自 1951 年来，每年都至少有一台保时捷出现在勒芒 24 小时耐力赛的发车格上，保时捷作为跑车制造商，在这条萨森河畔的赛道上有着非常多值得回顾的亮点，其中就包括了 108 个组别冠军与 19 个全场冠军。今夏，在其取得首个组别冠军的七十年后，保时捷正致力于一个全新的主题 “保时捷谱写勒芒成功历史”，在 6 集的节目中，新的《保时捷时刻》系列内容将深入了解这场世界上最负盛名的耐力赛事。
回顾第一集，身为主持人的勒芒冠军车手、保时捷品牌大使 Timo Bernhard 对话保时捷赛车运动副总裁安哲飞（Fritz Enzinger），后者曾带领保时捷在勒芒赛场三度拿下总冠军。在第二至第五集中，Timo Bernhard 将会与 Walter Röhrl、Hans-Joachim Stuck 和 Norbert Singer 三位当代见证人一起，分享他们在法国西北部举办的 24 小时耐力赛中的历史亮点。保时捷历史与博物馆负责人 Achim Stejskal 表示：“我们很荣幸能将这些传奇人物与在勒芒赛场书写历史的赛车结合在一起。”
在《保时捷时刻》的第二集中，Timo Bernhard 与赛车工程师 Norbert Singer 在魏斯阿赫研发中心的经典赛车车间中会面，与他们在一起的还有保时捷 917 KH，这是一台在五十年前为保时捷第二次取得勒芒冠军的赛车。“我仍然清楚地记得当时这辆车是如何被推到秤上的，它的重量不到 780 公斤。” 但当时规定最低重量是 800 公斤，曾经在 1970 年至 1998 年间参与了所有全场冠军赛车车型研发的 Singer 表示， “917 KH 绝对是一台超级轻量化的赛车，因为它的管阵车架是由镁合金打造的，好在它还有一个 55 升的油箱，所以我们添注了 20 升燃油并重新称重，然后就通过了。”
他谈到了当时勒芒的魅力，并记得当时在那里既没有维修区，也没有计时墙：“车辆就停在赛道后面的空地，在当时，比赛期间我们只能通过提示板来通知车手，因为当时还没有任何无线电通讯可用。” 现年 81 岁的他解释道。这台镁合金框架的赛车在当时创下了一项新的世界纪录：Helmut Marko 与 Gijs van Lennep 在 24 小时的赛程内，以平均 222.3 km/h 的车速行驶了 5335 km，直到39 年后才被包括 Timo Bernhard 在内车组驾驶的奥迪 R15 赛车打破。
第三集《保时捷时刻》将聚焦 1981 年勒芒全场冠军 936/81 Spyder 赛车，以及组别冠军 924 GTP Le Mans 赛车。当时的世界拉力锦标赛冠军Walter Röhrl 与勒芒冠军 Jürgen Barth 在四十年前开启了一项秘密任务，他们的保时捷 924 GTP Le Mans 是后继车型 944 的原型车，搭载了计划在九个月后发布的新型 2.5 升排量发动机。两位车手在 24 小时后赢得总成绩第七名，并赢得了 GTP 组别冠军以及总进站时间最短奖。“当我回想起 1981 年的勒芒，我觉得自己立刻年轻了四十岁。对手们在白天超过了我，但在晚上他们只能看到我的尾灯，” 作为一名拉力赛车手，Röhrl 习惯在晚上开车。对黑暗中的赛场保持清晰的视野。这位巴伐利亚人还补充说：“当时，赛车运动是量产前测试开发的最佳场所。”
936/81 Spyder
两台 936 赛车也在 1981 年参与了勒芒的角逐，并且其中一台最终斩获全场冠军。首次参赛就夺冠的这台赛车由 Jacky Ickx 和 Derek Bell 负责驾驶。“Jacky Ickx 和 Derek Bell 以领先 14 圈的成绩夺冠，换句话说，他们相比第二名拥有几乎一个小时的领先优势，” 在保时捷厂队及客户车队工作，在 16 次保时捷夺得勒芒全场冠军中都扮演重要角色的工程师 Norbert Singer 表示，“参加 6 月份 24 小时耐力赛的决定是在数月前做出的。我们不得不加快节奏，我们毫不费力地在 936/81 Spyder 上安装一台 2.65 升双涡轮发动机。它的输出功率超过了 620 PS，是发车格上最强大的赛车之一，付出小小的努力就带来了巨大的成功。”
“当你以超过 350 km/h 的速度行驶时，路中间的白色分道虚线看起来会像一条连续的线。” Hans-Joachim Stuck 说道。他和 Norbert Singer 将一同在《保时捷时刻》的第四集中出现。1986 和 1987 年，他驾驶的保时捷 962 C 拥有的出色表现正是得益于 Singer 设计的具有地面效应的底盘。“Stefan Bellof 在我第一次驾驶前给了一个提示：‘开一辆具有地面效应的车，你车速越快，抓地力就越强’。” Stuck 曾两次驾驶 962 C 赢得超级杯，之后一年，他驾驶同款保时捷赛车在 1987 年的勒芒取得全场冠军。同时，Singer 在车辆技术上的贡献也获得了应有的赞誉。
两位老先生的重聚显得友好又温情，Stuck 很高兴他被允许在魏斯阿赫的测试赛道上再次驾驶当年的冠军车，而 Singer 则开启了一段回忆之旅。“雨没停过，” 他说，“而且供应的汽油质量也不太好，练习赛时还行，但正赛的油品真的很差。” Stuck 和他的队友 Derek Bell 以及 Al Holbert 轮流驾驶赛车，并最终以 20 圈的巨大领先优势赢得了比赛，“保时捷一直能赢得勒芒冠军是因为参与其中的所有人从准备阶段到整个比赛期间都非常专业。” Stuck 说到。
包揽全场冠亚军的 911 GT1'98 赛车
凭借保时捷 911 GT1’98，Norbert Singer 取得了他作为赛车工程师在勒芒的第 16 次，也是最后一次全场冠军，在《保时捷时刻》的倒数第二集，他与 Timo Bernhard 谈论了 1998 年包揽冠亚军的历史性胜利。“GT1’98 是发车格上最可靠的赛车，我们也正是凭借这一点赢得了比赛。” Singer 对于这台 550 PS 的保时捷赛车如此评价道，“这台车拥有一体式碳纤维座舱，也是厂队赛车中首次使用碳纤维刹车盘的。” 这些手段让赛车的重量相较前一年减重了一成，这款高性能轻量化赛车不仅是移动的汽车实验室，也是勒芒赛道上的燃油效率专家，并以此获得了包揽冠亚军的好成绩。巧合的是，这一年也是保时捷品牌成立五十周年。“勒芒不仅仅是一场比赛，这是世界上最著名的耐力赛，对保时捷品牌来说也非常重要。” Bernhard 总结道。
保时捷博物馆将于 7 月 28 日和 8 月 11 日在其 Instagram 频道和 Facebook 上发布有 Timo Bernhard、Walter Röhrl、Hans-Joachim Stuck 与 Norbert Singer 登场的《保时捷时刻》系列节目。最后一集将在魏斯阿赫播出，由保时捷赛车运动负责人安哲飞主持，这一集将把视线集中到 919 Hybrid 赛车上，它比任何一款赛车都更能代表保时捷的现代勒芒传奇，保时捷在 2015、2016、2017 年凭借这款混合动力赛车取得了三连冠，Timo Bernhard 也将出现在这一集节目中，分享勒芒夺冠的幕后故事。
全球路演将在 2022 年春季启动
除了《保时捷时刻》，一场庆祝保时捷在勒芒成功历史的国际路演也在进行中，2022 年春天开始将在十个国家举行。计划在法国、英国、美国、中国、阿联酋和德国等地停留 14 站。保时捷爱好者可以期待二十多台或取得组别冠军或取得全场冠军的赛车静态和动态的展示。
在世界各地的保时捷体验中心，“传承角” 将体现路演的主题，并将更深入地探索保时捷在勒芒的成功故事。另外还计划在全球范围内的部分经典汽车活动上亮相，例如在美国加州蒙特雷的汽车周。根据新冠肺炎疫情的防控情况，车手们将亲自或在线参加活动，让保时捷车迷和赛车迷们深入了解他们在勒芒的经历。
保时捷博物馆的社交媒体渠道也将提供有关路演的大量信息，而在祖文豪森，感兴趣的爱好者可以沿着提供博物馆车间的玻璃橱窗了解更多信息。路演期间，一些勒芒赛车也将在那里展出。
