尤其在中国，Panamera 在个性化、日常实用性和舒适性等方面备受客户青睐，是 D 级车领域中占据可观份额的风格之选。现在，Panamera 正式进入第三代：以 Porsche Active Ride 为代表的诸多创新科技加持底盘系统，实现了更高的舒适性和保时捷标志性的驾驶动态；传动系统整体更加强劲，插电式混合动力进一步优化。
由此， Panamera 再次捍卫其作为所在细分市场中最富动感的车型地位。首批亮相的车型中，Panamera Turbo E-Hybrid 将于 2024 北京车展公布价格。另外三款车型 Panamera、Panamera 行政加长版、Panamera 4 行政加长版即日启动中国预售。
重新设计的外观和内饰，搭配考究的材质和配色，缔造了全新 Panamera 独树一帜的运动奢华。同时，现代化的控制理念和大量的创新技术令全新 Panamera 科技感十足，更显优雅动感：创新的照明科技和驾驶辅助系统提升了驾驶体验；以驾驶者为中心的“保时捷驾驶舱体验”和深度优化的人机交互体验，强化了操作的安全与便利。
极为先进的悬架系统，带来卓越的驾乘感受
全新 Panamera 标配带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双腔双阀门空气悬架。双阀门技术可实现减震器单独控制回弹和压缩，在舒适性和运动性之间提供了更广泛的调节范围：该系统可明显抑制来自横向衔接和路面损伤的冲击，同时确保动态驾驶情况下车身更加稳定。得益于可选装的四轮转向系统，车辆的操控得到进一步提升。
此外，全新 Panamera 的 E-Hybrid 车型还可选装创新的 Porsche Active Ride。该系统在所有维度上均实现全面超越，并在驾驶舒适性和驾驶动态之间提供了前所未有的平衡。 其基础是全新开发并采用双阀门技术的主动式减震器，每个减震器都与一个电动液压泵相连。这样就能根据需求在减震器中产生容积流动，从而迅速在车身和车轮之间形成高度精确且有针对性的力，以抵消或几乎完全补偿路面反馈的力。重量更轻的单腔空气悬架系统与这项技术相辅相成。
即使在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制 Panamera 的车身平衡。Porsche Active Ride 悬架系统在行驶过程中非常平稳，几乎可以完全吸收颠簸。在动态驾驶中，该系统凭借车轮负载平衡，可确保与路面的完美接触。
当激活相应的模式时，该悬架系统可以实现优异的俯仰和侧倾支撑，以降低作用在车内乘员身上的加速力。在此设置下，全新 Panamera 还能像摩托车一样倾斜入弯。加速时车头会向下倾斜，而在制动时车尾会向下倾斜。停驻状态下，Porsche Active Ride 悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。
全面革新的 E 驱高效动力与内燃机
保时捷基于全新 Panamera 提供了三种高效的 E-Hybrid 插电式混合动力系统，以满足客户对 E 驱高效动力的需求与期待。所有的 E-Hybrid 车型都具有更高的性能、续航里程和效率。Panamera Turbo E-Hybrid 动力系统的核心是一款经过全面优化的 4.0 升 V8 涡轮增压发动机，以及一台全新开发的 140 kW（190 PS）电机。强强联合下，其系统输出功率可达 500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到 930 Nm。保时捷将电机集成到完全重新设计的8速保时捷双离合传动系统（PDK）的外壳中，无需单独的电机外壳，由此减去了约 5 kg 的重量。电机与变速箱油路的结合，进一步优化了热平衡，成就了更高的连续输出功率。
Panamera Turbo E-Hybrid 从静止加速到100 km/h 仅需 3.2 秒，最高车速可达 315 km/h。电池容量增至 25.9 kWh。基于 WLTP 标准，其等效电动续航里程可达 91 km，而在城市测试周期中的等效电动续航里程为 83 至 93 km。新款的 11 kW 车载交流充电器在适宜的条件下，可将充电时间缩短至 2 小时 39 分钟。
同台亮相的还有 Panamera 和 Panamera 4 车型。对增压压力、燃油喷射量和点火时间的优化，更加完善了 2.9 升 V6 涡轮增压发动机的性能，可实现 260 kW（353 PS）的输出功率和 500 Nm 的最大扭矩，与上一代相比，输出功率增加了 17 kW（23 PS），最大扭矩增加了 50 Nm。这将基础款 Panamera 从静止加速到 100 km/h 的时间缩短至 5.2 秒，并将最高车速提升至 272 km/h。而四轮驱动的 Panamera 4 百公里加速时间仅需 4.8 秒，最高车速可达 270 km/h。
内外兼修的奢华与运动感
全新 Panamera 保留了该车系特有的线条和比例。车身长度为 5,052 mm（行政加长版为 5,202 mm），宽度为 1,937 mm，高度为 1,423 mm（行政加长版为 1,428 mm）。外观完全重新雕琢，使这款运动型轿车更具表现力和运动感。在前车牌架上方增加的进气口满足了传动系统增加的空气需求。重新设计的侧窗线条强化了这款四门跑车的轿车特征。后窗的外缘与车身轮廓齐平，形成了和谐的尾部线条。
在车内，“保时捷驾驶者舱体验”在数字化和实体触控间实现了完美平衡，并将驾驶所必需的输入和输出控制单元以驾驶者为中心布置。选挡杆直接位于方向盘右侧。Normal（标准），Sport（运动）和 Sport Plus（运动升级）的模式开关以及辅助控制杆同样位于驾驶者触手可及之处。这意味着驾驶者无需将视线从道路上移开，即可调节驾驶程序和辅助系统。
通过选装的乘客显示屏，副驾乘客也被纳入驾乘体验的考量。这块 10.9 英寸的显示屏可根据需求展示性能数据。乘客还可以在车辆行驶过程中，利用此屏幕操作信息娱乐系统，或观看包括哔哩哔哩在内的流媒体视频。从驾驶座位置将无法查看此屏内容，避免干扰驾驶安全。
更与众不同的 Panamera Turbo E-Hybrid
在保时捷，以 Turbo 命名的车型作为性能旗舰车型享有崇高地位。保时捷凭借 Panamera Turbo E-Hybrid 进一步巩固了这一战略。外观上，Panamera Turbo E-Hybrid 采用了独特的带喷漆扩散器面板的后包围，以及与车身同色的前包围。此外，深青铜色的镀铬尾管和可选配的带中央锁止车轮进一步强调了其特殊身份，这两项配置也可供其他车型选装。
Turbo 车型的专属配色 Turbonite 被用作侧窗条和后门上 Turbo 标志，以及车前盖、车轮和方向盘上保时捷盾徽的对比色。内饰方面，Turbonite 与碳纤维元素相结合，营造出运动氛围。例如，仪表板上的中央转速表和中控台上的控制按钮都运用了这种颜色。
进阶的数字化体验和全新辅助系统
全新 Panamera 实现了与保时捷驾驶者数字生态系统的充分整合。客户只需使用智能手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）中的二维码，即可使用个人保时捷 ID 登录。另外，还可通过 Apple CarPlay® 将智能手机与车辆实现数据连接，从而提高了实用性。MyPorsche 应用程序中的车辆功能被集成到 Apple CarPlay® 中，进一步优化了数字功能的操作，让功能显示更加一目了然。空调、座椅按摩和环境氛围灯等功能也可直接通过 Apple CarPlay® 进行控制。
全新 Panamera 标配带矩阵光束的 LED 大灯，并加入全新可选装的带矩阵光束的高分辨率 LED 大灯（每个大灯超过 32,000 个像素点）。该大灯提供全新的照明功能，例如专属车道照明。照明范围可达 600 米。保时捷大幅优化了全新 Panamera 的辅助系统。标配的主动限速辅助系统现可与交通标志识别系统协同工作。激活状态下，车辆将以不超过当前路段的相应限速行驶。自适应巡航定速控制系统配备主动车道指引。另一项辅助系统的创新是在自动泊车过程中，驾驶者虽然仍需进行操作，但不必在车内即可通过新的远程泊车辅助功能。泊车过程可通过智能手机监控。
全新 Panamera 将于莱比锡工厂生产
全新 Panamera 在保时捷莱比锡工厂生产。这座位于萨克森州的生产基地与 Panamera 密切相关：从 2009 年到 2016 年，第一代四门跑车就在这里组装。2016 年，第二代 Panamera 推出的同时将全部生产转移到了莱比锡。为配合第三代 Panamera 的生产，在几个月前已经完成了工厂的改造工作。
