保时捷发布驱动未来的 Mission R 概念车

两个全新开发的电机协同驱动，令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW（1,088 PS）。电池容量约为 80 kWh，配合创新的能量回收系统，赋予了 Mission R 概念车以零损耗完成冲刺比赛的可能性。

“保时捷是为那些实现梦想的人而打造的品牌，在赛车运动方面亦是如此。保时捷在赛道上试验我们的创新优势，展现我们开拓新径的勇气，并以运动性能持续振奋广大客户。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示。“我们不仅致力于电动方程式锦标赛（Formula E），更大举向电动出行迈进。这款概念车诠释了我们对纯电动客户赛车运动的展望。Mission R 体现了令保时捷强大的一切要素：性能、设计和可持续性。”

保时捷给予客户赛车运动很高的关注和尊重

31 年前，德国保时捷卡雷拉杯开办，此后保时捷从魏斯阿赫生产并交付了超 4,400 台杯赛车。基于这些可靠的高性能赛车，目前全球范围内共有 30 个单一车型系列杯赛正在举办。最新一代的 911 GT3 Cup 基于 992 打造，并在 2021 赛季投入使用。这款 Mission R 概念车预示了未来采用纯电动赛车进行单一车型赛事的可能性。

这款四轮驱动的车型在排位模式下，输出功率不超过 1,100 PS，且能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS)。所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低，得以消除。

Mission R 概念车搭载先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术

前桥上的电机输出功率达320 kW (435 PS)，后桥上的电机为480 kW (653 PS)。比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80%。充电功率可达 340 kW。Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。

除了创新的电池驱动理念，Mission R 概念车的车身也十分注重 CO₂ 减排和可持续性：车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。

Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。

凭借 Mission R 概念车项目，保时捷将现实和虚拟赛车的距离前所未有地拉近。单体式的驾驶员模组和赛车模拟器形式类似，并加大一倍。碳纤维复合材料的安全结构不仅为车手提供了很好的防护，而且很轻，造型也很独特。保时捷工程师和设计师将全新开发的碳纤维车顶结构称作“外骨骼”（exoskeleton）。它结合了安全笼和车顶表面。Mission R 概念车的长度为 4,326 mm，比现款 718 Cayman 系列稍短；宽度明显加大至 1,990 mm；外部高度显著降低，仅为 1,190 mm。

保时捷 Mission E 概念车

在过去几年，Mission E（2015 年发布）和 Mission E Cross Turismo（2018 年发布）等概念车为保时捷首个纯电动车系，提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan（2019 年发布）和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo（2021 年发布）在外观和技术方面，高度还原了两款概念车，并在全球发布后广受好评，换言之，使命达成。如今，保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望。这台展示车现已于慕尼黑的 IAA 车展正式亮相。