关于正赛

在整个团队的努力下,保时捷 GT 车队的两台 911 赛车分获亚军和季军。保时捷上个赛季,也就是去年在 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛上获得了制造商年度冠军,而今年在戴通纳赛后排名积分榜第二。

从开赛直到结束,来自魏斯阿赫的 GT 车手们在今年首场 24 小时耐力赛中就如同发条般飞速前进,也没有受到任何一个技术故障的打扰。两台新款 911 RSR 在大部分赛程中都交替领先,在经过 786 圈之后,他们距离 GT 车型最高组别的冠军仅数秒之差。保时捷上次在美国赢得经典 24 小时耐力赛还是在 2014 年。

两台新款 911 RSR 已经在此赚足了回头率,在排位赛后,两台赛车包揽了 GTLM 组别发车的头排位置。在比赛中,比利时车手 Laurens Vanthoor、新西兰车手 Earl Bamber 和法国车手 Mathieu Jaminet 发挥了 912 号赛车的全部性能,最终获得亚军,911 号姊妹赛车紧随其后获得季军,驾驶它的三位分别是法国车手 Frédéric Makowiecki、英国车手 Nick Tandy 以及澳大利亚车手 Matt Campbell。完美的策略与比赛节奏以及高效的进站,两个车组始终处于领先的第一集团。 

精彩结局

在最后的数小时中,戴通纳赛道上发生了诸多戏剧性的变化,在明媚的阳光下,观众们享受了一场精彩的超车表演。六名保时捷厂队车手双双登上领奖台,与所有团队成员收获了一个成功的周末,也使新款保时捷 911 RSR 拥有了一个完美的北美赛场首秀。

保时捷客户车队也在戴通纳 24 小时耐力赛上表现出色。Wright 车队的美国车手 Patrick Long、Ryan Hardwick、Anthony Imperato 和奥地利车手 Klaus Bachler 在比赛的后半程上升了不少位置,尽管他们的 16 号保时捷 911 GT3 R 赛车底盘有轻微损伤,但仍然在 GTD 组别中名列第四。在他们身后,Black Swan 车队也在赛场上进行了激烈的追逐,获得了第五名,驾驶 54 号赛车的是德国车手 Sven Müller、荷兰车手 Jeroen Bleekemolen 以及 Timothy Pappas 和 Trenton Estep 这两位来自美国的本土车手。Pfaff 车队此次并不走运,在漫长的赛程中,由法国车手 Patrick Pilet、挪威车手 Dennis Olsen、加拿大车手 Zach Robichon 以及德国车手 Lars Kern 共同驾驶的 9 号赛车因驱动轴故障而大幅落后,最终只以组别第 13 位的排名收场。

保时捷 GT 车队占据领奖台两席

赛后采访

厂队 GT 赛事总监 Pascal Zurlinden:“对于新款保时捷 911 RSR 来说,这是一个完美的亮相。在美国的第一场比赛,而且是 24 小时的耐力赛中,我们没有遇到任何技术问题,并最终两辆车都登上了领奖台。从团队合作到策略,再到维修区的工作,一切都进展顺利,完美无瑕。在下一场赛百灵的比赛中,我们会争取捍卫去年的胜利。”

911 号保时捷 911 RSR 车手 Nick Tandy:“很少有人能在 24 小时的比赛中不犯任何错误,对于新款 911 RSR 来说,这样的表现是了不起的开端。尽管今天还有遗憾,但我们更有决心全力以赴,在未来再次登上领奖台的最高台阶。”

911 号保时捷 911 RSR 车手 Frédéric Makowiecki:“这是一场干净到值得我们骄傲的比赛。这辆赛车从头至尾都表现出色。我们的维修区工作人员也干得很棒。没有什么可以改进的,我们的节奏也很好,可惜最后还是没能取胜。”

911 号保时捷 911 RSR 车手 Matt Campbell:“比赛一开始我们就很努力,不但在 24 小时中都保持在领先集团内,并且还领跑了很长一段时间。两辆新款 RSR 以首战获得二、三名的成绩拉开赛季的序幕,这对 2020 赛季来说是一个极好的开端。”

911 RSR (911, 912), Race, IMSA WeatherTech SportsCar Championship, round 1, Daytona/USA, 2020, Porsche AG
911 号与 912 号保时捷 911 RSR 赛车

赛季展望

今年 1 月初,在被称为 “Roar before the 24” 的 IMSA 测试中,新款保时捷 911 RSR 首次遭遇竞争对手,并在测试中多次刷新最快圈速。在戴通纳,保时捷的目标是进军 2020 年北美赛场,成为制造商、车手和车组多项冠军头衔的捍卫者。在 GTD 组别的三辆保时捷 911 GT3 R 也彰显保时捷在比赛中的影响力。

自 1966 年以来,佛罗里达州戴通纳国际赛道上的 24 小时耐力赛每年都会举行。5.73 公里长的高速赛道结合了快速、倾斜的弯道和紧凑曲折的内场路线。这场经典耐力赛是 IMSA WeatherTech 跑车锦标赛的传统揭幕战,也是北美耐力杯(NAEC)的首轮比赛。

保时捷 GT 车队车手

来自英国的 Nick Tandy 与法国人 Frédéric Makowiecki 在 IMSA 跑车锦标赛上共同驾驶 911 号保时捷 911 RSR。两人在佛罗里达的 24 小时比赛中得到了来自澳大利亚的 Matt Campbell 的支持,24 岁的他在保时捷完成了职业赛车手的训练,现在正在挑战他作为保时捷工厂车手的第一个赛季。在车号 912 的同款 GT 赛车中,共同承担车手职责的是新西兰人 Earl Bamber 和 Laurens Vanthoor,这两位车手是所在组别的卫冕冠军。法国人 Mathieu Jaminet 去年作为一名保时捷青年职业车手在戴通纳获得了第三名,今年他将作为一名新签约的厂队车手在长距离耐力赛中支援车队。

Porsche GT Team drivers, 2020, Porsche AG
保时捷 GT 车队车手

保时捷在戴通纳

保时捷是戴通纳迄今为止最成功的制造商。保时捷以厂队身份总共赢得了 18 场比赛,以及作为发动机合作伙伴的 4 场胜利。此外,令人印象深刻的记录还包括 78 个组别冠军。美国赛车传奇 Hurley Haywood 在这里赢过五场总冠军和一场组别冠军,是拥有最多冠军头衔的保时捷车手。

合作伙伴

保时捷 GT 车队在 2020 赛季首次获得新合作伙伴泰格豪雅的支持,与这家瑞士奢侈腕表制造商的合作将持续数年,两家制造商都可以在赛车运动中获得共赢。保时捷的一大亮点是“保时捷制造的 TAG-Turbo 发动机”,这款发动机曾在上世纪 80 年代为一级方程式赛车提供动力,并在 1984 年和 1985 年两次获得世界一级方程式赛车制造商年度冠军头衔,在 1984 年至 1986 年间三次帮助车手摘得年度总冠军。泰格豪雅自 2019 年起也成为泰格豪雅保时捷电动方程式车队的冠名商和时记合作伙伴。

关于 IMSA 跑车锦标赛

IMSA 跑车锦标赛于 2013 年在美洲勒芒系列赛和 Grand-Am 系列赛合并后在美国和加拿大成立。一年后,由国际汽车运动协会(IMSA)组织的新赛车系列赛开始了首次争夺。原型车和跑车共分为四大类:GTLM(GT Le Mans)、GTD(GT Daytona)、Dpi(Daytona Prototype international)和 LMP2(Le Mans Prototype 2)。新款保时捷 911 RSR 参与 GTLM 组别的竞争,保时捷 911 GT3 R 则在 GTD 组别中竞争。保时捷 GT 车队将在北美的 2020 赛季作为制造商、车手和车组的组别卫冕冠军身份出战。

保时捷 911 RSR

新款保时捷 911 RSR(2019款)在戴通纳举行的 IMSA 跑车锦标赛上首次亮相北美。这辆来自魏斯阿赫的赛车基于高性能公路跑车 911 GT3 RS 而打造,由一台 4.2 升、6 缸水平对置发动机提供动力,根据现有节气门限流器口径,能产生大约 515 马力。与它极其成功的前辈车型相比,这款车得到了诸多改进,尤其是在驾驶性能、效率、人体工程学和耐用性等方面。大约有 95% 的组件是全新的。

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