随着 IMSA 米其林竞驰挑战赛练习环节结束，浓厚的云层遮蔽了沃特金斯格伦的天空，技师刚刚拔下拥有 800 kW（1,088 PS）的保时捷 GT4 e-Performance 的充电线。80 kWh 的动力电池已经充满：对于接下来短暂的 20 分钟赛道窗口来说已然够用。这台纯电动测试车已经准备上路。唯一缺少的是？是车手。原计划由 Jörg Bergmeister 来驾驶做演示圈，但这位来自德国朗根费尔德的高个车手还没能到达现场，由于杜塞尔多夫的恶劣天气，这位资深厂队车手的航班遇到了延误。
“所以我有了意外之喜，先一步开上了它。”Klaus Bachler 下车后笑着表示。现在，这位在 IMSA 系列赛中为 Pfaff 车队驾驶保时捷 911 GT3 R 的奥地利车手戎装待命。他兴奋地坐进 GT4 e-Performance 的驾驶舱，系紧安全带，驶上了单圈 5.472 千米的前 F1 赛道。当这台纯电动赛车冲过发车直道时，人群被被巨大的气流声惊呆了，同时，在 5 号弯，赛道裁判正在全神贯注等待着赛车的首次通过，保时捷赛车运动的一位员工已经提前通知了他们。
“那个车真的有超过 1000 PS？”其中一个人怀疑道。“这太让人难以置信了！”他的一位同事从外套口袋中摸出一块秒表，期待的说到，“让我们看看这个宝贝能做到什么圈速……”
保时捷 GT4 e-Performance 在沃特金斯格伦留下深刻印象
Bachler 穿过发卡弯来到 5 号弯，驾驶着蓝黑相间的赛车从全神贯注的赛道裁判面前飞驰而过。“Amazing！”六个人异口同声道；秒表也开始跳动，第一圈，1 分 49。这位奥地利车手正向着极限不断探索。
由 63% 的回收材料制造的米其林轮胎正在积累越来越多的热量，抓地力也随之变强。四圈之后，单圈时间缩短到 1 分 47 秒。这下不仅仅是赛道裁判，所有人都感到震撼。“这是 GT3 赛车在比赛中的速度，” Bachler 激动的表示，“这还是从停滞状态开始的。我们根本没有时间去根据赛道做特别的调校。这绝对是惊人的，我跑了七圈，感觉太棒了。”
GT4 e-Performance 在表演环节结束后被引导回到帐篷，并进入必要的充电和休整。直到它被重新唤醒，也就是在周日的热身和正赛之间进行第二次表演驾驶时。现在，Bergmeister 也来到现场。就像更多的车迷一样，为即将到来的单一车型赛的可能性而欢呼。
“在沃特金斯格伦总共跑了八圈，这太棒了。” Bergmeister 表示，“我的最快圈速是 1 分 47 秒 7。但这远远不是极限。它甚至可以跑得更快。”这位保时捷品牌大使的说法实事求是，就性能而言，GT4 e-Performance 与当前的 Cup 赛车大致相当。在同一个周末，在沃特金斯格伦举行的北美保时捷卡雷拉杯上，最快的保时捷 911 GT3 Cup 赛车的排位赛圈速为 1 分 47 秒 695，这还是在赛前进行大量的练习和准备工作后才做出的成绩。
保时捷 GT4 e-Performance 的世界巡游
“仅这一点就表明我们的项目完全走上了正轨。”保时捷 GT4 e-Performance 世界巡游的项目经理 Oliver Schwab 高兴地说，“车迷的热情是显而易见的，赛事组织方、车队和媒体都对我们的车很有兴趣。在沃特金斯格伦的试跑非常成功！”
巡游旅程开启：今年 8 月，这款车将参加原石滩的优雅竞赛。接下来的几个月中，GT4 e-Performance 将成为拉古纳塞卡 Rennsport Reunion 的明星之一。第二台车将会现身霍根海姆以及其他地区，作为保时捷跑车 75 周年庆典的一部分，该车还将前往亚洲，并最后到达澳大利亚。Schwab 已经迫不及待了：“我已经期待看到我们在传奇的巴瑟斯特赛道上的表现了。”
