这也是首款基于 992 车型的赛车。第七代杯赛赛车将会传承一项伟大的历史：自 1990 年以来，保时捷共制造了 4251 台在全球获得成功的单一车型赛赛车。就其前身而言，有 1410 台从位于祖文豪森的 911 流水线上驶下，其中 673 台为 991.1 代产品，737 台为 991.2 代。详细技术数据将于 12 月 12 日公布。
全新 911 GT3 Cup 的开发始于 2018 年年中，其概念定义包括：新赛车的外观及能力，还有什么需要改进以及客户车队有什么期望？产品经理 Christoph Werner 表示：“与我们紧密合作的车队以及我们在全世界范围内的国际单一品牌组织方进行深度交流是非常有益的。我们仔细听取了工程师、技师、车手、车队老板的意见，以了解他们对当前车型的喜好和需求。通过这些工作，我们对大家当前的喜好有了非常准确的了解，并收集了大量信息。以便我们在开发新车时设定正确的优先级。作为一个在全球运用的车型，这也适用于赛车最终的应用场景，例如耐力赛，或者俱乐部赛事。”
经过了一年的忙碌以及数百个新设计的零部件，TC01（01 号测试车）在 2019 年中落地。“在我们 Flacht 的赛车运动中心完成了第一个车身以及所有零部件之后，我们项目组仅用了十天就完成了这台赛车的组装，创下了新纪录。这是一个很有意思的阶段，也表明了成立于 2018 年的项目团队工作得非常出色。”项目主管 Jan Feldmann 说到。
当首台原型车直接驶进风洞做测试时，第二台原型车则直接被送到了魏斯阿赫研发中心的测试赛道上。“这台车实际上只需要试跑几公里，但最终我们的测试车手 Klaus Bachler 完成了 30 个飞行圈。当他第一次全速从我们身边驶过时，我们都激起了鸡皮疙瘩。旗开得胜，我们也收到了一些很好的反馈。” Feldmann 回忆道。
在魏斯阿赫又进行了四天的测试后，TC01 开始了欧洲之旅：从德国劳希茨赛道开始，随后去到了蒙扎高速赛道以及其他国际赛道上进行了更多的测试。技术主管 Martijn Meijs 解释说：“对我们来说，尽可能大范围地在不同特性的赛道上进行测试是很重要的，这些测试经历随后被纳入到开发的最终阶段。”
“就性能而言，新款 911 GT3 Cup 取得了巨大的进步，单圈时间也证明了这一点。” Jörg Bergmeister
今年年中，在赛道上行驶了数千公里后，“TC01”加入了一个新的序列：祖文豪森的首批试制车。Feldmann：“它是在主生产车间的流水线上生产的，与其他 911 车型非常相似，这款测试车的主要任务是完成包括纽博格林大奖赛赛道在内的长距离测试，参加测试的还有他的德国同事 Marco Holzer、北环纪录保持者 Lars Kern、三届保时捷美孚一号超级杯冠军 Michael Ammermüller 以及保时捷品牌大使 Jörg Bergmeister。”
“在选择车手时，我们也希望有不同个性的人来参与。” Meijs 解释说，“他们都给了我们很具体的反馈。作为工程师，我们通过他们的描述来体验赛车。”Bergmeister 的反馈对项目团队来说如同乐曲一般，这位经验丰富的专家认为：“就性能而言，新款 911 GT3 Cup 取得了巨大的进步，单圈时间也证明了这一点。它再次在所有领域都得到了改进和提升，从发动机、底盘悬挂到空气动力学和制动系统，甚至是电子系统和人体工程学方面。”
在完成了所有的开发测试以及长时间的组件测试后，团队前往奥舍斯莱本赛道进行最后的试车。到了这个阶段，这台赛车就和量产的赛车一样，只是再次披上了迷彩的外衣，迷幻的图案暗藏了许多世界上著名的赛道轮廓。多位车手再次对最新的开发阶段建立了深入的印象。
产品团队在奥舍斯莱本也进行了一些其他测试。“我们的想法是从客户角度来模拟整个比赛周，并像车队一样来使用车辆，包括故意制造问题、错误操作以及创造车辆损坏的场景。” Werner 解释道，“这样我们就能遇到可以被纠正的小瑕疵。与此同时，我们为客户团队服务的技术人员和保时捷美孚一号超级杯的新手教练 Marco Seefried 也能对新赛车的功能、操作和操控有了更为深入的了解。这对我们来说很重要，我们已经尽最大努力为新的 911 GT3 Cup 的市场发布做好了准备。”
“在广泛的实地测试之后，我们知道这款杯赛赛车已经为我们的客户驾驶它参赛做好了准备。我们带着非常令人满意的结果离开奥舍斯莱本。”GT 赛车整体项目主管 Matthias Scholz 强调。
