在过去的一年半时间里，保时捷历史与博物馆部门将这台赛车恢复到了和 1987 年的原始状态。“感觉就像是回到了家。” Stuck 微笑着抚摸着左前翼子板，这位赛车手表示他与这台 17 号冠军车充满着美好的回忆。“我们安排的这场三十年后的重聚，不仅让 Joachim Stuck 喜出望外，也让我们体验了一次时间旅行，”保时捷历史与博物馆负责人 Achim Stejskal 表示，“围绕着 962 C 的历史故事都是独一无二的。”
在魏斯阿赫研发中心，这台最初就在此制造的赛车已经恢复到了最初的状态。Stuck 在这里还见到了当时的赛道工程师 Norbert Singer 以及为这台赛车设计黑、红、黄涂装的设计师 Rob Powell。
现年 70 岁的 Stuck 距离他在竞争激烈的德国 ADAC 伍尔特超级杯上夺冠已经 35 年了。在 C 组原型跑车赛中，他以正赛的节奏测试了当时全新的保时捷双离合器变速箱（PDK）。这台赛车参加的第二次比赛是 Norisring 200 英里赛，由于壳牌作为赞助商加入了车队，所以赛车的外观也随之改变。第二年，这台保时捷赛车继续身披红黄涂装参与比赛，凭借 Stuck 的出色发挥在超级杯成功卫冕。赛后，这款 962 C 赛车作为魏斯阿赫空气动力学部门的测试车开始了它的第二次生命，并在之后成为了保时捷公司的收藏之一。
历史赛车运动部门的 Armin Burger 和 Traugott Brecht 共同负责赛车的修复工作。“我们在仓库里一直在和这台赛车擦肩而过，然后在大约一年半前，我们决定把它从那里搬到魏斯阿赫去，并开始着手研究它。” Burger 表示，他和团队不得不重建了诸多已经消失在历史中的零部件，“与其他部门的合作非常棒，让我们在周身 30 米内就找齐了几乎所有我们所需的东西。” 在重建工作启动时，他还邀请 Powell 与 Singer 参观了历史赛车运动部门的车间。
“当你听到恰当的人在车边谈论时，一切立刻变得清晰起来。我们从当年在场的两位见证者身上了解了很多。” Burger 补充到。专家们彻底翻新了车身下部，改变了散热器的布局，并对车身进行了许多调整。随后他们在魏斯阿赫研发中心的记者研讨会上向欧洲媒体展示了这台当年的超级杯赛事冠军车。
涂装设计师 Powell 带来了各种厚度的胶带、蜡纸和 35 年前设计草图。“Stuck 一下子就喜欢上了我的第一个设计草图，”他回忆道。Stuck 给了他一个肯定的点头，而他则用胶带在车身上贴出了线条，并在前大灯上盖上蜡纸。“这很重要，要这样做油漆工才能正确规划图案。顺便一说，我仍然认为黄色和红色的颜色组合看起来很现代，” Powell 说完就将胶带卷放在手臂上，开始准备回答媒体的众多问题。
参与了赛车开发的 Stuck 也回答了诸多问题，并期待着在测试赛道上驾驶赛车。“我是保时捷双离合器变速箱 PDK 的超级粉丝，我很自豪当时允许在 962 赛车上测试它。从一开始感觉就很棒，因为当我开足马力换挡时，我的手还能一直握在方向盘上。”他说。如今大多数保时捷车型都能选装 PDK。在离测试赛道只有几米远的地方，第二个惊喜等待着 Stuck，他很高兴地发现他 80 年代时穿着的红色赛车服如今仍然合身。“对我来说，在保时捷的那段时间是我整个职业生涯中最成功的一段时期，”说着，他戴上了白色星形图案的头盔爬进了赛车。与基础车型不同的是，962 C的轴距加长了 120 mm，踏板安装位置移到了前轴后方。
“Stuck 在保时捷非常受欢迎，他作为车手，总能反馈给我非常准确的信息，就像是从传感器读取数据” Singer 表示，Singer 率先引入了铝合金单体壳车身的 956 C 组赛车和其直接后裔 962 赛车，以及拥有地面效应的底盘。Stuck 在魏斯阿赫 2.5 公里的测试赛道上开始了他的第一圈，所有的观众在观看 C 组赛车跑圈时都安静了下来。“这辆车自然而然就把我带回到了过去，勾起了许多美好的回忆。我永远不会忘记赛道上的氛围。” Singer 微笑着说。
几周前，保时捷 962 C 在保时捷博物馆的保时捷之夜中首次公开亮相。在即将到来的“C 组 40 周年”纪念活动中，它还将进行更多的驾驶与展示活动。“962 C是少数几辆允许我在没有队友的情况下独自驾驶的车之一，它的配置正是我想要的。你永远不会忘记它。”Stuck 总结道，并承诺，“在 2022 年，我们将用令人印象深刻的方式庆祝它的 40 周年纪念！”
