在默认状态且未通电的情况中,车顶为哑光白,可以有效将夏日热量挡在车外。当 Taycan 启动时,这一所有车型版本均可选装的带日照控制功能的全景车顶就会启动。它能通过记忆功能激活最近一次选定的状态,并为新的指令做好准备。通过在触摸控制面板上做出选择,车顶在“半遮蔽”和“强化遮蔽”级别中会透过部分阳光,在“清晰”模式中会完全透光。

隨心所欲:
根据个人需要:带日照控制功能的全景车顶 ,其默认状态下完全不透光(见左下角)。这一状态可以调整至“强化遮蔽”(60% 不透光)或“半遮蔽”(40% 不透光),乃至全透明 。
隨心所欲:
根据个人需要:带日照控制功能的全景车顶 ,其默认状态下完全不透光(见左下角)。这一状态可以调整至“强化遮蔽”(60% 不透光)或“半遮蔽”(40% 不透光),乃至全透明 。
隨心所欲:
根据个人需要:带日照控制功能的全景车顶 ,其默认状态下完全不透光(见左下角)。这一状态可以调整至“强化遮蔽”(60% 不透光)或“半遮蔽”(40% 不透光),乃至全透明 。

或者,车顶也可以通过一个滑块从前到后,像一个卷帘一样选择性遮蔽部分区域。其效果立竿见影:在阳光下,车内人员头部所能感知到的和实际上的温度都大大下降。在冬天,车顶底部的低热辐射层可以让您免受玻璃表面附近寒意的影响。日照控制此时就像一顶温暖的帽子,可以为您提供温暖的保护。此外,这一功能比您想象的还要更加强大:比普通的卷帘更有效,也有更多的变化形式,其能源消耗也不到 20 瓦。

十年磨一剑

所有这些都是长期研发的卓越成果。保时捷汽车玻璃专家斯蒂芬·韦策尔(Stephan Wetzel)解释说:“车窗玻璃中的液晶层在建筑温度管理领域已得到应用。”他在这一领域的研究和开发已有十年之久,一直在寻找解决方案,让这项智能技术能满足汽车领域的特殊需求。其中的挑战是:“变化十分快速的光线,多且不同的气候条件,振动以及强烈的紫外线辐射对于耐久性的影响。”但现在,研发终于有了成果,而保时捷便是开发这一智能功能的先驱。

 

触摸控制板:

带日照控制功能的全景天窗,成功让额外占据头部空间的遮阳板变得多余,而且它还能更有效地保持热量散发。在对南非夏季阳光的模拟中,研发人员进行了 45 分钟的精确加热测试。最终,这一智能功能实现了十分优秀的头部区域温度控制,其温度比现有最好的遮阳板所能达到的温度还要低 9 摄氏度。此外,Taycan 的玻璃车顶在透明情况下,能为车内提供远超以往任何有色全景车顶的透光度。

秘诀:分层结构

能实现这一奇迹,其秘诀在于七层车顶玻璃结构。而其核心是:一层高分子基质,两面均铺有一层薄如蝉翼、被称为铟锌氧化物的电流传导层。如果在这几层之间不施加电压,基质就为不透光;如果施加交变电压,液晶玻璃就会重新排列并变得透光。在这一创新核心的两侧,各有一个安全层和一个玻璃层。外侧一层因其银色涂层,可以反射太阳热量,内侧一层则具有隔热效果。导电层由几乎不可见的激光切割分成九个区域。

“半遮蔽”模式意味着 40% 的不透光程度,“强化遮蔽”模式则意味着 60% 的不透光程度。“起初,我们计划采用简单的条状分块。但是,我的同事马库斯·舒尔茨基(Markus Schulzki),他来自前期开发部门,跟设计部门一起提出了一套完全不一样的外观设计。”史蒂芬·韦策尔解释说道。第三个刹车灯的形状成为其独特设计的灵感来源。“而这正是我们想要的!我们对此非常满意。”最终,这一非凡功能也得以找到合适的外观设计。

积极的副效应

另外,还有两个虽小但十分具有保时捷特色的副效应,能很好地说明该组件的创新特性。夹层玻璃比单层玻璃制成的同类车顶要轻得多,而且在音乐和人声的频率范围内,它的绝缘性也十分卓越。如此,噪音就能隔离于车外,从而增加车内的舒适度。如今,保时捷已经掌握了这项技术,进一步的改进与个性化设计也已是箭在弦上。斯蒂芬·韦策尔微笑道:“在保时捷,我们永远不会结束。各位可以料想,未来我们还会带来更多创新技术。”

版权信息

本文初刊于保时捷客户杂志《Christophorus》第 404 期。

文字:Thorsten Elbrigmann

图片:保时捷

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