如果听过它的声音，就再也难以忘怀：新款 919 RSR 发出的声响独 一无二。这一高转数 4.0 升水平对置发动机嘶吼声高亢、令人振奋，当它以低于 300km/h 的时速飞驰在勒芒的夜晚时候，其燃烧噪音让涡轮增压赛车望而止步。这一让人浑身战栗的声音无可取代，对于保时捷车迷的耳朵而言，六缸发动机演奏的是一段令人沉醉的交响乐。作为保时捷 911 系列 50 多年来最快的赛车，它为人们带来听觉的享受。
最大阵容参赛勒芒
对于 6 月 16 日和 17 日来到 24 小时赛道参与这一速度巅峰之战的勒芒车迷，将享受到一场耳朵的饕餮盛宴：10 辆 911 RSR 欲将这一年度最重大的耐力赛演变成极速对决的盛典。保时捷四辆厂车将在 GTE-PRO 组别与来自法拉利、宝马、福特、克尔维特、阿斯顿·马丁五大竞争制造商的车队同场竞技，令人期待的同时又引发热议，无疑将是这场经典耐力赛最瞩目的对决。而在 GTE Am 级别，专业的客户车队特派出 6 辆 RSR 出战，其中大多由保时捷厂队车手掌舵。这是保时捷有史以来出征勒芒的最强大阵容。
1951 年，保时捷首次参与了萨尔特的这一世界知名长距离赛。法国车手奥古斯特·维耶特（Auguste Veuillet）和埃德蒙·穆士（Edmond Mouche ）驾驶编号 46 的保时捷 356 SL，一举夺得本级别的冠军。此后，保时捷共夺得 19 个总冠军和 136 级别赛冠军，其中大多数荣耀都归属于 911 ——自始至终的保时捷品牌精髓之象征。它的历史同赛车的息息相关。针对勒芒大赛而进行的持续不断、充满激情的研发，也一直对 911 产生着不容忽视的影响。
自由度最大化施展以 911 GT3 RS 车型为基础打造的最新款 RSR 站在革新的最前沿。赛车最核心部件均由祖文豪森的流水线上制成，然后由保时捷赛车中心的专家通过手工一丝不苟地组装。GTE 规则所容许的最大自由都在每一个细节中发挥殆尽。符合空气动力学的车身上多个部件都是轻质的碳纤维，焊接而成的防滚架则是由金属制成，赋予赛车更大的稳固性，为驾驶者提供最佳保障。
甚至有着 510 马力的自吸式发动机的安装位置对设计师而言都是“逾规越矩”:它不在车尾而是装在后轴之前。这样的设计为用于排气的大尺寸的后扩散器留出空间，且不会在空气动力方面产生任何不良影响。RSR 得以更快驾驭弯道，因极速带来的空气阻力也不会有任何变化，对于需长时间全速行驶的勒芒赛无疑是一大优势。悬吊式尾翼可产生额外的压力，大幅度提升了空气动力性能。
2018 年，911 RSR 将进入第二个赛季，本赛季国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）从今年 5 月延续至 2019 年 6 月（见第 68 页），赛事众多：两届 24 小时勒芒赛，弗罗里达州的赛百灵 12 小时耐力赛以及其他五场超过六小时的赛事。此外，4 辆 RSR 厂车的其中两辆将参加勒芒巡演赛和北美卫士泰克跑车锦标赛（IMSA Weathertech）的全部十二场比赛。
为量产车储备经验
因为赛程冗长，保时捷赛车传统的核心竞争力——效率和耐力的重要性，越发得以凸显。RSR 以十足的信心开启它的第二个赛季。过去数年里，工程师收集了无数数据，每个赛段都有相应的基础设置。客户车队也能受益于此。
无论 911 RSR 在本赛季战绩如何，有一件事情无比笃定：保时捷在规则日益严苛的赛车比赛中获得的经验，可让其量产车以及客户获益。最近在 3 月日内瓦汽车展上首次亮相的 911 GT3 RS 便是例证：有着 520 马力的 4 升自吸式发动机，最高转数可达每分钟 9,000 转，很多都是从 911 RSR 借鉴而来的。
13 个月举办 8 场赛事的超级赛季
2018 年
5 月 5 日: 斯帕-弗朗科尔尚 6 小时赛 – 比利时
6 月 16 / 17 日: 勒芒 24 小时耐力赛 – 法国
8 月 19 日: 银石 6 小时耐力赛 – 英国
10 月 14 日: 富士 6 小时耐力赛 – 日本
11 月 18 日: 上海 6 小时耐力赛 – 中国
2019 年
3 月 16 / 17 日: 赛百灵 12 小时耐力赛 – 美国
5 月 4 日: 帕-弗朗科尔尚 6 小时赛 – 比利时
6 月 15 / 16 日: 勒芒 24 小时耐力赛 – 法国
356 SL：首辆保时捷勒芒级别赛冠军赛车
崭露头角
1951 年，编号为 46 的 356 SL 成为首次参加勒芒的保时捷，并一举夺得组别冠军。这一 Gmünd Coupé 经过空气动力优化，以 640 kg 取代 780 kg 的重量，以 68 L 代替 50 L 的油箱，其 1.1 L 的四缸发动机输出动力亦从 40 马力提升至 46 马力，最高时速可达 160 km/h。如今的 911 RSR 平均时速提高了 70 km/h。
