壹月
为了纪念 Jack Ickx，保时捷 992 代的 911 推出了首个特别版本，为庆祝这位比利时赛车传奇 75 岁寿辰，也为了纪念他在 20 世纪 70、80 年代为保时捷赛车事业所做出的突出贡献，保时捷推出了 “Belgian Legend Edition”。
自 1997 年以来，保时捷电视广告首次在美国超级碗赛事期间播出，这场比赛时今年最受关注的电视直播节目之一，在广告片中有着令人惊叹的汽车追逐场面，其中包含了保时捷纯电动跑车 Taycan，以及十几台保时捷现在和历史上的标志性车型。
贰月
第二届冰上大奖赛在滨湖采尔举行，这里是保时捷家族所在地。在新闻中心，费迪南德 “Ferdi” 保时捷展示了他的冰上梦想是如何转变为现实的。
保时捷莱比锡通过 “保时捷 Turbo 充电” 拓展了德国中部地区的电动汽车基础设施建设，将一个新的充电站与在萨克森州的生产基地电网相连，成为了欧洲最强大的快速充电公园。
叁月
保时捷因新冠疫情停产，随着感染率的增加，保时捷遵循政府建议暂停生产。保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）呼吁大家齐心协力克服危机。公司显著增强了社会责任感，保时捷品牌大使也向社会传递出他们的团结精神。
保时捷发布了全新一代 911 Turbo S，它相比过去任何时候都更加强劲、更具驾驶动态，且更为舒适。这款 911 的旗舰车型同时推出了硬顶与敞篷两个版本，但它并没能在日内瓦车展上首发，车展由于疫情在最后一刻被取消了，最终办成了一次完全数字化的，史无前例的全球发布会。
肆月
随着世界上越来越多的人因为新冠病毒被要求居家隔离防疫，保时捷新闻中心推出了一系列 “与保时捷共同创作” 为名的线上大师课程。编辑团队征集了汽车界最具创造力和才华的人，从保时捷首席设计师毛迈恪（Michael Mauer），到为世界各地杂志拍摄封面的摄影艺术家 Richard Pardon。
新闻中心还开着 Cayenne 带着说唱、涂鸦、DJ 和街舞穿越欧洲大陆：保时捷与音乐记者 Niko Hüls 和嘻哈杂志《Backspin》一起推出了视频纪录片《Back 2 Tape》。这段与保时捷 Cayenne S Coupé 共处的公路旅行的核心就是说唱、涂鸦、DJ 和街舞。
伍月
在实施严格防控措施确保员工尽可能安全后，保时捷再次恢复生产，并允许产量逐步提高至满负荷。负责生产与物流的董事会成员瑞慕德解释了其中细节。
保时捷在夏季完成了经典跑车的三重奏，继硬顶与敞篷车型之后，全新 911 结合四轮驱动的第三种车身形式 911 Targa 4 与 911 Targa 4S 发布。这两款新车型通过《9:11 Magazine》这一网上频道全球首发。很快，保时捷还推出了 911 Targa 4S 经典重现特别版。
陆月
一个特别的纪念日：保时捷在勒芒取得首个全场冠军的五十周年。总共 19 个总冠军，无数组别冠军和诸多赛车运动中最激动人心的时刻将保时捷与勒芒 24 小时，这一世界上最伟大的耐力赛事紧密相连。在 1970 年 6 月 14 日，保时捷凭借 917 KH 赛车首次赢得全场冠军，半个世纪后，保时捷博物馆在特展中展示了那台当初夺冠的赛车。
在那场传奇赛事的五十年后，这场 24 小时经典赛事被迫推迟，成千上万失望的观众被困家中，只留下空旷的赛场。然而，来自电竞赛车世界的五十位明星也面对着自己的耐力测试，在世界各地，在他们各自的家中，在屏幕上进行着虚拟的勒芒 24 小时比赛。
柒月
在过去的 45 年中，保时捷 911 Turbo 一直是能供日常使用且最优秀的高性能跑车，随着 911 Turbo S 的上市，全新 911 Turbo 的硬顶与敞篷车型也加入产品序列，更强大、更快、更具个性化。
经过 2020 年充满挑战的上半年，保时捷实现了 9.9% 的销售回报率，销售收入达 124.2 亿欧元，较去年下降了 7.3%。12.3 亿欧元的营业利润较 2019 年下降了 26.3%。
捌月
随着在数字世界进行产品发布成为常态，保时捷也在线上呈现了中期改款的 Panamera 车型。虽然是首次在世人面前亮相，但并不是观众心里的第一印象，在稍早，轻度伪装的量产车在测试车手 Lars Kern 的驾驶下在20.832 公里的纽博格林北环创造了 7:29.81 的单圈记录，刷新了行政级车辆榜单的最快记录
同时，帕斯卡 · 维尔莱茵（Pascal Wehrlein）成为泰格豪雅保时捷电动方程式车队的常规车手。这位 25 岁的车手取代了尼尔 · 贾尼（Neel Jani），与安德烈 · 洛特勒（Andre Lotterer）一同投入该项赛事的第七赛季，并在 “Inside E” 播客内容的第 12 集中讨论了新的挑战。这位德国车手还回顾了他迄今为止的赛车经验，并详细阐述了电动方程式的特点。
玖月
保时捷进一步扩大其传播媒介：通过 9:11 播客，保时捷全球传媒公关、可持续发展及策略副总裁,塞巴斯蒂安 · 鲁道夫（Sebastian Rudolph）邀请了两位嘉宾，讨论从商业、社会以及体育类话题。保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）与记者兼企业家 Kai Diekmann 一同探讨了新冠病毒疫情及其后果。
传统在 6 月中旬举办的勒芒 24 小时因为疫情被推迟到 9 月 19 日至 20 日这个周末，为防控新冠疫情，这场法国的经典耐力赛在严格管控下进行。虽然看台空无一人，但全球各地的观众都可以通过电视观看比赛直播。当比赛结束时，保时捷客户车队 Dempsey-Proton Racing 成功站上领奖台，但拥有两台 911 RSR 的保时捷 GT 车队却运气不佳，无缘前三。
拾月
保时捷莱比锡工厂庆祝混合动力车型生产十周年：保时捷首款混合动力车型 Cayenne S Hybrid 在 2010 年驶下生产线，标志着工厂翻开了新的篇章，并通过引入创新技术开辟了全新领域。保时捷决定在莱比锡生产下一代纯电动的 Macan 车型，并将在莱比锡追加 6 亿欧元投资。
保时捷为新款 Panamera 增加了 Panamera Turbo S E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid 和 Panamera 4S 三款车型，除 Panamera 4S E-Hybrid 外，保时捷还首次推出了三款插电式混合动力车型，并有相对应的运动轿车、长轴距的行政版以及运动旅行车 Sport Turismo 这三种衍生车种。此举也标志着保时捷系统地拓展了其 E-performance 战略。
拾壹月
以 Porsche Unseen 为名，保时捷首次公布了其 2005 至 2019 年间，原本处于保密状态的部分概念设计，展示了 15 个惊人的开发愿景。这些概念设计给予了洞察保时捷设计过程的绝佳机会，看看产品是如何从第一张图纸到硬质模型再到量产准备的。
保时捷 GT 车队在 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛 GTLM 组别的告别赛中取得了最大的成功，两台 911 RSR 厂队赛车包揽冠亚军，客户车队 Wright Motorsports 也赢得组别冠军。本场比赛为保时捷在北美参与跑车赛画上了句号，车队也能自豪地回顾过去七年中获得的七项冠军头衔。为了纪念这场特别的告别赛，参与这场比赛的两台厂队 911 RSR 赛车身披星条旗涂装，并在尾翼的下方特意标注了 “THANK YOU” 字样。
拾贰月
保时捷宣布与西门子能源和一些跨国公司一道在智利开发并实施一个试点项目，预计将建成世界上首个综合、商业化、规模化的生产合成燃料（e-fuel）的工厂。保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）解释道：“电动化是保时捷的首要任务，同时汽车使用合成燃料是一个合理的补充。如果这些燃料是在世界上可持续能源供应过剩地区生产的话，这是在碳中和道路上迈出的又一大步。”
保时捷目标直指以 LMDh 原型车斩获全场冠军：保时捷董事会已经批准了 LMDh 原型车的开发。经过漫长的评估阶段，保时捷赛车运动部门接到了根据未来赛事规则研发赛车的命令。从 2023 年起，LMDh 赛车将会成为国际汽联世界耐力锦标赛和北美 IMSA 卫士泰克跑车锦标赛共同的最高组别赛车。
