Технологии развития: как электромобильность изменила Porsche

Идеи Фердинанда Порше опередили свое время, но отсутствие инфраструктуры и развитых технологий не позволили электричеству на равных соперничать с двигателями внутреннего сгорания в начале прошлого века.

История получила продолжение спустя более чем сто лет, когда развитие литиево-ионных батарей и строгие ограничения на выбросы углекислого газа стали причиной новой волны интереса к альтернативным источникам привода. С выпуском модели Cayenne S Hybrid в 2010 году компания Porsche серьезно взялась за разработку темы электромобильности. Первый полный параллельный гибрид в классе люкс Panamera S Hybrid стал самым экономичным Porsche своего времени, с расходом топлива в 6,8 литра на 100 км при мощности в 380 л. с. Также в 2011 году специалисты Porsche тестировали три полностью электрических модели Boxster E.

Panamera и Cayenne Turbo S E-Hybrid: модели с двумя «сердцами»

В 2015 году Panamera S E-Hybrid вновь доказала свое технологическое лидерство в сегменте, став первым подключаемым гибридом с 416 л. с. и возможностью проехать 36 км только на электротяге. Во втором поколении модели специалисты Porsche применяли гибридный привод по всему модельному ряду Panamera. Технология, заимствованная у 918 Spyder, представленного двумя годами ранее, позволяла сочетать показатели спортивного автомобиля и высокую эффективность как у Panamera 4 E-Hybrid мощностью 462 л. с., так и у топ-модели Panamera Turbo S E-Hybrid.

Третье поколение подключаемого привода теперь применяется в самых мощных версиях моделей Panamera и Cayenne Turbo S E-Hybrid. Мощность и экономичность здесь также соседствуют очень близко: четырехлитровый V8 и электромотор генерируют мощность около 500 кВт или 680 л. с., а расход в смешанном цикле составляет 3,3 литра на 100 км у Panamera Turbo S E-Hybrid и 3,9 литра на 100 км у Cayenne Turbo S E-Hybrid. В том числе благодаря гибридному приводу они являются самыми спортивными автомобилями в своих классах.

Быстрые и гибридные – как на гоночной трассе, так и на дороге

Страсть к победам на гоночной трассе – в крови Porsche. И с самого начала лидерство в спортивных соревнованиях было одной из важных целей при разработке гибридной техники.

В 1899 году Lohner-Porsche выиграл 50-километровую гонку, которая входила в программу Берлинского автомобильного салона. На следующий год Фердинанд Порше сконструировал первый в мире полноприводный гоночный электромобиль под названием La Toujours Contente («Всегда довольная»). Каждый из его четырех моторов, расположенных в ступицах, развивал 14 л. с. Даже оставив лишь два, Порше смог побить рекорд на трассе Семмеринг, показав среднюю скорость в 40,4 км/ч на протяжении 10 км и достигнув максимальной скорости в 60 км/ч.

В 1902 году Порше победил в ралли Эксельберг за рулем своего гибрида, Lohner-Porsche Mixte. А в 1905-м электромобиль Lohner-Porsche с двумя электромоторами по 30 л. с. развил максимальную скорость более 130 км/ч.
 

911 GT3 R Hybrid: первый гоночный автомобиль с гибридным приводом

911 GT3 R Hybrid, 2014, Porsche AG

Для Porsche было совершенно логичным начать применять гибридный привод в спортивных автомобилях на самых ранних стадиях развития технологии. Именно поэтому специалисты компании создали первый спорткар с гибридным приводом 911 GT3 R Hybrid и участвовали с ним в гонках на Нюрбургринге уже в 2010 году. Автомобиль приводился в движение четырехлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью 353 кВт, который поддерживали два электромотора мощностью 60 кВт каждый, расположенные на передней оси. Уже тогда это были синхронные электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов. При торможении оба мотора действовали как генераторы и заряжали аккумулятор в маховике при помощи кинетической энергии. Будучи мобильной лабораторией, этот спорткар позволил отработать многие решения для гибридных дорожных автомобилей, касающиеся управления энергией и электропотоками.
 

918 Spyder: ставя рекорды на Северной петле

918 Spyder, E-Performance Nights, Малайзия, 2018, Porsche AG

В 2013 году результаты этих исследований были применены на мощном 918 Spyder, который побил рекорд круга Северной петли для серийных автомобилей с новым временем: 6:57. Инновационная гибридная система привода суперспорткара также включала в себя три двигателя: высокооборотистый атмосферный V8 объемом 4,6 литра и мощностью 447 кВт, а также два электромотора на передней и задней оси, выдающие 210 кВт. Общая мощность установки составляла 652 кВт или 887 л. с. Максимальный момент ‒ 1280 Нм. Литиево-ионная батарея в 6,8 кВт позволяла сохранять энергию, накопленную при торможении, и проезжать до 31 км на электротяге. Расход топлива Porsche 918 Spyder составлял 3 литра на 100 км.

919 Hybrid: победитель гонок на выносливость

919 Hybrid Evo, 2018, Porsche AG

Спортивный прототип 919 Hybrid был создан в 2013 году после того, как компания Porsche приняла решение вернуться к участию в классе LMP1 в 2014 году в гонке «24 часа Ле-Мана» и чемпионате мира по гонкам на выносливость WEC. В 2015 году команда Porsche добилась первой из своих трех побед подряд. Компания перевернула эту славную страницу своей истории в конце 2017 года, завоевав шесть мировых чемпионских титулов.

919 Hybrid был самым сложным гоночным автомобилем, который компания когда-либо проектировала и строила. Многие компоненты и решения, которые позволили ему считаться самым успешным прототипом в «королевском» классе, были в дальнейшем использованы при создании дорожных моделей, таких как Panamera Turbo S E-Hybrid.

Технологический пионер: 800-вольтная архитектура в гоночных генах

Некоторые другие разработки проекта 919 Hybrid будут доступны на серийных автомобилях уже в ближайшем будущем, а другие нацелены на более отдаленную перспективу. Например, за счет конструктивных решений, проверенных марафонскими схватками Ле-Мана, они проложили дорогу Porsche Taycan. Это, в частности, касается 800-вольтной технологии. Она была одним из самых смелых фундаментальных решений при создании инновационного спортивного прототипа. Уровень напряжения определяет базовые условия для всей электросистемы: от батареи до компоновки электроприборов и моторов, а также показателей системы зарядки.

Подходящих компонентов для 800-вольтной системы во время разработки 919 Hybrid на рынке не существовало. Специалистам Porsche пришлось не только разработать, но и создать все самим. В привычных для спорта условиях плотной конкурентной борьбы компании в буквальном смысле раздвигала рамки возможного или того, что считалось на тот момент возможным. Так было в случае с множеством систем автомобиля, в частности с управлением гибридной системой. Таким образом, 919 Hybrid также был мобильной тестовой лабораторией, которая позволила изучить систему высокого напряжения для создания будущих дорожных гибридов и электромобилей.

Так было и в случае с синхронным электродвигателем с возбуждением от постоянных магнитов, установленным в 919 Hybrid. Он приводил в движение переднюю ось и накапливал кинетическую энергию как генератор во время торможений. Этот электромотор не отличался от тех, что сейчас установлены в Taycan и обеспечивают ему мощность в 441 кВт. В отличие от похожих решений других производителей, они позволяют совершать многочисленные ускорения без потери мощности – именно тем же отличалась силовая установка 919 Hybrid во время гонок в Ле-Мане.

Porsche 99X Electric

Porsche 99X Electric, 2019, Porsche AG

Первый полностью электрический спортивный болид Porsche готов дебютировать в соревновательном режиме уже в ноябре. Начиная с сезона 2019/20, команда Porsche со своей новой разработкой будет принимать участие в чемпионате ABB FIA Formula E.

И, как обычно, победы не станут самоцелью – плотная совместная работа спортивного и серийного подразделений должна привести к развитию модельного ряда Porsche.

Porsche Taycan

Первый спорткар Porsche с полностью электрическим приводом. Первый электромобиль в 800-вольтной технологией. Первый автомобиль с электрическим приводом, способный зарядить свои батареи за пять минут для пробега в 100 км. О модели Taycan можно говорить очень долго, перечисляя все технологические прорывы, с которыми она была представлена в сентябре 2019 года. Два электромотора на каждой из осей, инновационная двухступенчатая коробка передач, которая позволяет не только добиться ошеломляющей динамики на старте – Porsche Taycan Turbo S разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды, – но и иметь высокую максимальную скорость. Это важно, потому что Porsche с электроприводом должен оставаться истинным Porsche, даже без двигателя внутреннего сгорания. И новое рекордное время в 7 минут и 42 секунды, которое прототип Taycan показал на Северной петле, доказывает, что новый четырехдверный автомобиль в первую очередь является спорткаром. И 20 000 клиентов по всему миру уже оставили предоплаченный предзаказ на эту модель, даже не видя ее вживую.

Выводя на рынок принципиально новую для себя модель, компания совершает не только технологическую, но и инфраструктурную революцию, представляя новый тип зарядных станций, которые позволят каждому без проблем пользоваться электромобилем в ближайшем будущем. Для этого компания инвестирует около 6 миллиардов евро в электромобильность к 2022 году.

И все это доказывает правильность пути, выбранного основателем компании Фердинандом Порше еще в начале прошлого века.

Связанный контент

Расход топлива

  • 0.0 л/км
  • 0.0 г/км
  • 26 kwh/100km

Taycan Turbo

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 0.0 л/км
CO2 emmissions* combined 0.0 г/км
Electric power consumptions* combined 26 kwh/100km
  • 0.0 л/км
  • 0.0 г/км
  • 26.9 kwh/100km

Taycan Turbo S

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 0.0 л/км
CO2 emmissions* combined 0.0 г/км
Electric power consumptions* combined 26.9 kwh/100km
  • 13.8 л/км
  • 317 г/км

911 Speedster (Typ 991 II)

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 13.8 л/км
CO2 emmissions* combined 317 г/км