09/07/2018

Ездить, как Porsche

Инновационный электропривод и ценности марки Porsche – возможно ли их сочетание? Безусловно, говорит Штефан Векбах, руководитель модельного ряда Taycan.

Господин Векбах, автомобили на электротяге пока что никак нельзя назвать бестселлерами. Не слишком ли рано для выхода Taycan на рынок?

Время электромобилей пришло. Электромобильность – в традициях Porsche. Еще на Всемирной выставке 1900 года в Париже Фердинанд Порше представил модель Lohner-Porsche с электроприводом и запасом хода 50 километров. Porsche с гибридным приводом выпускаются с 2010 года. Гибридные Porsche с технологией Plug-In на рынке с 2013 года. Мы были первыми в премиум-сегменте, кто их предложил. Сейчас выпускается уже второе поколение таких моделей, их запас хода только на электротяге достигает 50 километров. На примере 918 Spyder мы продемонстрировали, что получается, если к атмосферному двигателю V8 в суперспорткаре добавить два синхронных электродвигателя на передней и задней осях. Taycan – это следующий шаг: мы выводим на старт полностью электрифицированный автомобиль, который будет полностью соответствовать нашим требованиям.

Что представляет собой стратегия электрификации компании Porsche?

Электрификация – это существенный компонент нашей производственной стратегии, в основе которой три направления. Первое – выпуск чисто спортивных автомобилей с ДВС. Второе – гибридные модели. И третье, устремленное в будущее, – это автомобили полностью на электротяге. Таким образом, мы покрываем весь спектр рынка и можем выполнять все желания клиентов.

Возможно ли вообще добиться того, чтобы Taycan обладал всеми классическими достоинствами марки Porsche?

Мы c самого начала исходили из того, что Porsche с электроприводом, как и каждая модель Porsche, должен быть самым спортивным автомобилем в своем сегменте. Электромобиль Porsche должен также соответствовать специфическим требованиям бренда. Он должен быть узнаваем с первого взгляда именно как Porsche. Можно быть уверенным: Taycan будет во всех отношениях соответствовать марке Porsche, как в плане используемых материалов и отдельных компонентов, так и общего качественного уровня.

Будут ли у Taycan новые достоинства?

Taycan едет, как Porsche. По внешнему виду это Porsche, и по ощущениям тоже. С той лишь разницей, что у автомобиля другой тип привода. Электрифицированный спорткар тоже может высокоэмоциональным по содержанию. Для нас здесь нет противоречия, напротив, оптимальная технология силовой установки и компоновка позволяют еще эффективнее использовать характеристики Porsche. Возьмем батарею, расположенную в днище. Благодаря ей у Taycan очень низко расположен центр тяжести, даже ниже, чем у 911. В сочетании с оптимальным распределением нагрузки между осями Taycan уже по своей базовой концепции очень спортивная модель.

Пока что спортивные электромобили после нескольких интенсивных ускорений теряют динамику разгона...

Только не Taycan. Во-первых, выбирая силовую установку, мы остановились на возбуждаемых от постоянных магнитов синхронных двигателях, которые дают высокое и продолжительное тяговое усилие, обеспечивая при этом энергию рекуперации. У вас есть возможность мощно ускориться сразу несколько раз. То же самое относится к движению с постоянной высокой скоростью. Далее нами разработана «умная» система охлаждения: предотвращаются возможные потери тягового усилия из-за слишком большого тепловыделения. При этом целенаправленно охлаждаются компоненты автомобиля, которым это необходимо.

Чтобы быть пригодным для повседневного использования, электромобиль должен иметь достаточный запас хода. Для этого требуются тяжелые батареи, что опять же сказывается на показателях автомобиля. Как вы справились с этим противоречием?

Центральной задачей при разработке Taycan был поиск баланса между запасом хода и его показателями. Казалось бы, установи в автомобиль батарею побольше, и значительный запас хода обеспечен. Но такое решение не было бы характерным для Porsche, хотя бы даже из-за слишком большого увеличения веса. Наши решения исходят из концепции «рациональной мощности», которая применялась и при разработке Taycan. В результате мы добились дальности пробега на электротяге более 500 километров, сохраняя при этом вес на низком уровне. Важными компонентами решения при этом являются высокая плотность мощности и высокий КПД электротяги: с учетом того, что электродвигатели сами по себе весят очень немного, повышенный КПД и вследствие этого пониженный расход заряда позволяют нам использовать небольшие и облегченные батареи. Кроме того, создавая Taycan, мы очень большое внимание уделили аэродинамике, добиваясь максимального снижения коэффициента сопротивления воздуха на испытаниях в аэродинамической трубе.

Используя напряжение в 800 вольт для привода и аккумулятора, Porsche идет своим путем. Почему?

Я бы не сказал, что мы идем каким-то собственным путем. Скорее, мы первые, кто идет верным путем, чтобы соответствовать нашим требованиям. Электромобиль Porsche должен быть не только быстрым, но и тратить на зарядку минимальное количество времени. Технология работы с напряжением в 800 вольт позволяет зарядиться где-то за 15 минут для пробега около 400 километров, то есть по сравнению с существующими сегодня системами зарядки нам требуется примерно вдвое меньше времени. Кроме того, ввиду использования более высокого напряжения нам достаточно более легкого кабеля с меньшим сечением и более компактного и поэтому более эффективного оборудования. И это тоже следствие применения концепции «рациональной мощности».

Требуются ли в связи с более высоким напряжением дополнительные меры безопасности?

Нет, разницы в плане безопасности между системой с напряжением 800 вольт и системой в 400 вольт, уже давно используемой в гибридах с технологией плагин и электромобилями, нет.

Будет ли у водителей Taycan достаточно возможностей для зарядки?

Porsche совместно с другими автопроизводителями создает инфраструктуру для быстрой зарядки вдоль основных европейских транспортных магистралей. До 2020 года должна быть создана сеть из 400 зарядных станций. Кроме этого, наши высоковольтные ускорители должны будут обеспечивать Taycan зарядку и на станциях с напряжением 400 вольт. То есть зарядные устройства наших спорткаров будут совместимы и с устройствами пониженного уровня.

Что лично вас особенно восхищает в этом автомобиле?

Мы уже довольно долго тестируем прототипы и проехали на них очень, очень много километров. Первые модели уже на самом начальном этапе продемонстрировали ходовые качества, типичные для автомобилей Porsche. Машина так чутко отзывается на команды, что мы сразу почувствовали себя как дома. С того времени еще много чего произошло.

Когда Taycan официально выйдет на дороги и улицы?

Porsche представит модель в конце 2019 года. Но уже сейчас я могу сказать: это будет не просто электромобиль. Это будет Porsche.

Информация

Штефан Векбах изучал экономику и управление предприятием
в Санкт-Галлене, позднее занимался наукой, защитил диссертацию. В течение пяти лет работал консультантом по вопросам управления и руководителем проектов в консалтинговой фирме. В 2008 году начал работать в компании Porsche. Занимался стратегическим управлением долевым участием, был помощником председателя правления Porsche AG, отвечал за стратегию развития продуктов компании, руководил разработкой модельного ряда Boxster/Cayman. С ноября 2014 года Векбах — руководитель модельного ряда Taycan. 

Связанный контент

Самые популярные статьи

  1. Porsche представляет Cayenne Coupé
  2. Гаражное сокровище
  3. В первом квартале компания Porsche передала клиентам 55 700 автомобилей
  4. Porsche в 2018 году: вдохновение, факты и цифры
  5. Porsche Macan побеждает, Porsche Cayenne в тройке лидеров
Социальные сети