在保时捷故事的开端中，瑞士扮演着举足轻重的角色：第一台冠以保时捷名字的跑车——保时捷 356 “No. 1” Roadster 的首次登台亮相就是在瑞士日内瓦的商品交易会上，而它的第一位这车主也是居住在苏黎世的德国建筑家。因此，驾驶第一款保时捷穿越瑞士的伯尔尼高地，可以说是庆祝保时捷跑车 70 载最合适的方法了。
在此次与“No.1” 同游瑞士的是一支风采毫不逊色的“护卫队”。356 A 1600 S Coupé、356 B 1600 Super 90 Coupé 以及 356 A 1600 S Speedster，还有一台产自 1962 年、搭载 Fuhrmann 立轴式引擎且非常稀有的 356 B 2000 GS Carrera 2 Cabriolet，这台车当年只生产了 34 台。
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重归筑梦之源
从技术层面来讲，全世界第一台保时捷或许有些“乏善可陈”，铝制的车身架设于格状的管道车架之上，车轴、方向盘、车轮、刹车以及 1.1 升的引擎都源自于大众甲壳虫。保时捷一度凭借新改造的气缸盖将引擎马力提升了 10 hp，但其输出量依旧只有 35 hp。不过，因为这台引擎只需带动 585 kg 重的轻质车身，其最高时速至少能达到 135 km/h。
1958 年，第一台保时捷 356“ No.1”在几经转手之后，终于被保时捷公司用一台全新的 356 Speedster 从它当时的车主 Franz Blaser 手中换了回来。在放置了很长一段时间之后，它被重新改装修复用于上路行驶。356“No.1”一直被珍藏在博物馆里，由技师小心维护，以保它可以在全球各地保时捷跑车 70 载的庆典上风采不减当年。现在，是时候让它回到油柏路上来了，特别是回到瑞士的路上来。
致敬逐梦时光
尽管这台车对于保时捷来说有着“创世”的意义，但不得不说，它的诸多弱点确实使人有些难以“亲近”，尤其是当户外是 31 度的高温时。甚至是瑞士首都伯尔尼的红绿灯也和这台保时捷过不去，这台 1948 年的中置发动机敞篷车启动的时间都够三台车通过绿灯了。但能有机会同世界上第一台保时捷亲密接触，再多的困难我们也“甘之如饴”。
中置发动机在我们背后轰鸣着，并释放出大量的热。而除了相对中庸的加速性能，以及“两脚离合”之外，它那没有同步器的四档变速箱在运作时轻微地叮当响动，仪表盘也在自顾自地跳动着。而当我们终于准备开始攀上伯尔尼高地的时候，这台车的燃油系统里已经开始起泡沫了，司机不得不停下来让这台老爷车歇一歇脚。这些坎坷的好处便是让我们可以和这台德国最大跑车制造品牌生产的独一无二的老爷车多相处一些时间。
在这趟非凡的旅途中，我们格外享受在“No.1”里的最后一段时光，在十分钟的冷却过后，这台仍带着它最初编号的引擎再次轰鸣起来，承载着 356 “No.1”Roadster 银白色的车身，奔驰在瑞士的公路之上，致敬 70 年前从这片土地开始生根发芽的保时捷传奇时光。
