Der zweifache Rallye-Weltmeister und Porsche-Markenbotschafter absolvierte mit dem High-Performance-SUV mehrere Testrunden auf der Grand-Prix-Strecke des Hockenheimrings. Sein Fazit: In puncto Fahrdynamik sei dieser neue Cayenne „ein gewaltiger Sprung zu allem, was es bisher gegeben hat. Mit diesem Auto wird der Begriff SUV neu definiert“. Porsche-typische Performance, gepaart mit hoher Alltagstauglichkeit und Variabilität – dafür steht der Cayenne seit seinem Debüt im Jahr 2002.

Cayenne Turbo S, 2006, Porsche AG
Der erste Cayenne Turbo S legte 2006 die Messlatte für Fahrdynamik im SUV-Segment besonders hoch.
Cayenne GTS, 2007, Porsche AG
2007 debütierten die ersten Cayenne GTS-Modelle. Der Fokus bei der Entwicklung lag auf sportlicher Onroad-Performance.
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Besonders sportliche Ausnahmeerscheinungen waren in den Anfangsjahren beispielsweise der erste Cayenne Turbo S mit anno 2006 noch aussergewöhnlichen 383 kW (521 PS) oder auch die gezielt auf Sportlichkeit getrimmten GTS-Modelle ab 2007. „Das waren Geländewagen, die sich wie Sportwagen fahren liessen – damals eine echte Sensation“, erinnert sich Walter Röhrl an die erste Cayenne-Generation mit dem internen Kürzel E1.

Fokus auf aussergewöhnlicher Onroad-Performance

Mit dem neuen Modell, das derzeit in Richtung Serienreife final erprobt und optimiert wird, will Porsche seinen Anspruch auf Best-in-Class-Performance einmal mehr unterstreichen – wobei der Fokus bei diesem Derivat auf eine aussergewöhnliche Onroad-Performance gelegt wurde, ohne dabei den Fahrkomfort und den Alltagsnutzen zu vernachlässigen. Es basiert auf dem aktuellen Cayenne Turbo Coupé, wurde jedoch noch konsequenter auf maximale Längs- und Querdynamik ausgelegt.

Walter Röhrl, Porsche-Markenbotschafter, Lars Kern, Porsche-Testfahrer, Prototyp des Cayenne, Hockenheimring, 2021, Porsche AG
Markenbotschafter Walter Röhrl und Testfahrer Lars Kern mit dem noch leicht getarnten Prototypen eines neuen Cayenne-Modells in Hockenheim.

Neben vielen weiteren Optimierungen aller Fahrwerks- und Steuerungssysteme hat die aktive Wankstabilisierung Porsche Dynamik Chassis Control mit der neuen, performanceorientierten Abstimmung einen grossen Anteil am stabilen Fahrverhalten des neuen Cayenne-Modells. „Die PDCC hält den Aufbau auch bei sehr sportlicher Kurvenfahrt immer balanciert und nivelliert“, erklärt Porsche-Testfahrer Lars Kern, der die Entwicklung des Performance-Modells von Beginn an begleitet hat.

Prototyp des Cayenne, Hockenheimring, 2021, Porsche AG
Walter Röhrl testet das neue Performance-Modell der Cayenne-Reihe auf dem Hockenheimring.
Prototyp des Cayenne, Hockenheimring, 2021, Porsche AG
Walter Röhrl testet das neue Performance-Modell der Cayenne-Reihe auf dem Hockenheimring.
Prototyp des Cayenne, Hockenheimring, 2021, Porsche AG
Walter Röhrl testet das neue Performance-Modell der Cayenne-Reihe auf dem Hockenheimring.
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Das Handling verbessert darüber hinaus die umfassend optimierte Vorderachse: „Im Vergleich zum Cayenne Turbo Coupé sind die vorderen Felgen um ein halbes Zoll breiter und der negative Sturz ist um 0,45 Grad vergrössert worden, um dem speziell für dieses Modell neu entwickelten 22-Zoll-Sportreifen mehr Aufstandsfläche zu geben“, so Kern, der Walter Röhrl vor kurzem zu Testfahrten nach Hockenheim einlud.

Neues Cayenne-Modell mit grossem fahrdynamischen Potenzial

Während die optischen Highlights des neuen Cayenne-Modells grösstenteils noch unter schwarzer Tarnfolie verborgen blieben, konnte sich Röhrl bereits intensiv vom fahrdynamischen Potenzial des neuen Cayenne-Modells überzeugen. Begleitet vom emotionalen Klang der neuen Titan-Abgasanlage mit mittig platzierten Endrohren drehte der Markenbotschafter Runde um Runde auf dem Hockenheimring und zeigte sich anschliessend beeindruckt: „Auch in schnellen Kurven bleibt das Fahrzeug unglaublich stabil, und das Einlenkverhalten ist enorm präzise. Man hat mehr denn je das Gefühl, in einem angenehm kompakten Sportwagen zu sitzen als in einem grossen SUV.“

Dieser Beitrag wurde vor dem Start des Porsche Newsroom Schweiz in Deutschland erstellt. Die genannten Verbrauchs- und Emissionsangaben richten sich daher nach dem Prüfverfahren NEFZ und wurden unverändert übernommen. Alle in der Schweiz gültigen Angaben nach WLTP-Messzyklus sind unter www.porsche.ch verfügbar.

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Verbrauchsangaben

  • 14,0 – 13,3 l/100km
  • 318 – 302 g/km

Cayenne GTS Coupé

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert 14,0 – 13,3 l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 318 – 302 g/km
Effizienzklasse: G
  • TBA l/100km
  • 83 – 71 g/km
  • 26,5 – 25,1 kwh/100km

Cayenne E-Hybrid

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert TBA l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 83 – 71 g/km
Stromverbrauch* kombiniert 26,5 – 25,1 kwh/100km
Effizienzklasse: E
  • 14,1 – 13,3 l/100km
  • 319 – 301 g/km

Cayenne GTS

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert 14,1 – 13,3 l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 319 – 301 g/km
Effizienzklasse: G
  • TBA l/100km
  • 92 – 86 g/km
  • 25,9 – 25,3 kwh/100km

Cayenne Turbo S E-Hybrid

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert TBA l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 92 – 86 g/km
Stromverbrauch* kombiniert 25,9 – 25,3 kwh/100km
Effizienzklasse: E
  • 14,1 – 13,5 l/100km
  • 319 – 307 g/km

Cayenne Turbo Coupé

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert 14,1 – 13,5 l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 319 – 307 g/km
Effizienzklasse: G
  • TBA l/100km
  • 92 – 87 g/km
  • 25,9 – 25,4 kwh/100km

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert TBA l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 92 – 87 g/km
Stromverbrauch* kombiniert 25,9 – 25,4 kwh/100km
Effizienzklasse: G
  • TBA l/100km
  • 85 – 73 g/km
  • 26,5 – 25,4 kwh/100km

Cayenne E-Hybrid Coupé

Kraftstoffverbrauch/Emissionen*
Kraftstoffverbrauch* kombiniert TBA l/100km
CO2-Emissionen* kombiniert 85 – 73 g/km
Stromverbrauch* kombiniert 26,5 – 25,4 kwh/100km
Effizienzklasse: E