轮廓、阴影和比例是 Peter Varga 的专长，在保时捷博物馆餐厅的露台上，保时捷外观设计总监在一张纸上快速地勾勒出 911 Turbo S 的轮廓，42 岁的他侃侃而谈：“我对线条的流动和如何平衡它们很感兴趣，例如车顶的边缘需要多少张力。”
“911 不断变得很大，但轮廓仍然保持不变” Peter Varga
“驾驶者从车内能看到的车身部分非常重要，” 他补充道，“例如，新款 911 Turbo S 后轮上方的进气口是可以在后视镜中看到的，因此我特别关注了它们的设计。” Peter Varga 在德国的普福尔茨海姆学习交通设计，十七年前以实习生身份加入保时捷，他完完全全是一个完美主义者。
任何对汽车或是设计有点兴趣的人都能听 Peter Varga 滔滔不绝好几个小时，在这个过程中他们能学到许多东西，关于设计，尤其是保时捷的设计。例如，他解释了 911 Turbo S 的车轮尺寸组合，后车轮直径 22 英寸，前车轮直径 21 英寸，这种组合是如何通过视觉上的倾斜效果增强动感的。
911 Turbo S 的特殊复杂性
在博物馆的背景下，匈牙利出生的 Varga 用手势和微笑强调着他的讲话，也许是因为他喜欢自己眼中看到的东西。在前面，一辆 1976 年的深绿色 911 Turbo 3.0 Coupé 与一辆龙胆蓝金属漆的新款 911 Turbo S 车尾相对，停放在一起。边上另一台是曾经费利 · 保时捷注册过的特殊版本 911 G型，如今现代的 911 暗示了外观设计团队在每一次新一代诞生时所面对的挑战。
“一辆车不能太大，哪怕只是一毫米，” Varga 说，“我们会尝试尽可能的精简。” 根据他的说法，简洁纯粹的设计以及日常使用的适用性是 911 车型系列的关键设计目标。更不用说保留像圆形大灯这样的保时捷传统价值和特点了。然而，这两台 Turbo 车型在外观设计负责人看来差别还是巨大的。“911 Turbo S是有史以来最宽的保时捷911，” Varga说，“宽阔的后轴和鼓胀的车尾突出了这款车的动力性能。”
持续数年的开发时间
Varga 和他的 25 人团队，包括外部工作室的工程师、灯光设计师和高级设计师的工作场所都位于魏斯阿赫的保时捷研发中心。这里的工作室通过各种各样平台和媒介进行工作，有模拟的，也有数字的，有铅笔和纸张，也有在计算机上的 2D、3D 建模，也有同样用于制造汽车模型的塑料和黏土。
“在设计的过程中，车辆的每一平方厘米都要反复讨论，也必须在内部与其他部门相互协调。” Varga 解释说，整个开发过程会持续数年。“只有当我们看到最终结果并一切顺利时，我们才会感到满意。” 一切都只是创造力的问题吗？并不是，处理技术的限制和规范是主要的任务，911 Turbo 的设计也是他职业生涯中迄今为止面临的最大挑战，他承认：“从设计和技术的兼容性来看，它已经不能再复杂了。”
工作之余，Varga 并不喜欢宅在家里。“我喜欢速度快的运动，比如跑步和帆板，当屋外大风呼啸，我心情就会很好。” 他说到，他也喜欢配乐，尤其是作曲家 Hans Zimmer 的作品，“我觉得它们很鼓舞人心。” 当然了，设计肯定是他家庭生活的一个重要特征，正如两个女儿的父亲所揭示的那样：“我妻子也是设计师，我们的家具陈设非常简约，但这并不意味着室内设计的选择变得更容易，我们足足花了三年时间才觅到一张我们喜欢的餐桌。”
保时捷也是家里的重要角色。最近当 Varga 四岁的女儿突然放下手中的一台 Boxster 模型玩具问父亲 “这是保时捷？还是一辆车？” 时，周围的人都笑了。当他讲述这个故事时，Varga 不禁也再次流露出微笑：“在这样的时刻，我确信我们做得很棒。”
