«Пропорции Taycan уникальны»

Примерно за три месяца до мировой премьеры модели Taycan, первого электрического спорткара Porsche, компания опубликовала первые эскизы внешнего вида серийного автомобиля. Михаэль Мауэр, руководитель дизайна Porsche, рассказывает об опубликованных скетчах.

Господин Мауэр, с выходом Taycan у Porsche появится совершенно новая модель. Это начало новой эры во многих смыслах – в том числе и в отношении дизайна?

Это была одна из тех захватывающих и одновременно сложных задач, потому что у этого проекта не было никакой истории. Но мы знали, что новая модель должна выглядеть как настоящий Porsche. Другими словами, она должна воплощать то, что зовется фирменной идентичностью. С Taycan мы продолжаем следовать нашей стратегии, предлагая самый спортивный автомобиль в каждом сегменте, где мы представлены. С точки зрения дизайна это находит отражение в пропорциях. По сравнению с обычными автомобилями, у спорткаров иное соотношение ширины кузова и его высоты. И я готов сказать, что мы во многом переосмыслили саму архитектуру электромобилей.

Михаэль Мауэр, руководитель дизайна Porsche, 2017, Porsche AG

В каком отношении? Что особенного было сделано?

Taycan абсолютно уникален с точки зрения пропорций. Обычно электромобили выше автомобилей со стандартным типом привода, потому что относительно тяжелые и большие батареи установлены в полу, а пассажиры сидят над ними. Нам не хотелось принимать это как должное. Просто взять и установить батареи в другом месте нельзя, так как центр тяжести должен быть как можно ниже. Сделать автомобиль шире тоже не представляется возможным. Наша задача заключалась в том, чтобы расположить пассажиров как можно ниже, не заставляя их занимать полулежачее положение, словно в болиде «Формулы-1». Мы решили эту проблему, добившись комфортного положения тела, даже несмотря на небольшую высоту кузова спорткара. Поиск этого решения был для нас ключевым вызовом.
 

Насколько рано вы подключились к разработке?

С самого начала процесса. Это самое важное условие для разработки дизайнерской стратегии. В прошлом, когда мы подключались к проекту, его концепция зачастую уже была определена. Следовательно, основные дизайнерские решения к этому моменту тоже были сделаны. Я всегда предпочитаю объяснять дизайнерский процесс в трех шагах: поиск пропорций, разработка стиля и деталей. Пропорции крайне важны. Если они подобраны неверно, разработка стиля и деталей уже ничего не исправит.

Было ли ясно с самого начала, в каком направлении пойдет работа?

У нас было много обсуждений, в особенности компоновки. В Porsche рассматривалось решение о подготовке электромобиля класса SUV, но в итоге важный выбор был сделан в пользу спорткара. Основной вопрос стоял так: как четко надо дать понять, что речь идет о начале новой эры? Должны ли мы поменять всё?

И каково ваше мнение?

С таким сильным брендом было бы неправильно игнорировать характерные дизайнерские элементы марки. Лично для меня всегда важны две составляющие. В первую очередь это идентичность бренда, по которой я узнаю, что передо мной Porsche. Второе – это идентичность модели. Какой именно Porsche передо мной? Идентичность бренда определяется с помощью различных характерных деталей, начиная с пропорций. Она демонстрируется определенной геометрией капота и передних крыльев, воздуховодами вместо выраженной радиаторной решетки, боковой линией, ниспадающей линией крыши и мощной поясной линией задней части кузова. Эти элементы характеризуют каждый Porsche. Затем дело доходит до различий на уровне идентичности модели.
 

Taycan, exterior sketch, 2019, Porsche AG

Вы сказали, что Taycan стал вашей первой попыткой определить внешность автомобиля с альтернативным типом привода…

Да, все верно. Каждому модельному ряду мы даем индивидуальные характеристики, позволяющие ответить на вопрос, какой именно Porsche перед нами. Одним из важных элементов для Taycan стала форма фар. Мы уделили ей много времени и разработали концепт, который показываем сейчас, за три месяца до мировой премьеры. Четырехточечные источники света в роли ходовых огней здесь гораздо более выраженные, чем у автомобилей текущего модельного ряда, они отличаются не только световым рисунком, но и самой формой. Она важна, так как это главный элемент передней части автомобиля. Современные технологии освещения дают нам удивительные возможности в этом отношении.

Возможно, дизайну автомобиля также идет на пользу то, что под капотом не нужно размещать большой двигатель внутреннего сгорания?

В случае с Taycan мы получаем большую свободу, но с Panamera или Cayenne задача будет другой. Продумывая дизайн, мы можем отталкиваться от внешности модели 911, и это решает проблему идентичности бренда. Но с точки зрения идентичности модели мы делаем шаг вперед: аэродинамика и качество воздушных потоков особенно важны для электромобилей, потому что напрямую влияют на запас хода. Поэтому мы отказались от традиционных фар головного света и разместили источники света в воздухозаборниках. Теперь поток воздуха проникает спереди cо стороны и выходит за колесными арками. Аэродинамические потоки в области колес стали спокойнее, и это приносит ощутимую выгоду.

Использовали ли вы опыт разработки Panamera? Это также спортивный четырехдверный автомобиль.

Нам пригодился опыт, накопленный за несколько поколений Panamera. Например, ниспадающая линия крыши и форма боковых окон являются успешными элементами дизайна этой модели. Но перед нами всегда стоит задача поиска идентичности, и Taycan не должен выглядеть как небольшой Panamera. Этого и не будет. Различия между ними так велики, что риска спутать эти автомобили нет.

Это возвращает нас к необходимости решения двух разнонаправленных задач: достичь узнаваемости и нужной степени различия. Автомобиль должен выглядеть знакомым и новым одновременно.

Это именно тот эффект, которого мы достигли в дизайне задней части нового автомобиля. Вы легко определяете его принадлежность к бренду за счет мощной плечевой линии, с прекрасными пропорциями и элегантными линиями. Очевидно, что Taycan не нужны выхлопные трубы, поэтому мы сделали акцент на отдельных аэродинамических элементах вроде заднего диффузора, который является отличительной чертой автомобилей с полностью электрическим приводом.
Световая полоска, которая расположена поперек задней части машины, показывает, как отдельный элемент модели может вырасти до дизайнерского приема, характеризующего всю марку. Изначально этот элемент был свойственен только спортивным купе 911 с полным приводом, а теперь его получили все автомобили Porsche.

Допускаете ли вы вопрос смены дизайна логотипа с выходом Porsche Taycan?

Хорошо известно, что мы постоянно модернизируем наш логотип на протяжении последних лет. Я придерживаюсь мнения, что внешний вид торговой марки также должен эволюционировать – именно поэтому мы недавно обновили стиль написания модели при запуске нового поколения 911. Начертание шрифта стало более резким, и мы адаптировали этот стиль для Taycan. Мы уже экспериментировали с черно-белым логотипом, а также с гравировкой на капотах наших выставочных образцов. Это создает более современное впечатление, но расходится с нашей традицией. В итоге мы решили сохранить текущий внешний вид логотипа.

Говоря о традициях, нельзя не спросить: как изменяется работа дизайнера в век цифровых технологий? По-прежнему ли вам нужны традиционные инструменты?

Я скажу так: главным элементом остается креативность, и мы больше преуспеваем благодаря интеллекту и фантазии, нежели цифровым стилусам или умным фрезерным станкам. Мы стали делать нашу работу гораздо быстрее, потому что можем одновременно трудиться в реальном и виртуальном пространстве. Сегодня мы можем создавать цифровые модели на основе простых скетчей и мгновенно воспроизводить их в виде 3D-графики на компьютерных или больших видеоэкранах.
Это очень привлекательно и ускоряет все процессы, но я по-прежнему считаю, что замены физической модели нет. Есть моменты, которые станут заметны только на ней, а на экране будут скрываться от взгляда. Иногда нужно создать поверхность на основе математически «неправильных» вводных и добиться нужного эффекта. В некоторых случаях это даже невозможно обосновать, можно лишь почувствовать. Именно поэтому мы по-прежнему используем пластилиновые модели в натуральную величину, где каждая поверхность и линия созданы вручную.

То, что еще не все можно выразить в формулах, немного успокаивает.

Безусловно, нужно принимать во внимание и фактор расходов, но я уверен, что любой почувствует разницу, если дизайну автомобиля было уделено особое внимание. Для меня важно постоянно напоминать себе, что я создаю автомобиль не для себя, а для клиентов. Они совершенно оправданно ожидают эксклюзивный продукт, сделанный с высочайшим качеством исполнения. Наши клиенты высоко ценят это, и они будут продолжать обращать на это внимание в будущем

И это будущее будет электрическим для Porsche, по крайней мере в определенной части. Является ли эта перспектива вдохновляющей для вас?

Несомненно! Я начал работать в Porsche, когда модель Panamera привела к масштабному развитию модельного ряда. Теперь мы снова находимся на ключевом этапе развития компании. Это особенное чувство, когда ты берешь на себя ответственность в такие моменты. В моем представлении Taycan станет героем своего времени, синонимом спортивного электромобиля. Он добьется того же успеха, что и 911.

Связанный контент

Расход топлива

  • 3.2–3.1 л/км
  • 74–70 г/км
  • 18.5–17.6 kwh/100km

Cayenne E-Hybrid

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 3.2–3.1 л/км
CO2 emmissions* combined 74–70 г/км
Electric power consumptions* combined 18.5–17.6 kwh/100km
  • 3.9–3.7 л/км
  • 90–85 г/км
  • 19.6–18.7 kwh/100km

Cayenne Turbo S E-Hybrid

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 3.9–3.7 л/км
CO2 emmissions* combined 90–85 г/км
Electric power consumptions* combined 19.6–18.7 kwh/100km
  • 3.9–3.7 л/км
  • 90–85 г/км
  • 19.6–18.7 kwh/100km

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 3.9–3.7 л/км
CO2 emmissions* combined 90–85 г/км
Electric power consumptions* combined 19.6–18.7 kwh/100km
  • 12.9 – 12.7 л/км
  • 290 – 288 г/км

911 GT3 (Typ 991 II)

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 12.9 – 12.7 л/км
CO2 emmissions* combined 290 – 288 г/км
  • 3.2–3.1 л/км
  • 75–72 г/км
  • 18.7–17.7 kwh/100km

Cayenne E-Hybrid Coupé

Fuel consumption/Emmissions*
Fuel consumption* combined 3.2–3.1 л/км
CO2 emmissions* combined 75–72 г/км
Electric power consumptions* combined 18.7–17.7 kwh/100km