上海/斯图加特. 随着一款动力强劲的插电式混合动力车型被引入Panamera Sport Turismo，保时捷正不断拓展旗下插电式混合动力车型阵容。全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo旗舰车型搭载一台4.0升V8发动机和一台电动机，系统功率高达500 kW/680 hp。即使在低速行驶时，新车型仍能提供850 Nm 的最大扭矩。这使得全新Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo从静止加速至100 km/h 仅需3.4秒。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的卓尔不凡之处不仅在于实现了性能与能耗的平衡，其独树一帜的空间设计理念包括宽大的尾门、更低的装载高度、更充裕的行李箱空间，以及4+1座椅布局赋予了这款旗舰车型更杰出的日常实用性。通过这款插电式混合动力车型，保时捷成功将车辆独特的设计和非凡的日常实用性，与卓越的性能和出色的燃油经济性完美融合。
百公里加速仅为3.4秒
正如全新Panamera豪华轿车旗舰车型一样，保时捷同样将插电式混合动力技术的强大性能潜力应用于Panamera Sport Turismo。这款全轮驱动Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的驱动理念源于超级跑车918 Spyder。即便在1,400 rpm转速时，V8双涡轮增压发动机（404 kW/550 hp）和电动机（100 kW/136 hp）组成的驱动系统仍能提供850 Nm 的最大扭矩。集成于混合动力模块上的分离器可通过电动离合器执行器（ECA）以机电控制的方式启动，其优点是响应更迅速，并进一步提升了车辆的舒适性。可实现快速换挡的8速保时捷双离合器变速箱（PDK）能够瞬间将澎湃的动力传输给标配的恒时可变四轮驱动系统——保时捷牵引力控制管理系统（PTM）。保时捷先进的“E驱高效动力”混动系统使这款车型从零加速至100 km/h仅需3.4秒，加速至200 km/h为11.9秒。
独创设计、自适应车顶扰流板和4+1座椅布局
Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo承袭了新一代Panamera所有的创新技术，包括数字化的保时捷先进驾驶舱和革新性辅助系统。这款车的另一项创新技术是其同级仅见的车顶扰流板设计，可依据驾驶环境和车辆设定，提供三个伸展角度，并在后桥上形成最高可达50 kg的下压力。当车速在170 km/h 以内时，保时捷主动空气动力学系统（PAA）的核心组成部分——空气动力导流组件呈负7度停留在收缩位置，使空气沿着车顶线滑向车尾。当车速高于170 km/h 时，车顶扰流板会自动伸展至性能位置，呈正1度，从而有效提升驾驶稳定性和侧向动态性。而当车辆处于“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动升级）驾驶模式时，车顶扰流板会在车速高于90 km/h时自动伸展至性能位置。此外，若在车速达到90 km/h或以上时开启全景天窗，PAA系统将自动调节车顶扰流板至正26度的位置，以缓解车身颠簸。
此外，该顶配车型沿袭了Panamera Sport Turismo先锋设计的所有优点。相比标准版Panamera 而提升的车顶线为车辆提供了更为充裕的后排头部空间，同时也令后排乘客的出入更为便捷。标配的宽大电动尾门和仅628 mm 的装载高度极大提升了行李厢的实用性。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 同样配备三个后排座椅，其中靠窗的两个座椅采用独立座椅形式。2+1的后排座椅模式既保留了Panamera 车系惯有的运动性能，同时极大提升了乘坐舒适性。该车型同样提供四座形式，即在后排选装两个可电动调节的独立座椅。Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo 车型行李厢容积达425升。三个后排座椅可以同时或按40:20:40的比例分别折倒，并可与行李厢电动解锁；当全部折倒后，行李厢容积可增至1,295升。
含陶瓷制动盘的丰富标准配置
该车型提供丰富的标准配置：例如带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）后差速器的电动机械式防侧倾稳定系统——保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC Sport）、高性能保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）、21英寸911 Turbo Design 合金车轮、动力转向系统升级版、Sport Chrono组件和辅助空调。鉴于所有Panamera Sport Turismo车型均提供超过324 kW（440 hp）的输出功率，这款最新顶配车型也配备了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应三腔室空气悬架，使车辆的驾驶动态性能和舒适性得到同步提升。
