在默认状态且未通电的情况中，车顶为哑光白，可以有效将夏日热量挡在车外。当 Taycan 启动时，这一所有车型版本均可选装的带日照控制功能的全景车顶就会启动。它能通过记忆功能激活最近一次选定的状态，并为新的指令做好准备。通过在触摸控制面板上做出选择，车顶在“半遮蔽”和“强化遮蔽”级别中会透过部分阳光，在“清晰”模式中会完全透光。
或者，车顶也可以通过一个滑块从前到后，像一个卷帘一样选择性遮蔽部分区域。其效果立竿见影：在阳光下，车内人员头部所能感知到的和实际上的温度都大大下降。在冬天，车顶底部的低热辐射层可以让您免受玻璃表面附近寒意的影响。日照控制此时就像一顶温暖的帽子，可以为您提供温暖的保护。此外，这一功能比您想象的还要更加强大：比普通的卷帘更有效，也有更多的变化形式，其能源消耗也不到 20 瓦。
十年磨一剑
所有这些都是长期研发的卓越成果。保时捷汽车玻璃专家斯蒂芬·韦策尔（Stephan Wetzel）解释说：“车窗玻璃中的液晶层在建筑温度管理领域已得到应用。”他在这一领域的研究和开发已有十年之久，一直在寻找解决方案，让这项智能技术能满足汽车领域的特殊需求。其中的挑战是：“变化十分快速的光线，多且不同的气候条件，振动以及强烈的紫外线辐射对于耐久性的影响。”但现在，研发终于有了成果，而保时捷便是开发这一智能功能的先驱。
带日照控制功能的全景天窗，成功让额外占据头部空间的遮阳板变得多余，而且它还能更有效地保持热量散发。在对南非夏季阳光的模拟中，研发人员进行了 45 分钟的精确加热测试。最终，这一智能功能实现了十分优秀的头部区域温度控制，其温度比现有最好的遮阳板所能达到的温度还要低 9 摄氏度。此外，Taycan 的玻璃车顶在透明情况下，能为车内提供远超以往任何有色全景车顶的透光度。
秘诀：分层结构
能实现这一奇迹，其秘诀在于七层车顶玻璃结构。而其核心是：一层高分子基质，两面均铺有一层薄如蝉翼、被称为铟锌氧化物的电流传导层。如果在这几层之间不施加电压，基质就为不透光；如果施加交变电压，液晶玻璃就会重新排列并变得透光。在这一创新核心的两侧，各有一个安全层和一个玻璃层。外侧一层因其银色涂层，可以反射太阳热量，内侧一层则具有隔热效果。导电层由几乎不可见的激光切割分成九个区域。
“半遮蔽”模式意味着 40% 的不透光程度，“强化遮蔽”模式则意味着 60% 的不透光程度。“起初，我们计划采用简单的条状分块。但是，我的同事马库斯·舒尔茨基（Markus Schulzki），他来自前期开发部门，跟设计部门一起提出了一套完全不一样的外观设计。”史蒂芬·韦策尔解释说道。第三个刹车灯的形状成为其独特设计的灵感来源。“而这正是我们想要的！我们对此非常满意。”最终，这一非凡功能也得以找到合适的外观设计。
积极的副效应
另外，还有两个虽小但十分具有保时捷特色的副效应，能很好地说明该组件的创新特性。夹层玻璃比单层玻璃制成的同类车顶要轻得多，而且在音乐和人声的频率范围内，它的绝缘性也十分卓越。如此，噪音就能隔离于车外，从而增加车内的舒适度。如今，保时捷已经掌握了这项技术，进一步的改进与个性化设计也已是箭在弦上。斯蒂芬·韦策尔微笑道：“在保时捷，我们永远不会结束。各位可以料想，未来我们还会带来更多创新技术。”
版权信息
本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 404 期。
文字：Thorsten Elbrigmann
图片：保时捷
