追根溯源

这辆“NO.1”始终保持独一无二的外形。1948 年，史宾格勒·弗里德里希·韦伯耗时两个月打造了这台保时捷的外壳，虽然它并未维系多长时间。不仅仅因为这第一辆保时捷数次易主，也因为它经过多次损坏、维修、更新和改造。虽然外形不断变迁，但毋庸置疑，它依然是那辆举世无双的跑车，身上记载着鲜活的历史。

原始的模样虽一去不复返，但可以还原：尽量遵照原样，利用相同的材料和技术重制。但这一手工雕琢的任务并非朝夕就可完成。为了复制 1948 年跑车细节和尺寸，保时捷博物馆专家运用一台 3D 扫描仪测量原车尺寸。电脑计算出 1948 年设计图纸扫描件的虚拟结果，发现两者存在大量偏差。然后一步步，一点一点还原汽车最初的模样。档案室的员工参考了所有现存的原始图片，研读图纸，分析日记簿。最后一台电脑辅助的铣床铣削出一台由硬质海绵块制成的真实大小的模型。

画廊

在还原这辆 1948 年跑车的过程中，大量的差异得以凸显。原来的车身至尾部的线条更为瘦削，有着更为醒目的前脸。 一体式后开后箱盖同乘客座位就只隔着一段后置缓冲杆的距离。后来它被一个发动机上方的横板以及后备箱上端的较短顶罩所取代。

利用以前的木头“量规”为检具，复刻版为保持同原版“NO.1”一样的车身，采用 70 年之前的手工工艺打造的铝合金。金属板同 1948 年一样通过手工工具进行弯曲、拉伸和压制。连涂漆的色彩配方也是“原汁原味”：为尽量同原版颜色保持一致，专家们特在已经过数次涂漆的原车仪表盘下找到了样本，并予以分析。烙有时代特色的配件与贴合原版风格的表盘置于转向柱的两侧。就连地毯的编织方式也同 70 年前无异。唯一的区别在于，复刻版不能开动：车内并未设置发动机，后轴仅仅是一根非常简单的管道。前轴、转向装置以及方向盘均来自于大众“甲壳虫”。

保时捷耗时八个月制作这一有着经典线条的新外壳，这辆展示车对于保时捷不仅仅是时代历史的剪影，更有着重要的象征意义：每一辆保时捷跑车所承载的品牌精髓都可以在它的轮廓、驾驶动力设计、轻质结构理念上找到根源。很快，这辆 356 “NO.1”展示车将踏上“世界巡游”的征程。