从空气动力学方面来看,最佳的汽车设计是什么样子的?

有些问题总是不得不问,我们在这里为你提供答案——这些答案可能还会有些出乎所料。

尽可能采用流线型外形,节省能源并增加续航:这就是空气动力学专家们的目标。“如果在设计车辆时只考虑到这一点的话,那么汽车很有可能是水滴型的。”保时捷工程公司空气动力学和热管理系统专业项目经理马塞尔·斯特劳布(­Marcel Straub)说,“这种形状四周的空气在流动时的阻力就会特别小。前部圆,后部逐渐变尖,这样就不会有‘尾流',也没有行进方向的吸力。”当然,这也可以用数字来表达:水滴的风阻系数 Cd 值为 0.05。但这种设计在现实中是无法实现的。

接近理想的水滴形

虽然从空气动力学的角度来看,水滴形状接近理想状态,但它显然在容纳发动机、乘客或行李厢方面有较大的困难。另外,车轮的设计从空气动力学的角度来看也非常具有挑战性。车轮在空气中旋转,轮罩中就会出现耗费能量的气流。采用气垫或磁悬浮可以帮助解决这个问题。另一个问题是,车辆会离地面太近。这就会阻碍水滴周围的空气完全对称地流动。要让汽车仅仅高于路面几厘米是根本不可能的。为了解决这个问题,我们就有必要在几米高的位置“开车”,或干脆飞行。正因如此,也许我们会在不久的将来制造出机器人出租车:形状像水滴并以流线型方式漂浮在空中,同时还设计有两翼,在较尖的一端安装有螺旋桨。当然,到目前为止,这些构想还无法实施。

变革之风

汽车空气动力学如今尚未完全释放其全部潜力。在未来,我们仍有望借助主动式空气动力学举措和全新的研发方法,进一步提升整车空气动力学的性能表现。

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顺便一提:自然界中有一种形状的流线型甚至略胜于水滴,那就是企鹅的形状!水平倾斜状态下的风阻系数 Cd 值可以达到 0.03,这样一种汽车形状无可挑剔并且能达到最佳的空气动力学效果。但这种设计的汽车靠地面也太近、其车轮和对结构空间的要求也过高,以致于这种构想无法实现。诸如阿尔法-罗密欧 1914 年生 产的 40–60 马力的 Aerodinamica 或 1939 年生产的 Schlörwagen 等水滴型汽车最终未能自成一派,也许并非 巧合。当然,从审美角度来看,这也许也并不是一件坏事。

版权信息

本文初刊于《保时捷工程杂志》2022 第 2 期

文字:Christian Buck

插图:Julien Pacaud

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