02/23/2018

Уровень 6

Уровень 5 — самый высокий уровень автономного вождения: без водителя, без руля. Менее чем через десять лет необходимая технология должна быть готова к применению. И что тогда?

Насколько изменится наше понимание автомобиля, если водитель сможет выбирать: вести машину самому или дать ей везти себя?

Станут ли автомобили лаунжами на колесах? Есть ли еще один уровень, не входящий в современную шкалу автономного вождения?

«Не будем спешить», успокаивает Альбрехт Бёттигер. «У нас еще полно работы, чтобы вообще технически обеспечить уровни 3, 4 и 5». Бёттигер закончил физический факультет и руководит в Мёнсхайме, недалеко от Штутгарта, проектным бюро Porsche, в котором более 150 специалистов различного профиля занимаются системами помощи водителю и автономного вождения. В офисах работают инженеры, которым в большинстве своем на вид не более 35 лет. В помещениях царит атмосфера поиска и исследований, как в Силиконовой долине. Бёттигер и его коллеги поставили перед собой четкую цель: проложить путь к беспилотному вождению и разработать решения для уровней 3 и 4 с высокой степенью автоматизации. На эти уровни первые автомобили выйдут в начале 2020-х годов. Таким образом, будут заложены основы технологических решений для достижения 5-го уровня — беспилотного робоавтомобиля.

Это все еще будет вождение?

Можно ли считать, что на уровне 5 задача автоматизации вождения автомобиля будет выполнена? «Не все так просто, особенно, что касается Porsche. Ведь роботы-такси 911 — это уж точно не то, к чему мы стремимся», разъясняет Бёттигер. Подходит ли вообще Porsche полностью автоматизированное вождение? Да, если компания пойдет своим путем.

Бёттигер и его команда должны идти дальше пяти уровней классификации, принятой в автомобильной отрасли, и думать об уровне 6. Это понятие в меньшей степени означает определенный технический уровень, не имеет конкретной структуры с четкими критериями, и даже не обязательно является линейным продолжением уровня 5. Вместо этого речь могла бы идти о переосмыслении подхода, в результате чего выяснится, насколько изменится наше основное понимание автомобиля, если водитель сможет выбирать: вести машину самому, дать машине везти себя или вообще лучше полететь?

Aвтономное вождение в мегаполисах

Вопрос, прежде всего, в следующем: как мы хотим передвигаться в будущем? Чтобы узнать о настроениях и ожиданиях покупателей, сейчас используются целые легионы футурологов и исследователей тенденций, в том числе и для Porsche. «При этом мы знаем, куда хотим прийти к 2025 году», говорит Бёттигер. Возможно, до тех пор салон изменится настолько, что сидящий в автомобиле сможет заниматься другими вещами, а не вождением. «Если же заглядывать еще на 10 лет вперед, то уровень непредсказуемости становится слишком высоким». Кто, к примеру, еще десять лет назад думал о том, насколько радикально смартфоны изменят коммуникативное поведение человека? Кроме того, ввиду дальнейшей мировой дигитализации и урбанизации главные рынки и мир транспортных средств должны рассматриваться еще более дифференцированно.

The fact that the Level 5 cars will be on the roads doesn’t mean the end of further development.

Эксперты, в том числе Бёттигер, считают, что, по всей вероятности, автономное вождение отпразднует премьеру в азиатских мегаполисах, в зонах допуска исключительно для транспортных средств 5-го уровня. «Для западной цивилизации на следующие 15–20 лет исследования показывают, в первую очередь, тенденции по замедлению темпа и более индивидуалистическому образу жизни». Сюда входит и желание облегчить человеку вождение за счет того, например, чтобы автомобиль брал на себя некоторые процессы: автономно парковался или по утрам самостоятельно подъезжал, чтобы везти владельца в офис. «Больше времени, больше свободы», подводит итог Бёттигер. В будущем автолюбители ни в чем не потеряют, однако у них будет больше возможностей. «Для такого бренда, как Porsche, решающую роль при этом играет то, чтобы технический прорыв удался, не повредив традициям компании».

Любить ездить, несмотря на автоматизацию

Не вызовет ли прорыв в области автономного вождения противоположную реакцию: желание самостоятельно водить автомобиль? Вполне возможно, считает Бёттигер. Его аргументация: мы находимся на пороге поляризации использования автомобиля. С одной стороны, человеку облегчение в результате автоматизации вождения, а с другой, возрастает значение удовлетворения от вождения в разных ситуациях: от поездок по извилистым трассам до мотоспорта.

Нельзя отказывать себе в удовольствии вождения только потому, что есть автономный автомобиль. «Мы проводим интенсивные исследования, за счет чего Porsche может выиграть даже на уровнях 4 и 5, то есть, когда водителю отводится пассивная роль. Например, в плане комфорта, цифровых мультимедийных решений или оформления салона. Например, испытанием для будущих моделей Porsche стали бы поездки по горам, через перевалы в автономном режиме. Серпантины, узкие дороги и резкие перепады высот предъявляют самые высокие требования к технике. «То, как Porsche справится с этой задачей — в спортивной, динамичной манере, характерной для бренда — явится сущностью его, Porsche, пути», заявляет Бёттигер, глядя в будущее. «Именно в этом и может состоять наше понимание уровня 6». Тем не менее, и в будущем владелец Porsche должен иметь возможность сам вести автомобиль по горной дороге.

Уровень 1 Ассистенты

Такие системы, как темпомат или система экстренного торможения, помогают водителю, однако он не должен убирать руки с руля.

Уровень 2 Частичная автоматизация

Функции контроля полосы или ассистент движения в пробке, помогают водителю, но он должен всегда следить за их работой.

Уровень 3 Условная автоматизация

Компьютер может водить автомобиль на определенных участках, однако водитель должен следить за процессом и по требованию ненадолго брать управление на себя.

Уровень 4 Высокая автоматизация

Система сама полностью справляется с определенными ситуациями (движение в городе, вне города, парковка), водитель может заниматься другими делами.

Уровень 5 Полная автоматизация

Автомобиль движется без руля, автоматически выполняя все требования к вождению вне зависимости от условий.

Info

Text first published in the Porsche customer magazine Christophorus, No. 385

Copyright: The image and sound published here is copyright by Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Germany or other individuals. It is not to be reproduced wholly or in part without prior written permission of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. Please contact newsroom@porsche.com for further information.

AUTOR

AUTOR

AUTOR

AUTOR

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Новый 911 Speedster идет в серийное производство: мощность 510 л.с. и ограниченный выпуск
  2. Panamera исполняется 10 лет: спорткар, автомобиль класса «люкс» и пионер гибридного привода
  3. В погоне за Porsche
  4. Porsche Motorsport продолжает подготовку к соревнованиям Формулы Е в Испании
Социальные сети