突然，季风的锋面云来了，大量的水汽让所有东西都变得湿漉漉的，能见度也变得很差。”
尽管如此，比赛还是照常进行了。唐纳已经在这里跑了 28 回，他依靠多年来在派克峰的经验以及驾驶众多 911 车辆的经验，在这里尽可能地获取最佳时间。然而，没有一个人会期望一台公路车型能做到 911 Turbo S 这样的程度。
在今年的比赛中，大多数完赛的车手都比预测的干地条件成绩慢了一分钟，唐纳最终以 10 分 34 秒 03 的成绩到达终点。虽然没能达到他所期望的打破组别纪录，但值得注意的是，这个成绩仅次于重量仅为 911 一半的一台原型车，它的功率是 911 的两倍，并在拥有地面效应的极端下压力下运行。除此之外，911 Turbo S 要比参赛的所有其他车辆更快，所有的改装车组别通常都会大大超过量产车的性能。
“唐纳从排位赛的第 11 名上升到天气变坏后的第 2 名，” 斯托特说到，“对我来说，这个成绩最疯狂的地方在于只比驾驶开轮式原型车的 Robin Shute 慢了 25 秒，那台车的重量只有约 680 公斤。他还领先于高度改装的一台 GT2 RS Clubsport。比赛中还有很多专业的车手和高下压力的车型，所以这完全可以认为是保时捷工程技术与全轮驱动的胜利。”
911 Turbo S 完美地适应了派克峰险恶的环境，其强大的动力与牵引力以及轻量化的结合使唐纳在抓地力与加速能力之间取得了适当的平衡，能够驾驭在这条山路上遇到的最糟糕的情况。它的公路车身份也是意料之外的有利条件。“毫无疑问，拥有全轮驱动系统对比赛很有利，” 唐纳表示，“你可以在弯道中一鼓作气地出弯，即使在湿滑的条件下，车也能顺利加速。我们这么快的另一个原因是因为派克峰的山路很适合这台车，双车道的路面有公路的独特特征，比如中间高两边低、附着力多变、路面也比较脏。因为这台车的抓地力很好，所以我可以选择完全不同的赛车线，使用更紧凑的发卡弯路线，这意味着你走的距离就更短。如果车办得到，你就应该尽力去尝试，在这种情况下，它做到了，这很了不起。”
让这个团队的成绩更令人吃惊的是，这台 911 Turbo S 在到达科罗拉多州时，里程表上只有 65 公里，所以整个过程中都不需要任何维修和保养。斯托特表示：“在整个比赛周和练习赛中，我们都没有更换过汽车上的任何一个部件。我们甚至没带备用零件，我们只是花了点时间用来洗车和检查轮胎，我们甚至没加过机油。” 这样做还带来了额外的好处，正如唐纳所言：“在这里有很多团队都在通宵工作，敲敲打打，修理车辆，有些还因为机械故障不能参加练习赛或者正赛，而我们就没有那些，每个人都睡得很香，我们玩得很开心。”
最终结果
唐纳、斯托特和爱德华兹最终的成果是一个组别冠军、总成绩第二以及一个专门颁发给最快的保时捷的伯格迈斯特奖。对于一辆公路车型来说，这是一个令人难以置信的结果。正如车队所说，这台车自始至终都可以合法上路，并成功完成比赛。“这辆车着实令人震惊，” 唐纳表示，“他们无法理解一台量产车型能做到如此惊人的成绩，说实话我也没想到它在那种条件下能做得这么好，所以我也感到非常惊喜。”
斯托特补充说：“不可否认，今年在那座山上取得的成绩是这些年来保时捷工程师们不断改进各项系统而得来的。牵引力管理、自适应减震器、后轮主动转向、全轮驱动，它们在一起共同发挥了作用。最终，这是一个经验、团队协作、技术带来的故事，取得了前所未有的成就。”
