车型名称致敬了保时捷在 1984 年巴黎-达喀尔拉力赛上的第一次大获全胜。这一突破性胜利是由一款经改装的保时捷 911 取得的,这也是 911 首次配备全轮驱动系统。

超过一万公里的越野测试

进行测试时,在项目经理 Achim Lamparter 领导下的开发工程师们并不仅仅局限于高强度地使用位于魏斯阿赫的越野试车场。事实上,开发团队在世界各地的极端条件下对 911 Dakar 进行了测试,试车里程超过五十万公里,其中就包括超过一万公里的越野测试。例如,法国南部的 Château de Lastours 试车道被用来测试车辆在典型拉力赛赛道上的操控性,以及对悬架进行微调。连续不断的松软路面让保时捷 911 Dakar 经受了严苛考验。

“所有达喀尔拉力赛车队都会在赛前来到这里测试他们的赛车。”保时捷厂队车手罗曼·杜马斯(Romain Dumas)如是说。起初,这位法国车手对于在 Château de Lastours 测试全新 911 的任务感到困惑,但很快,他便对这款车极具活力的越野表现感到钦佩。得益于坚固的设计和更大的离地间隙,即使面对颠簸,底盘也能轻松应对。此外,911 Dakar 也能从容应对大幅度的漂移。“我相当了解 911 在公路上的表现,但是这辆车在这里的表现让我感到非常震惊。”保时捷厂队车手罗曼·杜马斯(Romain Dumas)表示。

沃尔特·罗尔对其冰雪路面表现印象深刻

两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔(Walter Röhrl)自然无法抗拒让 911 Dakar 在瑞典 Arjeplog 的广阔试车场大放异彩的机会。湖面上厚厚的冰层为保时捷试车手提供了理想场地,可以形成大约 90% 压实的雪面,这是一种比纯冰面更接近真实的场景。

雪面上极低的摩擦系数考验的是车辆的牵引力和转向精准度。即使是在越野环境下,保时捷 911 也必须提供准确的反馈。保时捷品牌形象大使沃尔特·罗尔(Walter Röhrl)表示:“这辆车开起来太有乐趣了。一切都是如此地精确、从容。在没有亲自驾驶之前,任何一位保时捷客户都无法相信驾驶这辆车能够做到这一切。”

在山区和沙漠进行密集测试

全新 911 Dakar 还必须在高速的沙漠赛道和沙丘上证明自己的能力。在迪拜和摩洛哥,试车手一次又一次地在 45 ℃ 的高温下无情地将这款越野跑车开上 50 米高的陡峭沙丘。

“即使在沙漠中,911 Dakar 也表现出了相当卓越的性能。”保时捷副总裁,911 和 718 车系负责人 Frank Moser 说到,“特别是在这里,911 Dakar 可以充分利用其在设计理念上的优势——低车重、更高离地间隙、强劲的后置发动机与短轴距的组合——带来令人兴奋的驾驶体验。这也是我在撒哈拉沙漠的试驾中亲自体验到的。”

伯格麦斯特与克恩对这款车在所有路面上的驾驶动态深感震惊

保时捷品牌形象大使约格·伯格麦斯特(Jörg Bergmeister)也作为开发团队的一员参与了 911 Dakar 的测试。这款离地间隙异常高的跑车在松软路面和沥青路面上的驾驶动态性让他惊讶:“我想不到一辆离地间隙如此高并且配备全地形轮胎的跑车驾驶起来仍然像保时捷 911 公路跑车一样。”在最终微调中参与进来的开发车手拉尔斯·克恩(Lars Kern)深感意外:“一开始我没有勇气把车开到极限,但我非常满意它在松软地面上的操控表现,即使是防抱死制动系统(ABS)也针对砂砾路面进行了优化。越野胎提供的牵引力非常惊人。这款车的驾驶表现太猛了。”

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