“911 在生产上不存在常规”

Reimold 先生，你现在在祖文豪森应该有一堆工作需要处理吧，要为 Taycan 建造新的生产设备同时还要组织全新 911 的投产并提高整体效率，你能否为我们描述一下你的工作日常？

非常忙！我已经在汽车行业工作了 30 年，我可以坦诚的说，在一个棕地（指将旧厂房拆除后可供新厂房建设的区域）建立一个新的生产车间，以新技术和新工艺投入满负荷的运转是我面临最大的挑战。当然在过去的 30 年里，我也已经克服了诸多困难。如果把我的工作时间拆分开来看，起码有 20% 的时间要照顾公司战略层面，另外至少 20% 的时间用于纯电动保时捷 Taycan 车型的生产准备工作，尽管如此，全新 911 的生产还是需要投入大量的精力。同时，我们还需为另一个重要厂区莱比锡作充分考虑，保持员工的幸福度和积极性对我来说也是非常重要的。

你怎么做呢？你会热情款待他们吗？

我不确定是不是应该用“款待”这个词，但当然了，确保我们的员工对保时捷充满热情是一项非常重要的任务。多年来，每一辆保时捷都向客户承诺拥有丰富的驾驶乐趣，而这种激情和快乐只有在员工喜欢自己的工作、认同公司及其产品的情况下，才会融入到我们的产品中。这就是为什么培养一种领导文化的工作深得我心，也是一份值得我认真对待的责任。

与为纯电动车 Taycan 要建造一座生产工厂相比，像 911 这样的成熟车型的投产算不算一个常规项目？

不，保时捷的生产真的没有常规这样的事情。当然，我们也希望将生产的复杂性降到最低，但我们的目标并不是在 60 秒的生产周期内组装汽车，这也不是我们接近保时捷911的方式。我们可以看到，我们标志性跑车的个性化定制需求非常高，这一点在生产中得到了反映，这是不言而喻的。因此，我们主要与那些不专注于大规模生产的供应商合作，我们在选择、质量保证和控制方面花费了大量的时间和精力，所以我们总是在正确的时间、正确的地点提供了完美的材料。这其中没有任何方面你可以简单描述为例行公事。

Taycan，你的首个纯电动车型项目，这台车对于当下的保时捷来说绝对是焦点车型。我们相当担心 911 会成为一个顽固的品牌，一种只存在于维护品牌形象和为完成向电动汽车的转变而创造利润的车型……

你大可放心，保时捷 911 在它所有的世代中都是一个图腾，这并不会改变。我们正在努力为下一代 911 创造一个新的图腾，我们将会在这方面付出巨大的努力。我总是对我们的汽车产品在客户中的受欢迎程度着迷，尤其是像 GT3 和 GT2 这样的衍生产品。两年半前，我来到祖文豪森的时候，每天产量是 200 台，如今已经到了 250 台。

你会再次增加全新保时捷 911 的产能吗？

为满足市场的需求，今年我们已经在提高生产力方面取得了很大的进步。除优化生产流程以外，也增加了不少周六轮班。我们有一个很好的管理系统，它可以让我们知道从经销商那里来的订单是什么，用的什么套件，这意味着我们可以相应地计划我们的产能。但我们不希望技术生产升级到 300 台每天；我们宁愿在每天 250 台的范围内，并继续把重点放在 Taycan 的生产准备工作上。

 

保时捷 911 的升级计划是什么样的？

2019年第一季度末或第二季度初，我们将提高产能至峰值，然后再降至峰值以下，尽管幅度不会很大。近年来，我们在保时捷确立了一项对生产很有帮助的原则，那就是在车型更迭期间避免巨大的变化。这个非常简单的原则允许当前车型的衍生品：如 Targa 或 Turbo 的生产与新一代 911 的加速生产一同进行。这种重叠通常持续一年半左右，这个过程给了生产喘息和盘点的时间，同时这也取决于客户需求。

让我们来谈谈目前正在建设中的 Taycan 生产车间：你正在大力推进无人驾驶运输系统（DTS），并在一定程度上远离生产线。这种方式能在多大程度上应用到 911 的生产中？

“弹性生产线”在灵活性和投资方面提供了巨大的好处，节省了大约 30% 到 40% 的资金。但是像 911 工厂那样的棕地工厂不可能一夜之间就进行改造。

所以，你是说 911 会坚持传统的生产模式？

是的。在一个全新的生产设施中开始生产一辆全新的车型，比如保时捷 Taycan，就需要在新技术上进行重大投资，因为改造现有系统本身并不具有成本效益。五到十年后情况可能会有所不同。当然，新保时捷911的生产效率仍将大幅提高，但这一改进将在现有的生产系统的基础上进行。

在实际操作中，这是否意味着保时捷 911 和 Taycan 将分别在一个厂区建立两个独立的车间？

不，当然他们会有一些重叠；譬如从物流流程开始，另外我们还在建设一个新的涂装车间，所有的车型都可以在里面完成喷漆。我们在生产中增加了很多灵活性，因此 911 也可以在 Taycan 组装车间生产，反之亦然。

这是否意味着，如果 Taycan 没有像预期的那样强势起步，你可以利用这条生产线生产内燃机车型？

是的，我们有这样做的技术能力，但我们也绝对肯定这不是必需的。根据市场反馈，保时捷 Taycan 在第一年完成 2 万辆的销售预期是一个相当保守的估计。我很高兴亲自驾驶过这款车，我只能说它真是太棒了！这同时也是我们从各方听到的反馈。

 

那么，电气化在保时捷 911 中扮演了什么角色？

它还是个次要的问题，因为我们知道客户期望911是什么样的。但这并不是完全不可能，例如，我们已经设计了可兼容电气化的传动设备，所以我们已经准备好实现这样的改变。

从生产的角度看，新款保时捷911有什么变化？

轻量化是一个中心问题，随之而来的工厂重建也是一个中心问题。对于车身外壳，我们已经完全改用铝质材料，我们正在新的车身车间组装车身，我们也用它来生产保时捷 Taycan 的车身。这种方法不仅实现了轻量化和提高效率，也提高了车身外壳的品质。

对你来说，有一个关键的问题是建立自己的工具和模具车间。这对车身外壳制造有多重要？

这绝对至关重要的。完善 911 的造型和曲线是一门真正的艺术，这里没有什么是现成的。而且使用通用工具无法达到完美。最终，我们决定开始生产自己的工具。因为如果没有自己工具和模具，我们就不可能升级到铝质车身。