Porsche одержал первую абсолютную победу в Ле-Мане 50 лет назад

Штутгарт. 19 побед в абсолютном зачете, многочисленные победы в классах и зашкаливающие эмоции – все это вот уже более шести десятилетий связывает Porsche с «24 часами Ле-Мана», самым значительным и богатым традициями событием мирового автоспорта. Свою первую абсолютную победу в ле-мановском марафоне команда Porsche одержала 14 июня 1970 года на 580-сильном спортивном автомобиле 917 KH. 50 лет спустя, в субботу и воскресенье 13 и 14 июня 2020 года, музей Porsche представляет в своей экспозиции оригинальный автомобиль-победитель той гонки. 

Классический марафон вошел в жизнь Porsche и стал ее неотъемлемой частью с 1951 года, когда компания впервые приняла участие в этой 24-часовой гонке, и 356 SL сразу же завоевал победу в своем классе. Однако до первого большого триумфа предстояло пройти еще долгий путь. До конца 1960-х годов компания Porsche не рвалась в «высшие эшелоны» и успешно выступала в более низких классах. Но затем целенаправленно сменила свою стратегию. В 1969 году в плотнейшем за всю историю Ле-Мана финише автомобилю Porsche до победы не хватило всего каких-нибудь 75 метров или одной секунды. При подготовке к гонке следующего 1970 года был задействован весь бесценный опыт предшествующих лет, и результат не заставил себя ждать: вдобавок к первой абсолютной победе Porsche вторыми финишную черту пересекли Жерар Лярусс и Вилли Каузен на Martini Porsche 917 LH, а вслед за ними на третьем месте финишировали Руди Линс и Хельмут Марко, выступавшие на Porsche 908/02. Триумф Porsche был полным. 

917 KH, 24 Hours of Le Mans, 1971, Porsche AG
В 1971 году также победил Porsche 917 KH.

Первая победа имела сигнальный эффект: уже через год, в 1971 году, 33 из 49 стартовавших участников выступали на спортивных и гоночных автомобилях из Цуффенхаузена – рекорд, который держится до сих пор. В 1971 году также победил Porsche 917 KH. В 1974 году со стартом 911 Carrera RSR Turbo 2.1 компания Porsche провозгласила в Ле-Мане эру турбомоторов. Первую в истории гонки победу на турбированном автомобиле компании Porsche удалось завоевать в 1976 году, автомобилем-триумфатором был 936 Spyder. На следующий год заводская команда Porsche снова отпраздновала победу на 936 Spyder. Двумя годами позднее в список победителей впервые попала клиентская команда. Успех принес Porsche 935 K3. Это была первая победа заднемоторного гоночного автомобиля в Ле-Мане – и первая победа гоночного автомобиля на базе Porsche 911 для частных лиц. 

С 1981 по 1987 год гоночные автомобили Porsche остаются в Ле-Мане непобедимыми. Самая длительная серия побед в истории 24-часовой гонки началась с третьей и последней победы Porsche 936 Spyder. В 1982 году заводская команда, дебютировавшая в Ле-Мане на новом Porsche 956, заняла первые три места и заняла весь подиум. Porsche 956 был оснащен первым алюминиевым монококом производства Porsche и имел инновационную аэродинамику, которая обеспечивала высокую прижимную силу без существенного увеличения сопротивления воздуха. В 956 и его преемнике 962 C компания Porsche активно внедряла собственные разработки электронных систем впрыска и зажигания и суперпопулярной сегодня коробки передач с двумя сцеплениями Porsche Doppelkupplung (PDK). С 1983 года клиенты Porsche тоже выходили на старт на 956 и 962 C. В 1983 году девять Porsche 956 вошли в первую десятку, в 1984 и 1985 годах их было по восемь.

962 Dauer Le Mans GT, 24 Hours of Le Mans, 1994, Porsche AG
Первым в 1994 году был Porsche 962 Dauer Le Mans GT, построенный в Вайссахе на базе 962 C

В 1990-е годы заводскими пилотами и клиентскими командами Porsche были завоеваны четыре абсолютные победы на гоночных автомобилях трех разных типов. Первым в 1994 году был Porsche 962 Dauer Le Mans GT, построенный в Вайссахе на базе 962 C, а затем последовал TWR-Porsche WSC Spyder, на котором после доработки Porsche клиентская команда победила в 1996 и 1997 годах. И, наконец, в 1998 году был подготовлен Porsche 911 GT1 '98 с первым сконструированным Porsche карбоновым монококом. Кроме того, впервые на автомобиле заводской команды были использованы карбоновые тормозные диски. Завоеванная в итоге победа совпала с 50-летним юбилеем со дня получения общего допуска к эксплуатации первого спортивного автомобиля Porsche, 356 № 1 Roadster. 

После этого успеха компания Porsche в автоспорте посвятила себя разработке близких к серийному исполнению гоночных версий Porsche 911 и поддержке частных команд. В Ле-Мане результатом этого решения стали среди прочего одиннадцать побед в классе в период с 1999 по 2018 год. С 2014 года заводская команда вновь вернулась в высшую лигу Ле-Мана. Porsche 919 Hybrid, разработанный в Вайссахе «с чистого листа», отличался уникальными техническими решениями. Только компания Porsche для подзарядки высокоэффективной батареи болида использовала две системы рекуперации: генератор для преобразования кинетической энергии при торможении и дополнительный блок из турбины и генератора в выпускном коллекторе турбированного V4 для преобразования энергии потока отработавших газов. Суммарная мощность системы привода, состоящей из электромотора и двигателя внутреннего сгорания, составляла около 900 л.с. Авангардное решение целиком и полностью себя оправдало: с 2015 по 2017 год команда Porsche завоевала в Ле-Мане подряд три победы в абсолютном зачете. 

Со 108 победами в классе и 19 абсолютными победами Porsche является самым успешным производителем за всю вот уже почти 100-историю Ле-Мана. Уникальная традиция, согласно которой начиная с 1951 года спортивные автомобили Porsche каждый год выходят на старт в Ле-Мане, продолжится также и в 2020 году: в виртуальных 24 часах Ле-Мана на старт 13/14 июня выходит новая команда Porsche Esports на четырех Porsche 911 RSR 2017 модельного года. В твиттере @PorscheRaces можно найти самую последнюю информацию по этой гонке. Ретроспективный обзор исторической гонки 1970 года в юбилейный уикенд можно посмотреть в твиттере @PorscheNewsroom.

Ханс Херрманн и Ричард Эттвуд вспоминают свою гонку

Hans Herrmann, Archive, 2020, Porsche AG
Hans Herrmann
Richard Attwood, Archive, 2020, Porsche AG
Richard Attwood
/

Ровно через 4607,811 километра или после 343 кругов Ханс Херманн и Ричард Эттвуд в 1970 году на легендарном «короткохвостом» Porsche 917 KH в составе команды Porsche Salzburg со стартовым номером 23 первыми пересекли линию финиша. «Это была сложнейшая дождевая гонка, поэтому нам без конца приходилось менять шины и приспосабливаться под соответствующую ситуацию. Мы меняли шины не из-за их износа, а из-за постоянно меняющихся погодных условий. То, что мы оба так слаженно действовали, и привело нас в итоге к победе. Ведь 24-часовая гонка только с двумя пилотами – это действительно изнурительная нагрузка», – вспоминает сегодня Ханс Херманн. 

Многие соперники – в том числе и многочисленные автомобили Porsche – в ходе гонки постепенно сходили с дистанции. «Ле-Ман – это гонка, которая либо складывается, либо нет. В то время 24 часа были скорее испытанием на выносливость, чем гонкой, – вспоминает Ричард Эттвуд. – Наша с Хансом победа на Porsche в Ле-Мане была для меня полной неожиданностью, ведь наш автомобиль не был оптимально настроен для высоких скоростей. Просто мы с Хансом были идеальной командой». 

917 KH, 24 Hours of Le Mans, 1970, Porsche AG
14 июня 1970 года команда Porsche одержала первую абсолютную победу на 580-сильном спортивном автомобиле 917 KH

На тренировках автомобиль дорабатывался. Ханс Херманн: «Поначалу 917-й был очень сложным гоночным автомобилем. Скорее не мы, а он управлял нами – до тех пор, пока мы не оптимизировали аэродинамику и не превратили его в победоносный автомобиль». Дома в Штутгарте победа была отмечена автомобильным парадом в центре города и чествованием на рыночной площади. «Со временем значимость победы только возросла. Кто бы мог подумать, что Porsche станет в этой гонке рекордсменом по количеству побед», – радуется Эттвуд. На долю британца выпало и еще одно «персональное» испытание: «Во время гонки я не мог ничего есть, только пил немного молока, чтобы поддерживать силы для управления автомобилем. Ведь тогда я еще не знал, что был болен свинкой». 


Дополнительная информация, а также фото- и видеоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom: https://newsroom.porsche.com/ru.html

Директор по связям с общественностью и прессой
Оксана Хартонюк
Электронная почта: oksana.khartonuk@porsche.ru 

Менеджер по связям с общественностью и прессой 
Мария Комарова
Электронная почта: maria.komarova@porsche.ru

Связанный контент

Porsche передает французскому автомобильному клубу ходовой макет 919 Hybrid
История

Porsche передает французскому автомобильному клубу ходовой макет 919 Hybrid

Экспонат из Штутгарта-Цуффенхаузена прибывает во Францию. В субботу 19 сентября вице-президент подразделения Porsche Motorsport Фритц Энцингер передал президенту Западного автомобильного клуба (Automobile Club de l’Ouest – ACO) Пьеру Фийону ходовой макет Porsche 919 Hybrid.

Жить Porsche. История преданного коллекционера
История

Жить Porsche. История преданного коллекционера

У бренда Porsche тысячи поклонников по всему миру, но лишь один из них предан ему как никто другой. Практически все свое свободное время он посвящает созданию и пополнению своей коллекции воспоминаний и памятных сувениров Porsche, способной сразить даже самого искушенного фаната.

#GetCreativeWithPorsche: воссоздаем легендарные события автомобильной истории с помощью Lego
История

#GetCreativeWithPorsche: воссоздаем легендарные события автомобильной истории с помощью Lego

Как только карантин ограничил возможность автомобильного фотографа Доминика Фрейзера путешествовать и заниматься любимым делом, он начал искать новые способы творческого самовыражения. О своем креативном фотопроекте фотограф рассказал в последней серии проекта #GetCreativeWithPorsche.