纪念保时捷旗舰跑车 Carrera GT 推出廿周年

在 2000 年的 9 月,保时捷 Carrera GT 首次以概念车的身份亮相。如今二十年过去,保时捷首款量产全碳纤维跑车再次上路。

那是 9 月 28 日凌晨,太阳还未升起,保时捷在巴黎向世界各国媒体展示了 Carrera GT 的概念车。当时驾驶这台车的是沃尔特 · 罗尔(Walter Röhrl),他开着这台拥有 558 PS 动力的 V10 超级跑车驶过戴高乐广场,举世闻名的凯旋门就庄严地矗立在这个广场的中心。

大雨倾盆,罗尔的任务就是在国际媒体面前尽可能轻柔地将发动机的动力传递到广场上又湿又滑的鹅卵石上。两届拉力赛世界冠军当之无愧,在法国骑警的护送下,罗尔开着敞着篷的 Carrera GT 从凯旋门前往卢浮宫的照片在全球车迷中引起了巨大轰动。

Porsche Carrera GT, Paris, 2000, Porsche AG
2000 年 9 月 28 日:凌晨,太阳还未升起,沃尔特 · 罗尔在巴黎驾驶着这台保时捷 Carrera GT 概念车。

重新定义可能性的极限

保时捷通过这款车可以说是在当时重新定义了跑车的现状,并且开创了当时可能性的新极限。从那时起,小朋友们会把这台概念车的海报挂在卧室的墙上,而年长一些的孩子则把它作为梦想,甚至希望能订购一台。这车唯一的缺点就是还未量产,保时捷首先必须完成 Carrera GT 的开发工作,然后才能真正生产它。在 2000 年,这款跑车仅仅是一个大胆的构想,它是由一款新型赛车的架构发展而来的,实际上原本是为了能在勒芒 24 小时耐力赛中取胜的。

这是一台公路跑车,这也是一台赛车,拥有 612 PS 可以合法上路的赛车。

在概念车在巴黎首次亮相的二十年后,我们计划带着 612 PS 的量产车型重回塞纳河畔,然而就如同 2020 年的许多其他事情,这些计划都被新冠病毒无情摧毁了。巴黎现在是高风险区,在我们计划访问期间巴黎的居民都被要求居家自行隔离,所以我们决定开着保时捷 Carrera GT 去柏林的巴黎广场以示敬意。2020 年 10 月,勃兰登堡门淅淅沥沥下起小雨,就如同二十年前的巴黎。

Porsche Carrera GT, Berlin, 2020, Porsche AG
又轻又低:由于碳纤维增强塑料材质的车身,Carrera GT 仅重 1,380 公斤,车身高度也仅有 1,166 毫米。

Carrera GT 仍有其特殊地位

尽管新冠疫情还未过去,巴黎广场却还是熙熙攘攘。智能手机的摄像头纷纷对准了 Carrera GT。这款保时捷仍有其特殊地位,这从那些聚在一起围观的人身上就能看得出来,虽然他们中大多数人可能并不清楚这具体是保时捷的哪款车型。

柏林的巴黎广场上铺设的也是鹅卵石,我启动发动机,努力着尽可能低调,但保时捷的陶瓷复合离合器(PCCC)和在我座椅后方的 V10 发动机并不能让我放轻松。我对罗尔在巴黎时的情况有所体会了。你如果在潮湿的鹅卵石上加速太快,即使有着牵引力控制系统,后轮仍然会毫不留情地空转,而如果你转速过低,身后的 V10 发动机就有熄火的风险。尤其是当所有目光都聚集在车上时,这着实会令人难堪。

来自 Harm Lagaay 团队的车身线条

所以,我把它们好好地结合起来,穿过柏林的夜色,以 2000 到 3000 rpm 的转速朝着 AVUS 开去。我们时而用 2 挡,时而 3 挡,穿过波兹坦广场、重建后的城市宫和博物馆岛。游客与市民纷纷驻足拍照并竖起大拇指示意。Carrera GT 的轮廓线条是围绕着当时保时捷首席设计师 Harm Lagaay 及其团队的杰作,他们可以说是成功设计了一件汽车艺术品,即使在二十年后其魅力也未减分毫。

当然,这种吸引力也归功于 Carrera GT 无与伦比的技术基础。这个项目始于一款纯粹的赛车:长期处于保密状态的保时捷 LMP 2000。这是勒芒的原型车,并且从未在比赛中使用过,用碳纤维材料制造底盘、搭载 V10 发动机,在内部被称为 9R3 的它于 1998 年完成。

跑车界的技术力作

不管出于什么原因,当时决定了暂时不回到勒芒赛场。取而代之的是产生了用 9R3 身上的技术亮点去撼动跑车世界的想法。之后,随着进一步发展,概念车就在巴黎车展上亮相了。但由于种种原因,量产车型直到 2003 年才在日内瓦车展上完成首秀。其中之一就是空气动力学:量产版本与概念车并无区别,为了最终实现 330 km/h 的极速,必须开发一种负责的空气动力学概念,唯一可见的是电动升降的尾翼,此外,整个车的碳纤维底盘与后方的扩散器相连,车身下部的结构能形成地面效应,就跟赛车一样,把车辆牢牢吸在地面上。

在莱比锡的保时捷厂区内制造

最大的挑战是制造碳纤维单体壳底盘和发动机的安装,这是保时捷第一款全部由轻质高强度的碳纤维增强塑料制成的量产车,为此,保时捷于 2003 年在莱比锡新厂区建立了自己的新车间,除此之外还有更多细节,比如重量非常轻,由凯夫拉纤维的塑性而成的座椅背壳、陶瓷制动盘、双叉臂推杆悬挂,以及世界上第一个双片式陶瓷干式离合器。

Porsche Carrera GT, Berlin, 2020, Porsche AG
内部视角:座位位置和高耸的榉木挡把头暗示着 Carrera GT 蕴含的赛车基因。在莱比锡的保时捷工厂里,这个令人难以置信的场景重现了 1270 次。

离合器的直径仅 169 毫米,这一极其强大的离合器尺寸特别紧凑,这使 V10 发动机与 6 速手动变速箱能布置在一个非常低的位置,降低车辆重心。与概念车相比,发动机排量从 5.5 升提高至 5.7 升,输出功率升至 612 PS。关键是搭配其仅仅 1380 公斤将推重比定格在 2.25 kg/PS。这意味着什么?数字会说明这一点,在 AVUS 赛道,V10 发动机在 3.9 秒内就能让车速达到 100 km/h。换挡杆手感精准,榉木材质的挡把球头非常合手,这是一个来自早期赛车运动的一处细节,也是肯定了 Carrera GT 虽然可以合法上路,但核心仍然是一台赛车的事实。也正是这些,使这款保时捷格外令人着迷,无可比拟。

Porsche Carrera GT, Berlin, 2020, Porsche AG
一台真正的 targa:车顶分成两块,在不使用时存放在前行李箱中。拆卸和安装都非常轻松。

保时捷 Carrera GT:技术数据

发动机 自然吸气 V10 发动机,气缸夹角 68°
排量 / 压缩比 5,733 cc / 12.0:1
输出功率  450 kW / 612 PS 在 8,000 rpm
峰值扭矩   590 Nm 在 5,750 rpm
变速箱        带陶瓷离合器的 6 速手动变速箱
加速 3.9 秒至 100 km/h,9.9 秒至 200 km/h
极速 330 km/h
车重 1,380 公斤
长宽高及轴距 4,613 / 1,921 / 1,166 / 2,730 mm
生产周期 / 产量 / 工厂 2003 to 2006 / 1,270 / 莱比锡工厂
2003 年官方售价 452,690 欧元

 

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