四座的胜利

自从 Cayenne、Panamera 和 Macan 推出,保时捷就证明了在四张标准座椅上也能有高性能的体验。其实这一愿景本身早已存在,甚至在保时捷设计 356 车型时,就已经有过创造一种四座跑车的考量。

530 型 356

这是一台特别的 356,它有更大尺寸的车门、加长的轴距以及略微抬高的后部车顶。尽管这台内部代号为 530 型的跑车仍只有两扇车门,但它标志着上世纪五十年代初,保时捷四座车愿景的开始。

费利 · 保时捷自己也有这样一个愿望,那就是跑车也应该为家庭成员提供更多空间。毕竟他在 26 岁时就当上了父亲,非常重视家庭生活,就如同他喜欢运动驾驶一样。不过在当时开发一款拥有四个标准座椅保时捷车型的进展缓慢,难以打开局面。

754 型 T7

在 356 车型与 530 原型车的时代过后,第二次尝试发生在 1959 年,754 型 T7 在费利 · 保时捷的儿子,费迪南德 · 亚历山大 · 保时捷的指导下进行开发。这个型号反映了它的后继车型 911 的诸多基本特性,以今天的眼光来看,他标志性的 A 柱和溜背线条已经非常接近最终目标。为了创造更多空间,尝试 2+2 布局 T8 型与标准四座布局的 T9 型并行开发。

1961 年,费利 · 保时捷曾亲自批准进一步开发 T8。这实际上也标志着 911 的诞生。

928 S

随着 1977 年保时捷推出 928,这款新车实际上是想在之后 14 年取代 911 车型,这也翻开了寻找四个标准座椅跑车的新篇章。1984 年,保时捷决定制造一款更舒适的 928 改型,结果就是一台有着四个标准座椅的双门轿车,在同年费利生日时,一台试制车按时完成。两门四座的型号是 928 S 一个更舒适的改型,尽管如此,这台给公司元老准备的礼物最终也未获得量产资格。

928 H50

与此同时,一款新的 928 旅行车也日趋成型。1986 年,在祖文豪森的设计制图板上有两个方案,四个门和不同的尾部。然而,经过广泛的开发测试后,保时捷在 1989 年也放弃了这一尝试,原因是 928 车身的刚性不足以支持这些改型。一台黑色带有旅行车尾部的四门轿跑作为两款原型设计的其中一个模型,至今仍在博物馆收藏中。

989

当跑车的历史还在平行发展时,保时捷又一次尝试设计全新的四座跑车。后置的 300 马力 3.6 升 V8 发动机,由 Harm Lagaay 操刀设计的 989 已准备好作为第一款四门保时捷树立起重要的里程碑。这一次,一切似乎都在正确的轨道上。但魏德金(Wendelin Wiedeking)在进入执行董事会后,出于财务原因叫停了这一量产项目。在 1993 年,所有的精力都需要投入到新的产品线:Boxster 和 Carrera。

上世纪 90 年代末,四座保时捷一度复兴。拥有四个全功能座椅的保时捷跑车仍活在公司的抽屉里。在 2002 年推出 Cayenne 之后,一个更宽广的梦想在 2009 年夏天投入量产:Panamera。

这些发展表明,虽然有时时机尚未成熟,有时内部环境阻碍了大胆的计划,但保时捷始终相信四座跑车的可行性,并最终实现了这一愿景。而且,四座跑车在目前还通过 Taycan 车型实现了电动化。

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本文内容最早发表于 9:11 Magazine 第 13 季

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