这台橄榄绿金属漆的保时捷 911 S 于 1969 年 7 月 30 日由费利登记，车牌号 SM 2000。在这台近乎完全原装的跑车上，这块车牌是唯一确定的复刻部件。费利为何会选择这个车牌我们不得而知，或许是 2000 这个数字本身就象征着未来，恰好也与这台 911 S 相得益彰。
底盘编号 911 0300014 ，意为这是保时捷第 14 台搭载全新 911-S 发动机的跑车，且刚好完工于工厂暑期放假前。而在编号 01-13 中，01-03 号预留给了赛车队用于出征卫城拉力赛的三台战车，又出于避讳跳过了 13 号，也就是说，这台跑车正是前十台 180 hp 的 911 S 公路车之一，可能还是现存的搭载 2.2 L 发动机的 911 S 中最古老的一台 —— 单凭这一点，就足够凸显这台 911 S 的神秘光辉了。
发动机是一大亮点：燃油喷射系统的组件来自于 Carrera 6。外观上，这台 911 S 的前保险杠上挡块被去掉了，因为费利觉得挡块不符合跑车的运动外观。虽然我们不知道这样的设计怎么能装上第三方的牵引杆，但所幸这台车上没有安装。铝合金后盖下方是空调系统，这样的组合是很少见的。内饰则完全是最初的配备了。前排座位采用人体工学设计，而座椅侧面的表料由苯胺皮革制成，这种人造皮革具有极佳的耐磨性，当时主要运用于软垫家具，在 911 S 的座椅上显得格外厚重、结实、光滑。
这部分面料在制造过程中耗费了相当高昂的成本，而从现在依旧如崭新一般的内饰可以看出，这笔投资显然是值得的。岁月并没有在座椅上留下痕迹，而电动车窗、天窗以及 Blaupunkt 音响也都依旧能够正常运作。
1971 年 12 月 6 日，保时捷家族将这台车转卖给了鱼商 Guy Jean Dubois，他位于 21,113 公里之外的斯特拉斯堡。Dubois 的儿子是保时捷的一名工程师，在他的介绍下，费利与 Dubois 相识，并在之后将这台 911 S 卖给了他。之后的 33 年，这台 911 一直陪伴着 Dubois 一家，在圣特罗佩湾的阳光中享受着幸福的生活。
2004 年，这台车正式挂牌出售，并很快找到了新车主。然而，这极为短暂的曝光引起了收藏家 Michael Heinemann 的注意。很早以前，Heinemann 就知道了这台车的存在，只是对它的下落一直无从查证，而自从在挂牌出售后知道了它的新去向，他便立即委托一位法国友人给新车主写信协商转卖事宜。这个过程并不顺利，光是让新买家同意协商就花费了一年，在 2009 年，双方才终于在比亚里茨见面。2013 年，Heinemann 在美国佩布尔比奇展示了这台独一无二的 911 S，时至今日，这台车一直为他所有。
这台车的驾驶体验同样也是独一无二的，新鲜、未曾触及。第 0 代 911 的至臻品质在每一处细节都体现得淋漓尽致，2.2 L 水平对置发动机的轰鸣声也让人欲罢不能感到喜悦。很高兴知道第 0 代 911还在，以及其他一些最特别的保时捷。也许有足够的模型可用于-谁知道。
