传奇设计：Fuchs 车轮

宽轮辐的表面和车轮凸缘经过抛光，与涂黑色漆的轮辋和黑色轮辐边形成鲜明对比。轮辐设计成翼型或苜蓿叶形状，让人联想起伴随 1967 年款保时捷 911 S 首度面世的 Fuchs 车轮。

Fuchs 车轮：采用苜蓿叶形设计的首款锻造车轮

当时，保时捷只是简单地将这些车轮统称为轻合金车轮，作为跑车的标准配置。铝制车轮的设计风格典雅，但它体现了一种合乎逻辑的理念，即全新保时捷 911 S 的车轮要比量产 911 的车轮更轻，以减轻非簧载质量。这款性能更强大的 911 的规格要求其车轮重量要比同类钢制车轮减轻约 3 千克。.

传奇的 Fuchs 车轮

Fuchs 车轮成为传奇的原因有很多，其中最重要的当然是设计。费迪南德 · 亚历山大 · 保时捷为这一设计提供了关键的推动力。1966 年，在 911 S 发布之际，这款铝合金车轮首次亮相。

与多个部件组成的车轮相比，传统生产的铸铝车轮无法承受与其相当的载荷，因此，最初减重是一项无法解决的挑战。德国萨尔州迈纳茨哈根的合金铸造厂 Otto Fuchs KG 发明了一种能够满足所有要求的轻量车轮，这才解决了这个矛盾。该公司采用了一种新的生产工艺，即毛坯由整块材料锻造而成，而从外角到内角的整个轮辋区域都采用轧制方式。

所用的 ALMgSi1 镁铝合金中含 97% 的铝，其它成分包括镁、硅、锰、钛等，这一配方一直沿用至今。

车轮的最初设计在 1965 年 5 月完成，其连接腹板逐渐变细直到变成一个点。
费迪南德 · 亚历山大 · 保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）又对这款车轮进行了改进，使其外观更加协调。当时的情况记录如下：“出于对风格和外观的要求，亚历山大没有接受我们的建议，改动了轮毂与轮辋之间五个连接腹板的形状。我们的设计能够很好地适应已停产量产车辆的轮廓，但亚历山大的设计在新车上显得更加协调”。

保时捷经典：经典的 Fuchs 车轮仍在使用

保时捷 911 Targa 4S Heritage Design 特别版的车轮作为 Porsche Exclusive Manufaktur 系列的一部分面向所有当前 911 车型提供。但几乎所有经典 Fuchs 车轮版本也适用于传统保时捷车型，因为由费迪南德 · 亚历山大 · 保时捷设计的车轮是保时捷经典产品系列的一部分。

鉴于满足保时捷在质量和安全性方面的高标准是重中之重，这些车轮均在位于
魏斯阿赫的保时捷开发中心进行了全面测试。

例如，在 1980 年代的“保时捷特殊要求计划”中，全彩压印保时捷盾徽的车轮饰件出色地通过了横切测试，就是对保时捷原厂零配件提出严格测试要求的一个示例。

在该测试中，从车轮饰件向下至基底材料制作了一个切口，从而形成一个网格状切面，在该切面上粘贴标准胶带，按压，然后在指定时间以特定角度取下。测试结果显示表面没有任何剥离或剥落，这意味着车轮中心的使用寿命能够达到 30 年，证明了保时捷经典轮毂盖的卓越品质。