由保时捷与奥迪共同研发
PPE 作为保时捷采用的纯电动车研发平台之一，其优势主要体现在布置和空间方面。同时，其架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以满足不同细分市场，不同驱动形式及不同性能级别的车型需求。这种灵活性也使得保时捷车型能保留其强大、独立的特性。
于全新的纯电动车研发平台 Premium Platform Electric（PPE）推出的首款纯电动车型将会是纯电动 Macan。 纯电动 Macan 的研发目标是可复现的同级最佳性能、可靠的续航能力和快速充电。在结合平台优势的同时，充分强调保时捷的独特性。800 V 架构搭配最新一代的强劲电机、电池和充电管理系统，确保了纯电动 Macan 拥有不折不扣的保时捷驾驶体验。
800 V 动力系统
800 V 架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车 Taycan 上备受认可的技术也将应用于纯电动 Macan，并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。
25 分钟内从 5% 充电至 80%
所有纯电动 Macan 车型将采用总容量约 100 kWh 的锂离子电池，且能量密度很高。配合 800 V 技术，其充电功率甚至能超过 Taycan 的 270 kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动 Macan 能更好地兼容 400 V 充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。
高性能后桥
纯电动 Macan 前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为 48：52。在纯电动 Macan上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动 Macan 的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。
全新设计的双摇臂车桥
在前部，纯电动 Macan 将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及 NVH 表现都有积极影响。
保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus）
纯电动 Macan 的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。
保时捷牵引力管理系统（PTM）
这项系统充分利用了纯电动 Macan 的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面，纯电动 Macan 也能从电子控制的优化四驱分配中获益。
保时捷主动悬挂管理系统（PASM）
该系统在纯电动 Macan 上的一个新特征是采用双阀门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双阀门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动 Macan 的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。
